Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo liebe MZ Gemeinde ich bin neu hier und auf dem Gebiet MZ.Ich habe von einem bekannten eine MZ ETZ 150 BJ 1985 gekauft.Nun habe ich folgendes Problem: die Maschine lässt sich ohne Probleme starten wenn der Kaltstart betätigt ist.Egal wann ich den Kaltstart wieder rausnehme geht sie aus.Fahren lässt sie sich auch nur wenn der Kaltstart betätigt ist wenn ich sie dann über 5000 Touren drehe proft der auspuff und es kommt zu fehlzündungen,was kann das sein?

Nächstes Problem

Es gab doch von MZ eine Volkspolizeimaschine ich glaube das was aber eine 250ger nun meine Frage ist es möglich eine ET'Z150 zur Ploizeimaschine um zubauen mit Papieren?Wenn ja wo bekomme ich verkleidung,Armaturen Koffer usw. her?

Nächstes Problem in meinem fahrzeugbrief steht M.Leistungsbeschraenk. ich habe aber keine Dorssel gefunden was ist das?

Nächstes Problem
Ich habe auf beiden Seiten des Vergasers eine Einstellschraube welche ist fürs Standgas?

Nächstes Problem

Mit dem sprit der drin war verneble ich die ganze Ortschaft der vorbesitzer meinte das wäre normal ich hab den Sprit gegen ein Gemisch 1:50 getauscht und es nebelt noch mehr was kann ich tun?

Ich weis es sind viele Fragen und ich hab von MZ´s absolut keine Ahnung aber ich hoffe das ihr mir helfen könnt

Jack hat geschrieben:Es gab doch von MZ eine Volkspolizeimaschine ich glaube das was aber eine 250ger nun meine Frage ist es möglich eine ET'Z150 zur Ploizeimaschine um zubauen mit Papieren?Wenn ja wo bekomme ich verkleidung,Armaturen Koffer usw. her?

Die VoPo Verkleidung ist für die ETZ 250 konzipiert. Sie paßt jedoch auch problemlos an eine ETZ 251 und ist auch eintragungsfähig. (siehe auch mein Galeriefoto). Folglich glaube ich, dass sie auch an eine ETZ 150 paßt.
An sowas preiswert dranzukommen dürfte schwierig sein. Beim Didt (siehe Linkliste) gibt es glaube ich noch welche, aber nicht billig!

Jack hat geschrieben:Nächstes Problem
Ich habe auf beiden Seiten des Vergasers eine Einstellschraube welche ist fürs Standgas?

Dafür solltest Du die eingeschlagene Modellvariante des Vergasers posten. Da gab es nämich mehrere für die ETZ 150.

wenn sie nur mit gezogenem Kaltstarthebel fährt schein dieser die einzige Benzinzufuhr im Vergaser zu sein Vergaser reinigen und alle Düsen ausblasen.
Sollte sie dann normal und ohne Gezogenen Kaltstarthebel laufen hat sich u.U. auch die Sache mit Nebelei = Gemischüberfettung erledigt

Jan

Das das Gemisch zu fett idst hab ich mir gedacht deswegen bin ich ja auf 1:50 umgestiegen anfahren is nur mit gezogenem Kaltstart möglich wenn sie dann fährt kann ich den Kaltstart loslassen halte ich dann allerdings an geht sie aus und das Spiel mit dem Kaltstart beginnt von neu

Die Bezeichnung "M.Leistungsbeschr." im Brief hat nichts zu bedeuten...offenbar können sich unsere Beamten einfach nicht vorstellen daß ein Motorrad mit unter 34 PS nicht leistungsbeschränkt sein soll...jedes Motorrad mit maximal 34 PS hat das im Brief stehen.

wo finde ich diesen didt genau?

Jack hat geschrieben:Hallo liebe MZ Gemeinde ich bin neu hier und auf dem Gebiet MZ.Ich habe von einem bekannten eine MZ ETZ 150 BJ 1985 gekauft.Nun habe ich folgendes Problem: die Maschine lässt sich ohne Probleme starten wenn der Kaltstart betätigt ist.Egal wann ich den Kaltstart wieder rausnehme geht sie aus.Fahren lässt sie sich auch nur wenn der Kaltstart betätigt ist wenn ich sie dann über 5000 Touren drehe proft der auspuff und es kommt zu fehlzündungen,was kann das sein?

