Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo!

Habe gerade nochmal meine TS getestet und immer noch das Problem dass sie nur bis ca. 4000 Umdrehungen dreht, und dann irgendwie bremst.
Deshalb erreichte sie auch nur 80 km/h. Auch im 1. Gang wenn man sie hochdreht bremmst sie ab.
Im Stand läuft der Motor normal. Habt ihr ne Idee was das sein kann?

Partysturm

Spritfluß?

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http://www.townlife.eu/mzts250/FrameSet.htm

Den Tank habe ich gereinigt und versiegelt.
Auch der Benzinhahn ist gereinigt und die Dichtungen sind neu.
Sollte es am Vergaser liegen?
Den habe ich ich auch gereinigt und den Schwimmerabstand geprüft.

Es kann auch an der Zündung liegen. Hast sie schon geprüft?

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http://www.townlife.eu/mzts250/FrameSet.htm

Ja, habe den Unterbrecherabstand und die Zündung neu eingestellt.

Damit bin ich mit meinem kleinen Latinum am ende.

Jetzt sind die Proffs mit dem großen Latinum dran.

Beste Grüße, Winni

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es könnte dennoch am spritfluß liegen:

die beiden schräubchen am benzinhuhn dürfen nicht fest angezogen werden...sonst wird die 4-loch-dichtung gequetscht und damit der durchfluß behindert...am besten mal messen, wieviel sprit durchläuft: in einer minuten müssen es min. 200ml sein...

sollte ein zwischenfilter im benzinschlauch sein: RAUS DAMIT!!!!

probiere das mal aus

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Gruß
Christian

Habe gerade nachgemessen:
pro minute fließen 500ml raus. Scheint also OK zu sein.

der nächste bitte.... ich weiß auch nichts mehr genau...

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Gruß
Christian

Ist das Ganze rein von der Drehzahl abhängig oder auch von der Gasgriffstellung ?
Andre

Wie zeigt sich Drehzahl >4000 denn so?

Zündaussetzter oder willse einfach nicht (zieht nich).
Bei ersterem hast du eine KW mit Schlag = Wechsel.
Ne krumme Welle macht die korrekte Einstellung des ZZP unmöglich - punkt.

Bei zweiterem und korr. ZZP tippe ich auf Vergasereinstellung zu mager.

Bei der Gelegenheit auch den Lufi kontrollieren, vielleicht isser ja zu und du hast wie ich bei meiner ein Pfund Sand drin ^^ (Dinge gibts - funzte tadellos, bissl träge, aber LSW - nur den Lufi hat keiner mehr seit 15 Jahren in der Hand gehabt... )

Dann Nadel eins höher (kannst bei der Gelegenheit den Vergaser ausbauen, besser is, und schauen ob Spritniveau in der Kammer korrekt ist, Schwimmerstellung in eingeklapptem Zustand 27 mm von Kante und ausgeklappt 33-34 mm). Testen ... und hier bei positivem/negativem Ergebnis reinstellen.

Gehe davon aus, daß sie keine Nebenluft zieht - auch das ausschließen.

Wenn dat nix is .... aber warten wir erstmal ab!

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Gruß Roger

Never touch a running system!
1. ETZ Diesel 851, Engmann-Nachbau, Bj.1989
2. BMW K75 RT Bj. 1991, EZ 10/93
3. ETZ 250 A; Bj. 1986 Wiederaufbau 6/2019

ich würde sagen Drehzahlabhängig.
Seltsamerweise kann ich im Stand bzw. Leerlauf bei Vollgas den Motor ohne Probleme hochdrehen.
Bin dann losgefahren und habe bereits im 1. Gang bei höheren Drehzahlen das Abbremsen bemerkt. Das machte sich dann in allen Gängen bemerkbar.
Klingt fast so als wenn beim Auto eine Zündkerze ausgefallen ist und es nur noch auf 3 Töpfen läuft.
Bei Vollgas lief sie dann nur noch 80 km/h.

hochdrehen ohne last sowas bringt GAR NICHTS...

teste doch mal ne andere kerze und nen anderen kerzenstecker...

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Gruß
Christian

Hallo, ist der Auspuff vielleicht zu??

Gruß Biker

Hast du noch einen anderen Regler? Bei mir war dieser defekt und auch ziemlich genau bei 4000u/min die Leistung weg.

Oder versuche mal die Kurbelwelle an der LiMa-Seite zu wackeln. Wenn dort das Lager defekt ist entsteht am Unterbrecher unkontrollierbares Spiel.

Ciao

Schau doch auch mal auf den Sicherungskasten, vielleicht ist eine Sicherung locker...Allerdings müsste dann die Ladekontrolle glimmen, glaube ich.

Läuft sie denn bei ausgeschaltetem Licht besser?

Grüße, Henni

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Man muss das Unmögliche versuchen um das Mögliche zu erreichen
In diesem Sinne wünsche ich allen immer viel Freude beim Schrauben und Fahren!!!
Haben will: Was englisches mit 2 Zylindern (BSA, Norton...)
Anderes Hobby: www.eichenberger-waldbahn.de

Ja das mit dem Regler ist eine gute Idee,

ich hatte mal ein ähnliches Problem mit meiner alten TS 250.
Diese war für Spass auf´m Feld umgebaut ,also alles ab was ging.
Zündung lief nur mit Limastrom , Zündspule und Unterbrecher und 4 Kabeln (der Rest der Elektrik lag auf der Werkbank). Ich konnte sie nur anschieben unterhalb von 1500 ging sie aus und kurz überhalb 4000 war auch wieder Sense (wie Abregeln beim PKW-Motor).
Das ganze System reagierte sehr sensiebel auf Zünkerzenabstand, 0,4 war gut mit 0,6 war es viel schlimmer.
Wenn du den Zündstromkreis direkt (umklemmen)mit 6V aus einer gut geladenen Batterie fütterst weißt du mehr.

