ETS 250

[Ferris]

Moin Gemeinde,
ch bräuchte mal euer geschultes ETS Auge.
Steht bei mir ne halbe Stunde weg und würde sie mir gern anschauen.
Meines Wissens ist der verbaute Auspuff von der TS?
Die Federbeine waren bei den Letzten so oder?
Motor noch nich gemacht würde mich noch bissl stören.
Was meint ihr?
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MfG

[Flecko_]

also ich find sie ja sehr teuer, bei dem Preis ist Motorrevision zwingend dabei

[ARV]

Steht gut da aber bei dem Preis wäre bei mir auch Motorüberholung und eine Vape Pflicht.

[the silencer]

Jetzt sage nochmal einer was gegen die Qualität der ostdeutschen Qualitätsdichtungen.

[Wellblechente]

Salut,
sieht so ganz gut aus. Auspuff ist wie schon vermutet TS, wenn's ein originaler ist ist das technisch in Ordnung. Der Krümmer ist mit einer TS Auspuffmutter am Zylinder was technisch besser ist, aber halt nicht original so bei der ETS.
Den Punkt den Du für negativ hälst, der bisher ungeöffnete Motor, wäre ein ganz großes Argument für mich im positiven Sinne. Einen Motor ordentlich und korrekt überholen kann ich selber und mein Vertrauen in andere daß die dies können ist sehr beschränkt angesichts dessen was ich schon bei "überholten" bzw. von anderen schon einmal geöffneten Motoren alles gesehen habe. Für mich ist mittlerweile die Regel daß ich mich nur noch für bisher ungeöffnete Motoren interessiere und als erstes auf die Schlitzschrauben achte, ob die Spuren vo Öffnen zeigen oder nicht, abgesehen von anderen Spuren des Öffnens. Wenn man Motoren nicht selber überholen kann dann kann man sich dann wenigstens aussuchen wem man traut.
Ähnlich mit der Vape, mir ist doch ein elektromechanischer originaler 6V Dynamo und eine Unterbrecherzündung lieber als so eine Vape bei der ich im Erstfall unterwegs nichts reparieren bzw. tauschen kann. Eine unterbrechergesteuerte Elektronische Zündung ist ja noch ganz gut, da kann man unterwegs ganz schnell auf die reine Unterbrecherzündung umstellen genauso wie einen elektronischen Regler.
Aber suum suique.
Ob des Preises, der ist natürlich recht hoch und ob's einem wert ist muß mna selber entscheiden. Letztlich entscheidet die Nachfrage.

Grüße,
Roland

[Lorchen]

Der Auspuff ist ein Nachbau. Ein originaler Auspuff der TS 250/1 ist freigegeben für die alten ES und ETS und wäre historisch daher korrekt.

Meine Meinung: Die großen ETS sind aus mir unbekanntem Grund überbewertet. Auf den Dingern sitzt es sich einfach Kagge weil die Fußrasten und die Sitzposition vom Poppes der ES /2 entsprechen, die Hände aber weiter vorn und unten sind. Motorisch kann sie nichts besser. Meine Erfahrung flüstert mir: Das Teil ist so blinki-blanki, die frißt noch richtig Geld.

[Gundi]

Bin bei Lorchen und dem Wellblech-Roland. Ein ungemachter Motor ist besser als ne Wundertüte. ETS schaut schon gut aus, aber praktisch ist sicher anders. Kommt aber auf die eigenen Proportionen an. Ich persönlich finde die /2 auch nur mit Geländelenker schön fahrbar. Für die Eisdiele Recht teuer.
Grüße Matthias

[Ferris]

Aber mit ungeachtet Motor recht teuer.
Ich finde die ETS optisch sehr ansprechend, aber nie mit einer gefahren, war schon immer ein Traum von mir.
Würde dafür meine beiden 250er ETZen verkaufen.
Fahre mit den ETZen schon kaum, fahre wieder mehr Moped S 50 und SR 4-3.

Der Auspuff is also TS oder war der an den letzten ETS auch dran?
Die hinteren Federbeine gab es zum Schluß meines Wissens in der ETS oder?

[Wellblechente]

Ja die späteren ETS hatten keine Hülsen mehr. Aber ehrlich gesagt zum Fahren ist eine ETZ 250 doch besser und zuverlässiger, zum anschauen und/oder sammeln ist eine ETS schöner. Eine abgeänderte ETS wäre auch schön zum fahren wenn 5-Gang TS Motor mit ETZ 12 Lima und 'ne Duplex-Bremse, aber dann wäre es kein Sammlerstück mehr.

