Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hi heute war die Este Ausfahrt Ca 25Km durchn Harz. Aber dann in Drei annen hohne Kein funke Mehr Hmmmm. Dann sind mein Vater und ich ca 6Km nach hause GEROLLT Ging nur Berg Ab. Zuhause haben wir dann gedacht das die Zündspuhle kaputt sei, Fahrersitz ab und dann den Tank ab. gewechselt nix war mit nen Funken ja wir hatten damals die ES gekauft und dort lagen viele Kondensoren drin Haben dann den Kondensator Gewechselt, Gekickt und dann kam sie wieder Aber während der Fahrt haben wir Mit bekommen das Die Kupplung Sch... ist wenn man anfährt kommt es so vor als ob sie irgendwie Zusammen Klebt, und ab und zu war das auch so wir ziehn die Kupplung und lassen los aber sie Löst nicht mehr, kann das Am Öl liegen?? Und dann meine Eigendliche Frage Wenn ich die Vergaserabdeckung ab nehme Sind 2 Schrauben, wo kommt dort das Öl rein? Eine ist Vier eckig und kuckt weit raus. In welche kommt das Öl??
Gruß

Habe ich das richtig verstanden, du hast nach langer Stillstandszeit das Öl nicht gewechselt?
Wenn die Kupplung hängt, kann das schon daran liegen.
Kenne mich aber bei den ES nicht aus, falls das mit der Kupplungsauslösung so ist wie bei den TS/ETZ 250, kanns auch sein, daß der Kupplungsbetätigungsmeschanismus eingelaufen ist oder einen Grat hat. Manchmal hilft es dann, an der Stellscheibe geringfügig anders einzustellen und dann an der Stellschraube am Kupplungsgriff die Verstellung wieder auszugleichen.

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Gruß
Rico

Hi, Ich nehm mal an das es am Öl liegt. Wollte es auch morgen wechseln ich weis nur nicht wo es rein Kommt??
Gruß

Hat die ES eigentlich auch eine Schaltarretierschraube?
Wenn ja, pass auf, daß du die richtige Ölablaßschraube rausdrehst.

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Gruß
Rico

Hi ne keine Angst das Hat ich bei der TS schon mal geschafft. Aber bei der Es sind ja untern motor 4 oder 5 Schrauben, Warum das weis ich auch nicht.
Gruß

Öleinfüllschraube rechts neben dem runden Deckel. Später war dort ein schwarzer Gummistopfen.



Die Schaltarretierung sitzt in den beiden gleichen Schrauben, die direkt nebeneinander liegen. Die also nicht rausschrauben. Dann gibt es noch etwas abseits eine deutlich größere Schraube. Das ist die Ablaßschraube für den Getrieberaum. Die Ablaßschraube für den Primärtrieb ist die Schraube M8 Schlüsselweite 14 unter dem linken Seitendeckel.

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OT-Partisammellorchen

Mitglied Nr. 020 im Rundlampenschweinchenliebhaber-Club
Mitglied im internationalen Verein der bauchfrei Schaukler
Mitglied Nr. 009 der MZ-Trüffelschweine
Mitglied im GKV - Granseer Krawattenträgerverein
"Das Antibiotikum von MZ sind Vitondichtringe." (Christof im November 2011)
Mitglied der Wolfsschanzen-Tournee 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021, 2022 und 2024 (der Rrrrudelll-Pudelll)
Besucher am Schlagbaum der EU-Außengrenze - namentlich erfaßt am 21.07.2013 und 24.07.2016

Weil ich auch immer sinnierend unter dem Motor liege und mich frage welche Schraube denn jetzt den Ablauf verbirgt, habe ich die Leerlaufschraube rot lackiert. Jetzt kann auch ein konfuser Geist wie ich bedenkenlos das Getriebeöl ablassen, ohne anschließend nach wegkullernden Kugeln Auschau halten zu müssen. .

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Gruß
Achim

Du - Achim - es sind aber zwei Arretierschrauben.

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Stimmt, bei meinem orginal ES250/1 Motor sind da wirklich 2 Schrauben.

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Gruß
Roland

Ich hab doch einen TS-Motor. Da ist die Auswahl nicht ganz so groß.

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Gruß
Achim

@ Lorchen

Wo ist denn bei den alten Motoren mit Einfüllschraube die Gehäuseentlüftung?

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Gruß
Achim

Und hier mein eingebauter ES /1 Motor mit ETS-Gehäuse.
Der hat nur eine Arretierschraube.
Schade, ich kann kein Bild mehr anfügen.
Es kommt diese Fehlermeldung:
"Du hast deine maximale Upload Quota Grenze von 2 MB erreicht"
Wat nu?
@Achim: Du sollst schrauben, nicht schreiben.

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Gruß
Roland

verbindung kappen und neu einwählen könnte helfen...

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Gruß
Christian

Keine Ahnung. Hab ich noch gar nicht drüber nachgedacht.

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