MZ 125ccm Kaufempfehlung

[Rohsens]

Hallo alle miteinander, diese Frage wird's wahrscheinlich schon öfter gegeben haben. Dennoch werde ich sie erneut stellen
Ich möchte mir eine MZ mit 125ccm kaufen und Sie im Alltag Bewegung.

Optisch gefällt mir die ES 125/1 Trophy in blau mit Knieblechen und die ETS in Gelb sehr gut. Die ETS ist natürlich selten und daher eher ungeeignet. Aber es gibt ja auch die TS und ETZ. Leider kenne ich mich da mit den Modellen nicht aus und wollte mal eure Erfahrungen hören.

Gefahren bin ich bis jetzt nur DKW RT W, RT 125/3 und DKW RT 125 n.A

Gruß David

[dscheto]

Hallo David,
schön, dass Du bei MZ bleiben willst. Jeder Typ fährt sich etwas anders und was einem von uns gefällt kann überhaupt nicht Dein Maßstab sein, das musst Du selbst herausfinden. Früher durfte ich auch mal Nachbars RT 125 fahren, das war etwas mehr als Simson. Alles ab ES war klobiger, aber immer zuverlässig und durstig (bei mir). Achte auf den Pflegezustand und bedenke, es sind alles Oldies, die Wartung brauchen.

[Mechanikus]

Im Vergleich zur RT geht bei allen jüngeren MZ's analog der Baujahre natürlich mehr los, was die Fahrleistungen anbetrifft. Am sportlichsten und agilsten ist dabei die ETZ. Den sturen Durchzug der RT haben die jüngeren Modelle aber eingebüßt und können einem, je nachdem was man gewohnt ist, auch nervös vorkommen. Der maximale Kompromiß aus Oldtimer-Feeling und gutem Fahrwerk ist zweifellos die ETS und erst recht die TS. Wenn Dir die ETS besser gefällt, wäre das sicher was, hin und wieder bekommt man sie zu kaufen. Technisch besser ist die letzte Variante der TS, suchst Du ein Alltags-Motorrad, kann man die vorbehaltlos empfehlen. Man könnte sie im übrigen mit wenig Aufwand optisch in eine ETS verwandeln. Die Tanks gibt es wieder neu zu kaufen.

[Agent 0815]

Im Vergleich zur RT geht bei allen jüngeren MZ's analog der Baujahre natürlich mehr los, was die Fahrleistungen anbetrifft. Am sportlichsten und agilsten ist dabei die ETZ. Den sturen Durchzug der RT haben die jüngeren Modelle aber eingebüßt und können einem, je nachdem was man gewohnt ist, auch nervös vorkommen. Der maximale Kompromiß aus Oldtimer-Feeling und gutem Fahrwerk ist zweifellos die ETS und erst recht die TS. Wenn Dir die ETS besser gefällt, wäre das sicher was, hin und wieder bekommt man sie zu kaufen. Technisch besser ist die letzte Variante der TS, suchst Du ein Alltags-Motorrad, kann man die vorbehaltlos empfehlen. Man könnte sie im übrigen mit wenig Aufwand optisch in eine ETS verwandeln. Die Tanks gibt es wieder neu zu kaufen.

Da kann ich nur zustimmen !!

Mit einer TS hast du alles auf einmal (günstige Anschaffung + Oldtimer + Daily Driver), die Ersatzteilversorgung ist auch sehr gut und recht Preiswert
und man(n) kann zudem sehr geile Umbauten damit durchführen.

LG Benny

[Rohsens]

Danke für die schnellen Antworten, gibt's die ETS Tanks wirklich als Repro Teile? Die Ersatzteilversorgung ist ja bei den ETS etwas rar.

Ist die ES 125/1 Trophy viel schlechter als die TS? Die ETZ ist natürlich Welten besser, aber gefällt mir nicht ansatzweise.

Denke und grüße

[Mechanikus]

Die ES ist gut, nur etwas gewöhnungsbedürftig zu fahren. Vor allem wäre da die Federverhärtung an der Front, ein Aufstellen aufgrund der Schwingenkonstruktion, zu nennen, die sich beim Bremsen einstellt. Für mich wäre die an sich sehr hübsche ES nichts, weil der schicke Schalenlenker leider nicht einstellbar ist und zumindest für mich überhaupt nicht paßt.

Die ETS Tanks haben wir dem Simson-Hype zu verdanken. Simson Sperber/Habicht und die ETS teilen sich den gleichen Spritbehälter (nur die Befestigungslaschen unterscheiden sich, was aber kein Drama ist).