Grüße,
Roland

[EmmasPapa]

..........
Der Auspuff is also TS oder war der an den letzten ETS auch dran?
..........

Nein, die letzten ETS hatte noch keinen TS-Auspuff, ganz in Gegenteil, die ersten TS 250 hatten 1973 noch die Tüte der ETS und ES/2.

Als Ersatzteil wurde der TS-Auspuff dann für die ETS vom Werk freigegeben, Lore hat es ja auch schon geschrieben. Insofern ist er sowohl technisch als auch historisch korrekt und dürfte mit gutem Recht bleiben. Das hier an der angebotenen Maschine verbaute Dingens ist jedoch nicht mal wirklich der spätere TS-Auspuff, sondern ein technisch eher mieser Nachbau in der äußeren Geometrie des ES/2 und ETS und der TS-Endkappe mit einfacher Lochscheibe als Prallblech im Inneren. Ich hatte so ein Dingens anfangs an meiner TS/1 und kann behaupten, daß der etwa 10 km/h gekostet hat.

Und die Federbeine ohne Hülse kamen etwa im Juli 1971 für alle MZen außer den Seitenwagenmaschinen. Demnach hatten die letzten ETS 250 auch Federbeine ohne Chronhülsen.

[Ferris]

Zumal ich mich von den ETZen schweren Herzens trennen müsste.Eine davon eine sehr frühe mit Getrenntschmierung 1. Generation und Brembo Anlage.
Lässt sich die ETS so viel schlechter fahren?

[tsgott]

Wow ...
Auf Grund der Aussage , aufwändig restauriert ' und dann keine Motorüberholung in Betracht gezogen , ist schon sehr gewagt )-: ???
Auch wenn ein Triebwerk nur 12 000 km gelaufen ist ?
Alleine wegen der Standzeit schon ein Risiko wegen Undichtigkeiten bzw. Nebenluftgefahr , sehr mutig so ein Angebotspreis )-: ???

Ich hoffe du schaust dir das Gerät gut an und kannst einen guten Preis aushandeln , alleine schon wegen einer anstehenden Motorüberholung !?

V G Steffen ....

[daniman]

Zumal ich mich von den ETZen schweren Herzens trennen müsste.Eine davon eine sehr frühe mit Getrenntschmierung 1. Generation und Brembo Anlage.
Lässt sich die ETS so viel schlechter fahren?

Wie Lorchen schon schrieb Auf den Dingern sitzt es sich einfach Kagge
Ich ließ mich immer wieder - insgesamt 3x - von der Optik überreden. Die ist für meinen Geschmack einfach schöner als die der ETZ.
Das ist aber auch schon alles, ich hab die Gurken alle wieder weg.
Der aufgerufene Preis ist reine Geschmackssache, es soll ja auch Leute geben, die für alte, ungültige Briefmarken ein Vermögen hinlegen.

[steven80]

Ich muss auch sagen, wenn es rein ums fahren geht, ist die ETZ wirklich sehr viel besser.

[Dragonbeast]

Vom Getriebe/Motor her finde ich die 5-Gang Motoren auch um einiges besser. Aber die Sitzposition auf der ETS würde ich jetzt nicht als sooo schlecht darstellen. Wobei ich bisher auch keine extrem langen Touren mit ihr gefahren bin. Hab mich mit 1,87m bisher immer ganz wohl auf ihr gefühlt.

[the silencer]

Ich frag mal als Loser der Ahnung, könnte der Motor trotzdem funktionieren zufriedenstellend?

[Mechanikus]

Wenn man die Simmerringe wechselt, schon. Bloß muß dafür der Motor auseinander. Dumme Sache...

[the silencer]

Naja ich frage ja nur, entweder ich restaurieren das aufwendig damit ich hinterher die nächsten Jahre Ruhe hab, oder es ist neumodisch eine Investition 😜.

[creichert]

Schau dir doch die hier mal an. Die ist zwar aus Ungarn, sieht besser aus und kostet auch nur n Bruchteil. Ich hab jetzt lange überlegt, aber mich dagegen entschieden eine weitere zu holen. Gestartetet ist der Gute mit 6000 Euronen

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[stricheins]

ich bin leider zu alt dafür, würde sie aber kaufen.
Der Preis ist meiner Meinung nach realistisch. Die Vollabnahme kostet aber auch noch einiges, vielleicht kann man das noch vom Preis abziehen

[Andreas]

Schau dir doch die hier mal an. Die ist zwar aus Ungarn, sieht besser aus und kostet auch nur n Bruchteil. Ich hab jetzt lange überlegt, aber mich dagegen entschieden eine weitere zu holen. Gestartetet ist der Gute mit 6000 Euronen