Andre

Danke für eure Hilfe!
Der Auspuff ist neu. Die Sicherungen sitzen auch fest.
KW scheint fest zu sitzen.
Sie läuft mit Licht genauso wie bei ausgeschaltetem Licht.
Habe vorhin mal ne M14-240 Kerze eingebaut, mit der lief sie garnicht, und hatte Fehlzündung.
Habe noch nen Regler da, den werde ich mal einbauen.

Nachbau vermutlich, von wem denn? Und, mal ganz doof gefragt, es ist schon ein Nachbau für die ETZ 250, oder? Kein 20PSMEHRRENNSPORTTUNINGPUFF.

Grüße, Henni

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Es ist ein original DDR Auspuff für die TS250-1 aus Restbestand.

Also hätten wir das auch geklärt. Ich bin zur Zeit anscheinend etwas verwirrt, wir hatten ja die ganze Zeit von der TS gesprochen, nicht von einer ETZ...

Sorry.

Grüße, Henni

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Zunächst hatte ich auch auf den Schwimmerstand getippt. Aber nachdem das wohl ausgeschlossen ist, gibt es vielleicht noch eine andere Ursache:
Eine leicht verstopfte Tankentlüftung. Es kann durchaus Schmutz in die Bohrung geraten sein, wenn der Tankdeckel mal heruntergefallen ist. Oder falls du mit Tankrucksack fährst - es gibt Exemplare, die so gemein sind, die Entlüftungsbohrung abzudecken.

Gruß, Jürgen

Probier auch mal andere Kerzen aus. NGK, widerspricht zwar dem Namen , soll durchaus glücklich machen. Und Kerzen können unter Druck durchaus probleme machen obwohl beim Prüfen ein Funke da ist. Auch können neue Kerzen ab Werk madig sein. Luffi könnte es natürlich auch sein (hab auf die schnelle jetzt nur net gefunden ob DU da schon). Da hatte ich aber eher Probleme mit tiefem Standgas.

Christopher

Die Tankentlüftung ist OK. Habe gemerkt das die Batterie ´die 6V nur ca. 14 Tage hält und dann teilweise nur noch 4V hat.
Kann dass die Ursache sein? Jedoch war sie beim letzten Test neu aufgeladen.
Beim Schwimmer ist bei einer Seite die Halterung bzw. das Lötzinn ab, jedoch hält er noch. Eventuell sollte ich mal nen neuen einbauen.

Aha, ein Taucher! Ich schätze mal man sieht ihm an, daß der Schwimmkörper nicht mehr aufschwimmt sondern auf Tauchstation geht. Die Schwiimernadel macht dann nie zu und der Vergaser/Motor ersäuft regelrecht. Tauschen!

Christopher

Der Schwimmer scheint aber noch dicht zu sein. Zumindest ist kein Benzin in den Kammern gewesen. Optisch sieht er nicht besonders gut aus.

Mach mal die Klemmung zwischen Vergaser und Motor locker. Wenn dann Sprit da raus läuft, macht dein Schwimmerkammerüberlaufventil (ein schönes Wort) nicht zu.

Grüße, Winni

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http://www.townlife.eu/mzts250/FrameSet.htm

Läuft kein Sprit raus. Das Schwimmernadelventil ist neu.

Das kann die Ursache sein. Wenn die Batterie kaputt ist kann es passieren, dass bei bestimmten Drehzahlen/Vibrationen ein Plattenschluss entsteht. Das wirkt dann wie ein Kurzschluss.

Es kann aber auch darauf hinweisen, dass du irgendwo ein "Stromleck" hast (defektes Zündschloss oder Scheuerstelle am Kabel usw.). Auch dann stimmt die Stromerzeugung/Regelung nicht mehr.

Ciao

@partysturm

Soll ich am WE mal mit Messtechnik usw. vorbeikommen (falls dein Wohnort Gefell im Saale-Orla-Kreis ist)? Manchmal sehen vier Augen mehr als zwei.

Ciao

@mareafahrer
Danke für dein Angebot.
Habe leider momentan nicht viel Zeit, da ich bis Ende Juni meine Diplomarbeit abgeben muss. Werde dann nochmal alles in Ruhe prüfen. Falls ich dann den Fehler nicht finden sollte, melde ich mich nochmal.

Hab mal beim Simson erlebt, daß beim neuen Schwimmernadelventil am Federstift ein längerer Federweg vorhanden war als beim alten.
Wenn der Schwimmer dann nach den Maßen für einen eingedrückten Federstift eingestellt wird, dann wird die Schwimmerkammer nicht voll genug.
Die Vergaserbelüftung ist aber frei? (Das Röhrchen im Vergaserdeckel, wo unten der Schlauch ins Freie drankommt)

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Gruß
Rico

Das neue Schwimmernadelventil hat einen ähnlichen Federweg wie das alte.
Der Überlauf ist frei.