[ea2873]

Die ES ist gut, nur etwas gewöhnungsbedürftig zu fahren. Vor allem wäre da die Federverhärtung an der Front, ein Aufstellen aufgrund der Schwingenkonstruktion, zu nennen, die sich beim Bremsen einstellt.

das ist zuerst etwas ungewohnt, aber später ist das Fahrwerk dann doch recht gut.
was man nicht vergessen sollte, als großer Mensch ist die ES125/150 doch recht klein, da passt die TS125/150 aufgrund des anderen Lenkers (und sonst weitg. gleichen Maßen) deutlich besser.

[Mzfahrer 93]

Meine Ts war jetzt jahrelang ein treuer und zuverlässiger Begleiter im Alltag. Generell ist sie ein toller Einstieg in das Hobby Oldtimer

[dscheto]

Von der Logik allein haben immer die letzten Modelle das bessere Fahrverhalten und sind reparaturfreundlicher, es sind ja Weiterentwicklungen. Zu einer TS würde ich erst ab der /1 mit der 35er Telegabel raten, auch wegen der Umbaumöglichkeit auf Scheibenbremse.
Allerdings sieht die erste TS auch gut aus, man möge mir hier verzeihen, aber die alte 2-5er TS war damals der Kracher.

[Rohsens]

Danke für eure antworten. Werde jetzt vermehrt nach einer TS ab 1977 mit dem MM125/3 suchen.

[Galilool]

Die alte 150er mit dem /2 ist auch nicht verkehrt. Die Gabel ist total ausreichend, und der Motor produziert dank der innenliegenden Wellendichtringe sogar ein klein wenig mehr Leistung als der /3. Dafür ist er halt leider eine absolute Tortur bei der Wartung.

[jemxt]

Nur ETZ ist gut, TS geht gerade noch.
Alles andere ist nur Rotz.
Bin alles gefahren, ETZ das war die Beste.

[Mechanikus]

Nur ETZ ist gut, TS geht gerade noch.
Alles andere ist nur Rotz.
Bin alles gefahren, ETZ das war die Beste.

Das sag mal jemandem, der von der RT kommt. Da prallen Welten aufeinander. Ich denke, so einseitig darf man das nicht sehen.

[Mzfahrer 93]

Ich trenne mich jetzt von meinen beiden Ts und steige auf eine Rt/3 für den Alltag um und bin sehr zufrieden damit

[ETZeStefan]

Also rein aus logischer Sicht, ist die ETZ für den Alltag am besten.
Scheibenbremse, 12 Volt, 5 Gang Getriebe und NQ Reifen (K36&K44)

TS und ES gehen sicherlich auch aber die besten Grundvoraussetzungen liefert die ETZ.

Ich fahre eine 251 ETZ im Alltag und bin sehr zufrieden.

[Galilool]

Bezüglich der Bremse kann ich nur erwähnen dass ich bei meiner TS noch keine Scheibe vemisst habe. Ich bin sowieso großer Verteidiger der meiner Meinung nach zu Unrecht in Verruf geratenen Technologie der Trommelbremse, und die der TS finde ich vollkommen in Ordnung. Sie hat mehr als genug Kraft um das Rad zum Blockieren zu bringen, und wenn sie anständig eingestellt ist dann legt sie auch ein gutes Bremsgefühl und sehr gute Dosierbarkeit an den Tag.

[Nordlicht]

Bezüglich der Bremse kann ich nur erwähnen dass ich bei meiner TS noch keine Scheibe vemisst habe. Ich bin sowieso großer Verteidiger der meiner Meinung nach zu Unrecht in Verruf geratenen Technologie der Trommelbremse, und die der TS finde ich vollkommen in Ordnung. Sie hat mehr als genug Kraft um das Rad zum Blockieren zu bringen, und wenn sie anständig eingestellt ist dann legt sie auch ein gutes Bremsgefühl und sehr gute Dosierbarkeit an den Tag.

was bist du denn schon groß für andere Modelle gefahren...Scheibenbremse ist schon was Feines

[Rohsens]

Wir Driften hier schon wieder ab
Ich darf ja nur 125ccm fahren
Natürlich ist die ETZ Fortschrittlicher als die TS. Aber der 80er Look der ETZ gefällt mir absolut nicht, vor allem der Tank und die Instrumente.