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Er schreibt ja selbst das eine Vollabnahme notwendig ist, die kostet auch ein paar €. Evtl. gibt es Streß mit den nicht vorhandenen Blinkern. In der BRD gilt seit 01/62 Blinkerpflicht an Motorrädern, die für den DDR-Markt produzierten ETSsen haben Bestandsschutz und brauchen keine, die Westdeutschen Neckermänner hatten alle Blinker. Ich weiß allerdings nicht, ob die für Ungarn produzierten Modelle Blinker hatten oder nicht. Oder ob es sich um ein EX-DDR oder gar Neckermann-Modell handelt, was irgendwann sehr viele Jahre später mal nach Ungarn gekommen ist. Könnte also Streß bedeuten, da einen entsprechenden Nachweis zur Vollabnahme bereit zu halten. Kommt natürlich auch auf das Wissen des TÜV-Ing. an ....

[stricheins]

Hatten die MZ denn wenn sie exportiert wurden überhaupt eine Auslandskennung so wie die Simson ?
Ich denke bei einer Vollabnahme läuft es auf eine Einzelabnahme hinaus. Wenn die ETS in der DDR keine Blinker hatte,braucht die auch keine
Meine RT ist auch eine Vollabnahme mit eingetragenem Baujahr 1965 und hat keine Blinker.
Meinen Zastava hatte ich auch in Ungarn gekauft, der brauchte auch ein Datenblatt, wahrscheinlich die ETS auch. Und die wunderschönen Alufelgen auf dem Zastava müßten entfernt werden, weil die nicht im Datenblatt standen. Und ich denke im Datenblatt der ETS gibt es keine Blinker.
Aber vieleicht hat ja jemand andere e i g e n e Erfahrungen . Mit dem Hörensagen ist das immer so eine Sache

[Andreas]

Das sind schon eigene Erfahrungen, aber wie gesagt, mit den Ungarnmodellen kenne ich mich nicht aus, es muß im Zweifel ja auch erst einmal geklärt werden, ob die nach Herstellung direkt nach Ungarn gegangen ist oder auf Umwegen dort gelandet ist.
Ein Anhaltspunkt könnte die Lage der FIN sein. DDR-Modelle hatten sie am hinteren rechten Schutzblechhalter, Neckermänner am Rahmenunterzug. Ungarn - keine Ahnung. Aber das werden im Zweifel auch die wenigsten aaS wissen. Zumindest im tiefsten Westen nicht.

[Christof]

Meines Wissens ist der verbaute Auspuff von der TS?
Die Federbeine waren bei den Letzten so oder?
Motor noch nich gemacht würde mich noch bissl stören.

Meiner Meinung nach wurde die ETS nicht 100%iger dem 1973er Stand entsprechend hergerichtet:

1. schwarze Bowdenzüge gab es an der ETS nicht
2. die Tüllen an den Bowdenzüge gab es erst an der ETZ
3. Innenschekantschrauben am Abschluss des Kupplungsdeckels geht gar nicht
4. der Abdeckgummi am Werkzeugkastenschloss fehlt
5. der Benzinhahn ist ein billiges Nachbauteil
6. Auspufftopf

Für das Geld erwarte ich was Anderes.

Der Krümmer ist mit einer TS Auspuffmutter am Zylinder was technisch besser ist

Umgekehrt. Die ES/2 und die ETS 250 hatten bereits ab 12/1971 den Schraubkrümmer. Das passt zu 1973.

Meine Meinung: Die großen ETS sind aus mir unbekanntem Grund überbewertet. Auf den Dingern sitzt es sich einfach Kagge weil die Fußrasten und die Sitzposition vom Poppes der ES /2 entsprechen, die Hände aber weiter vorn und unten sind. Motorisch kann sie nichts besser. Meine Erfahrung flüstert mir: Das Teil ist so blinki-blanki, die frißt noch richtig Geld.

Dem ist nichts hinzuzufügen.

[stricheins]

Also ich sehe da graue Bowdenzüge
sprechen wir hier über die ETS aus Ungarn ?

[steven80]

Christof, sehr späte ETS hatten den Gummi an der Werkzeugfachklappe nicht mehr, soweit ich weiß. Dem Deckel fehlt auch, wenn man es genau nehmen will, der Tüpfellack. Die Lenkerendstopfen müssten einheitlich cremefarben sein.
Der Spiegel scheint Nachbau zu sein. Aber grundsätzlich hat er schon weitestgehend auf Authentizität geachtet.