Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo zusammen,
mein Sohn wächst erfreulich heran und - noch erfreulicher - möchte in 2 Jahren den kleinen Schein machen und 125er fahren. Und er hat sich für eine ETZ 125 entschieden.

Wir haben von einem Kumpel einen geretteten Scheunenfund abgekauft. Rumänisches Mopped, recht komplett aber halbzerlegt, deutscher Rahmen mit Brief. Hab jetzt noch vom Didt einen Motorblock mit guter Kurbelwelle bekommen. Ich hätte da gerne ein paar modellspezifische Fragen:

Was wäre beim Aufbau zu beachten, sprich was sollte man gleich verbessern/ändern um das Mopped möglichst jugendlichensicher und alltagstauglich zu machen?

1. Scheibenbremse ist schon drauf, aber der HBZ ist wohl ziemlich hinüber. Herrichten oder Nachbau oder Erstaz von einem anderen Mopped?
2. Seitenständer wär fein, gibt es da einen Umbau der in der Nähe des Schwingenlagers ansetzt? Den Seitenständer hinten an der Radachse find ich hinsichtlich Koffermontage nicht so toll.
3. Zündung: original, oder ... ?
4. Muss mal schauen was da an Limateilen in der Schachtel ist. 12V wären gut, da kriegt man unterwegs überall Ersatzteile.
   Lichtmaschine: original, oder ... ?
   Reglerei: original, oder ... ?
5. Vergaser?

Wie gesagt, der Fokus liegt nicht auf Originalzustand, sondern auf Betriebssicherheit. Über zusätzliche Tipps würde ich mich freuen!

Gryße!
Andreas, der motorang

Lichtmaschine: original, ist eine 12V Drehstromlichtmaschine
Zündung: Vape "zyndung onlü". Wenn schon eine elektronische originale drin ist, dann streiten sich die Gelehrten ob man die drin lassen sollte.
Regler: Hüco/Hella/Bosch

Der Seitenständer an der Radachse ist auch wegen Schwingenverbiegung mist.

Ich promote hier mal noch meinen Regler/Gleichrichter/Zyndungseinbauoptimierungsthread: viewtopic.php?f=6&t=67722

zu 4. Andreas ETZ= 12 V

SB-Bremse: Wenn original noch i.O. dann regnerierern, ansonsten original Grimeca; ist aber teuer. Stahlflexleitung ist zu empfehlen. Dank Gleichteile passt alles von den großen MZ ETZ und auch Rotax, wobei die Nachwende-Modelle eben den Grimaca haben.
Vorsicht: Sind sowohl von den MZ- als auch von den Grimca-Bremszylindern schlechte China-Nachbauten im Umlauf!
Ansonsten kann sicher alles was die selbe Kolbengröße hat, von anderen herstellern übernommen werden. Aber dann eben einzutragen.
Bei den runden Original-HBZ passen die günstigen Handprotectoren, die GüSi im Angebot hat, die bieten super Wetterschutz.

Lima: Hat immer 12V, anfangs Unterbrecherzündung, später elektronisch in verschiedenen Varianten.

Seitenständer: sogenannter "Krähenfuss" wie bei den NVA-Modellen an den Fußrasten anschweißen. Fußrasten zusätzlich verstärken. Findest du auch bebildert hier im Forum.

Vergaser: entweder den originalen BVF oder den entsprechenden Bing, der bei den Nachwendemodellen ohnehin verbaut war.

Kofferträger: die Träger von ETZ125/150, sowie ETZ251/301 und den Rotaxen passen untereinander. ETZ250 passt nicht, die älteren Modelle auch nicht.

Federung: Ich weiß nicht, wie leicht der Paul ist und ob die ETZ auch mal zum Schottern eingesetzt wird und sonst auch mit größerem Gepäck reisen wird. Dafür würde sich empfehlen, vorne Gabelfedern und hinten Federn der 250er Solo-Modelle einzubauen. Die Gabel und auch die Federbeine sind sonst gleich. Hatte ich bei meiner ETZ 150 auch gemacht. Leer war die Gabel zwar etwas hoppelig, aber mit einem weicherem Öl war das okay.

Passt das plug&play? Ich bin der Meinung die kleinen ETZen haben einen anderen Fußrastenträger.

Man muss das selber bauen, die Rasten der NVA-ETZ250 passen nicht. Sorry, wenn das falsch rüberkam.
Ob es den Krähenfuss einzeln gab oder gibt weiß ich nicht.
Wenn ja, dann wird er aber zu lang sein, da die ETZ250 ja auch hinten ein 18" Rad hat, die ETZ125 jedoch nur 16".

Was für ein Vergaser haste jetzt
Einen originalen 22iger Vergaser zu finden wird schwer,
da wäre ein Bing wohl einfacher aufzutreiben.

Was heißt HBZ hinüber Wenn der Grundkörper noch zu retten ist,
alle anderen Teile gibt es noch zu kaufen

Wenn du Seitenkoffer montieren willst,
würde ich die MZ eh lieber auf den Hauptständer stellen wollen.

Was hast du noch an Zündung auf Lager
Ich kann über die originale Zündungen nichts Schlechtes schreiben.
Habe selber 2 U-Zündungen im Betrieb.

Den alten Sicherungsträger raus und auf Flachsicherungsträger umbauen. Bremslichtschalter auf außenliegenden umbauen. Stahlflexbremsleitung.

Servus und danke für die Hinweise!

Die Schachteln lagern leider derzeit nur sehr schlecht zugänglich. Aber ich weiß dann zumindest, was ich tun werde, wenn die wieder zum Vorschein kommen.
Der Seitenständer wäre nach Möglichkeit zusätzlich zum HS gedacht.

Gryße!
Andreas, der motorang

ich habe den seitenständer, bei der ts, am hinteren fußrastenträger befestigt. stabil und gut zu bedienen. muß mal bilder raussuhen bzw welche machen. verwendet wurde der original seitenständer mit umgeänderte original halterung.