Eine RT für den Alltag würde ich nicht wollen. Bin von mir (Ellrich) bis nach Halle gefahren und da tat der Pops ganzschön weh

[Mzfahrer 93]

Mir gefällt die Optik der etz auch überhaupt nicht deshalb ist es damals eine ts geworden. Ich vermisse auch keine Scheibenbremse die Trommelbremse sauber eingestellt und gut gewartet reicht völlig aus

[ETZeStefan]

Wir Driften hier schon wieder ab
Ich darf ja nur 125ccm fahren
Natürlich ist die ETZ Fortschrittlicher als die TS. Aber der 80er Look der ETZ gefällt mir absolut nicht, vor allem der Tank und die Instrumente.

Eine RT für den Alltag würde ich nicht wollen. Bin von mir (Ellrich) bis nach Halle gefahren und da tat der Pops ganzschön weh

Du hättest doch gleich schreiben können ETZ gefällt dir nicht.
Dann hätte ich mir den Beitrag gespart.

Viel Erfolg bei der Suche.

[Rohsens]

Ja sie gefällt mir optisch nicht wirklich, hat die TS aber anfangs auch nicht. Komme halt von der kleinen rundlichen RT. Würde die ETZ jetzt aber nicht zwingend ausschließen.

Mein Ziel ist es eine 100% alltagstaugliche MZ mit 125ccm zu finden. Und da bin ich auf eure Erfahrungen angewiesen.

Vielleicht kommt ja der ein oder andere aus dem Raum Nordhausen, damit ich die unterschiedlichen Modelle kennenzulernen kann.

-- Hinzugefügt: 3. September 2026 10:58 --

So, habe jetzt mal etwas Recherche betrieben. ETZ 125 würde mir nur die bis BJ.88 gefallen da ich die Runden Blinker und Rücklicht schöner finde. Ist die Scheibenbremse sehr wartungsintensiv?

[Mechanikus]

Ich meide Bremshydraulik, weil ich keine Lust auf den Ärger (Luft/Wasser im System) und die Schäden durch die aggressive Bremsflüssigkeit habe (Gebrauchte Bremsflüssigkeit eignet sich übrigens als Abbeizer).
Irgendwie widerspricht der Aufwand auch dem klassischen DKW/MZ Konzept. Eine simple, rein mechanische, Lösung ist in meinen Augen immer noch am alltagstauglichsten. Da ist das Schlimmste was passieren kann, daß man mal nachschmieren muß.

-- Hinzugefügt: 3. September 2026 11:45 --

So, habe jetzt mal etwas Recherche betrieben. ETZ 125 würde mir nur die bis BJ.88 gefallen da ich die Runden Blinker und Rücklicht schöner finde. Ist die Scheibenbremse sehr wartungsintensiv?

Das ist aber eigentlich kein Kriterium. Der Umbau ist schließlich keine große Sache.

-- Hinzugefügt: 3. September 2026 11:59 --

Eine RT für den Alltag würde ich nicht wollen. Bin von mir (Ellrich) bis nach Halle gefahren und da tat der Pops ganzschön weh

An dieser Stelle wird es natürlich schwierig. Die RT hat von allen MZ's die beste Sattelfederung incl. höchstem Sitzkomfort. Am zweitbesten ist die ES mit Einzelsitzen, dann käme die Sitzbank der ES/TS Reihe und am schlechtesten schneidet dahingehend die ETZ ab, weil sie durchweg recht sportliche Anleihen hat und auf den Dauer-Sitzkomfort nicht mehr der Wert gelegt wurde. Bis zu drei Stunden ist ok, dann beginnt der Schmerz (das ist aber bei vielen Motorrädern so). Wirklich dauerergonomisch sind definitiv Schwingsättel und (ganz anachronistisch zur restlichen Entwicklung) die besten Vertreter der Zunft stammen aus den 30er Jahren, mit schwimmfreier Lagerung und progressiver Federung, allerdings nicht im 125er Bereich.

[michi89]

Die Trommelbremse braucht als Wartung bei jedem Reifenwechsel eine Reinigung und evtl. Bolzen neu schmieren, dazu aller vieler 10000km mal neue Backen. Also praktisch keine Wartung.

Bei Scheibenbremsen wird empfohlen alle 2 Jahre die Bremsflüssigkeit zu wechseln. Ich persönlich mache das weder beim Auto noch beim Motorrad, sondern gehe auf einen Zyklus von ca. 4 Jahren. Beim Motorrad zerlege ich den Radbremszylinder und mache ihn sauber und spendiere neue Dichtungen, wenn ich einmal dabei bin. Wartungsaufwand also mal ein Samstagvormittag in 4 Jahren.