Nächstes Problem in meinem fahrzeugbrief steht M.Leistungsbeschraenk. ich habe aber keine Dorssel gefunden was ist das?

Nächstes Problem
Ich habe auf beiden Seiten des Vergasers eine Einstellschraube welche ist fürs Standgas?

Nächstes Problem

Mit dem sprit der drin war verneble ich die ganze Ortschaft der vorbesitzer meinte das wäre normal ich hab den Sprit gegen ein Gemisch 1:50 getauscht und es nebelt noch mehr was kann ich tun?

Ich weis es sind viele Fragen und ich hab von MZ´s absolut keine Ahnung aber ich hoffe das ihr mir helfen könnt

Hallo Jack ..und prima,dass du zu uns gestossen bist..

Ich gehe grad mal auf das Nebeln ein..
Ein Foristo hatte nach Wiederinbetriebnahme die gleiche Qualmerei..
Sprit tauschen..(bei den ETZ-Typen darf es auch,je nach Öl-Sorte , bis zu 1:100 Gemisch sein)..brachte nicht wirklich etwas..es hatte sich Öl im Kurbelwellenraum abgesetzt.
(wohl von 1000 vergeblichen Startversuchen)
Nach Inbetriebnahme und einigen Kilometern..war das Nebeln dann weg.
Es könnte aber auch sein, dass dein Simmerring kupplungsseitig durchlässig ist.

Das Beste wird sein,du kontrollierst mal den Getriebe-Ölstand..
Gegebenenfalls nachfüllen..oder gleich Ölwechsel machen..
Jahrelange Erfahrungen sagen--> SAE 80 W..GL 4..(Liqui Moly..ist teuer..aber Bestes)
Beim Ölprüfen könntest mal testen..riechen,wie das alte ! Öl riecht..hat es etwas Spritgeruch,wäre der Simmerring der Übeltäter..
Schaunmermal..

meld wieder..

für händler kuckst du am besten in der linkliste...
und dann am besten auch in der literatur-ecke sämtliche anleitungen für die etz (reparatur, ersatzteile, bedienung) runterladen und ausdrucken...hilft ungemein für nen neuling...ging mir genauso...und dann viel spaß mit der etz...

Klasse werde die Maschine am samstag gleich mal auseinander nehmen und alles reinigen.Muss ja dann auch eine wiederinbetriebnahme machen da sie seit 2001 abgemeldet ist.Würde sie gern zur Vopo umbauen kann mir vielleicht jemand sagen was so ein umbau in etwa kostet und von wo ich am besten teile beziehe?

Servus Jack,

willkommen hier und Spaß beim Fahren sowie immer eine Handbreit Luft zwischen Kombi und Asphalt.

Etliche Antworten auf viele Fragen findest Du im "NEUBER- MUELLER" ein Schrauberbuch welches zwar nicht mehr neu, aber gebraucht immer mal wieder in der BUCHT angeboten wird. Drauf achten, dass auch Dein Typ behandelt wird.

Weiterhin gibts viel interessantes im WILDSCHREI" welches auch noch neu um ca. EUR 20.-- zu beziehen ist.

Auch googeln, die MZ_KNOWLEDGE_BASE sowie die Linkliste und Suchfunktion hier im Forum helfen weiter, wenn mal nicht gleich geantwortet wird.

Zum Konkreten hat OTIS ja schon gepostet.

Also nix fuer ungut, die Hinweise sind nicht boes oder unlustig gemeint.
TIPPS eben.

Greets aus dem Zelt

DU gibst mir jetzt erstmal Deine Rahmennummer.
Denn ich hab auch ein 1985er, das erste Baujahr. Meine hat die Nr. 4001618, also das 1618. Exemplar.

fallste die von meiner ´89er etz 150 auch haben willst : 4151791

Ich glaub ich hab nen volltreffer gelandet die Rahmennummer ist 4000006

Echt
Äh (wurgs-schluck) - hä - nicht verlesen...?
Exemplar Nr. 6
Wahrscheinlich gebaut am 2. September 1985
Ich krieg ne Krise...oh Mann - ich muß ins Bett.