Bei der 125/150er reicht aber auch eine gut gehende Trommelbremse. Bei den "großen" MZs hingegen wöllte ich nicht mit Trommelbremse fahren.

[dscheto]

Für "Alltagstauglichkeit" kann man auch Kniebleche mit dem Knie-Schutzlatz überm Tank heranziehen (LPG-Brigadier) sowie in jedem Fall Seitengepäckträger oder Koffer. Ich hab noch nie eine ETS oder ETZ mit Knieblechen gesehen.

[Mechanikus]

Stimmt, Alltagstauglichkeit ist eine Frage der Definition. Dazu muß halbwegs klar sein, wie sich der "Alltag" des Interessenten mit der Maschine voraussichtlich gestalten wird.

[Rohsens]

Nach etwas Recherche und euren Meinung und Tipps werde ich nach einer MZ TS 125 ab BJ. 78 suchen.

Falls jemand eine abzugeben hat, kann er sie gerne anbieten

Alltagstauglichkeit bedeutet für mich ein zuverlässiger 2 takter der 30km Landstraße täglich meistert.

Neuere Modelle gefallen mir nicht, habe auch schon eine Elektro 125er probiert und eine Moderne Enduro. Beides wieder verkauft, da mir die alten besser gefallen. Meine Aktuelle DKW RT 125 n.A. ist mir mit 82 Jahren und 65km/h Höchstgeschwindigkeit dafür zu langsam und zu Schade.

[Lorchen]

Zwei Anmerkungen:
Eine Scheibenbremse ist in der kleinen TS nicht freigegeben wegen des Rahmens.
Niederquerschnittsreifen sind in der kleinen ETZ nicht freigegeben wegen der schmaleren Schwinge.

[MZ-Wessi]

Ich kann dir nur eine TS mit VAPE empfehlen. Wenn die Maschine einmal top gewartet und eingestellt ist, ist da lange Ruhe.

Ich nutze sie sowohl als Genussfahrzeug aber auch regelmäßig als Daily (35km Arbeitsweg einfach). Gelegentlich auch Mal auf der zweispurigen Schnellstraße. Sitzposition ist bei der TS Klasse. Ein richtiger Tourer.

Im Winter kommt die Batterie raus, der Tank voll und immer vollsynthetisches 2T Öl rein (fahre ich generell). Viel mehr Wartung braucht es da bis zum nächsten Ölwechsel nicht. Keine verklebten Vergaser, keine Startprobleme.

Meine hübsche Japanerin, eine kleine Zweizylinder Suzuki GT von 1975, ist da deutlich anspruchsvoller. Zwei Vergaser, hydraulische Bremse, Ölpumpe, offene Kette... Da kann der MZ-Fahrer entspannt bleiben.

Ich möchte hier keine Analogie zur Damenwelt ziehen. Aber manchmal macht das einfachere Modell langfristig glücklicher...

[rally1476]

Nabend,

die kleine TS kann ich auch empfehlen.
Selbst mit der 32-er Gabel kein Problem.
So um die hundert Km/h sind bei Vollgas drinnen, das aber bei der 150-er.
Ne 125-er wird vielleicht so um die 90 schaffen wenn die gut beieinander ist.

Für tägliche Fahrten würde ich über eine Optimierung des Bordnetzes nachdenken.
Man kann z.B. die Lima auf 12V hochregeln, oder eine moderne Zündung mit 12V Lima einbauen.

Es ist schon ein Unterschied ob die Blinker, das Stopplicht und der Scheinwerfer mit doppelter Spannung betrieben werden.
Ich meine das im Hinblick auf die Lichtausbeute des Scheinwerfers und Leuchtkraft der Signaleinrichtungen.

Gruß Rally

[creichert]

Nur ETZ ist gut, TS geht gerade noch.
Alles andere ist nur Rotz.
Bin alles gefahren, ETZ das war die Beste.

Vorsicht!

Spass beiseite. Ich möchte meine kleine ES auch nicht im Alltag fahren.

[Mechanikus]

Nachschlag zum Thema Optik der TS: Wer es nostalgisch mag, kann ja alternativ zum Sperbertank auch meinem Beispiel folgen und einen Jawa-Tank verbauen. Die altmodische Gestaltung der restlichen Teile läßt das Motorrad dann noch einmal älter wirken. Dann hat man wirklich das Maximum Oldtimer mit der höchsten Tauglichkeit verknüpft. Kleinigkeiten wie Chromhülsen an den Stoßdämpfern usw. lassen sich dank MZ Baukasten ebenfalls adaptieren.