Meinen Glückwunsch und meine Verehrung.

Nein nicht verlesen die Seriennummer stimmt allerdings war Datum der Erstzulassung am 20.06.1985 also muss sie vor dem 2 September gebaut worden sein.Was ist so ein seltenes Schätzchen wert?Nur rein Interessehalber

für Lorchen ist der Tag gelaufen!

wieso?Ich hab doch von Mz´s gar keinen plan ich weis nur das die Maschine umso wertvoller ist je niedriger die Seriennummer ist.Aber wieviel das Moped wert ist weis ich nicht

Ich geb Dir nen Hunnie.
Nee, Spaß beiseite... Das hängt auch vom allgemeinen Zustand ab und ob sie original ist. Hast Du Bilder?

Meine war weitgehend original. Technisch war aber einiges dran zu machen. Kaufpreis 290,00?

Siehe hier: Meine ETZ 150

Jack hat geschrieben:Nein nicht verlesen die Seriennummer stimmt allerdings war Datum der Erstzulassung am 20.06.1985 ...

Du quälst mich. Das ist gemein.
Steht das im DDR-Brief? Dann ist es eine Vorserien-Maschine. Der offizielle Serienanlauf war der 01.09.1985. Da das aber ein Sonntag war, werden die Jungs wohl nicht doll gearbeitet haben. Daher habe ich auf den Montag getippt. Ich weiß aber nicht, mit welcher Rahmennummer die nun offiziell angefangen haben. Offensichtlich begann die fortlaufende Nummerierung schon in der Vorserie.

Jack hat geschrieben:Würde sie gern zur Vopo umbauen ...

Lese ich gerade.
Nein, bei allen Göttern, das darfst Du nicht. Sowas muß original bleiben. (Meine bescheidene Auffassung)

VORSCHLAG Jack und Lorchen.
Tauscht doch die Maschinen, dann hat jeder was er will

Jack: was ordentlich fahrtüchtiges und was zum basteln
Lorchen: eine der ersten ETZ

Jan

Lorchen hat geschrieben:Ich krieg ne Krise...oh Mann - ich muß ins Bett.

Bis auf die Sitzbank die is von Herkules und der Farbe Grün nachlacliert ist sie 100%Orginal Erstzulassung steht in einem Neuen Deutschen Brief.Würde sie ggf gegen eine Fahrtüchtige komplette Vopo tauschen aber sonst is mit tauschen nix.sorry

Jack hat geschrieben:Erstzulassung steht in einem Neuen Deutschen Brief.

Aha! Also wohl doch am 02.09.1985 gebaut.

Hab gerade mit MZ Händler telefoniert der hat mir bestätigt das es eine Vorserienmaschine ist.Die nach dem 01.09.85 beginnen nach seinen aussagen bei 4000100

Und wo haben die Beamten dann das ältere Datum her?
Falls es ne Vorserienmaschine ist paßt Juni doch ganz gut, dauert ja auch ein paar Monate ehe die Serienproduktion aufgenommen wird.

EDIT: ups, hat sich überschnitten, war noch Antwort auf lorchen

tippi hat geschrieben: dann hat jeder was er will

Vor allem brauch ich jetzt erstmal Ruhe...Ruhe...Ruhe.

Lorchen hat geschrieben:Echt
Äh (wurgs-schluck) - hä - nicht verlesen...?
Exemplar Nr. 6
Ich krieg ne Krise...oh Mann - ich muß ins Bett.

na ist doch noch nicht so schlimm, Lorchen

da sind ja noch die Nr. 5-4-3-2 und 1 zu ergattern

Jack hat geschrieben:Das das Gemisch zu fett idst hab ich mir gedacht deswegen bin ich ja auf 1:50 umgestiegen anfahren is nur mit gezogenem Kaltstart möglich wenn sie dann fährt kann ich den Kaltstart loslassen halte ich dann allerdings an geht sie aus und das Spiel mit dem Kaltstart beginnt von neu

Wie "fett" ein gemisch im Vergaser ist hat nix mit Öl zu tun.
Da mein man das Verhältnis zwischen Benzin und Luft.
Wenig luft = fettes Gemisch
Viel Luft = mageres Gemisch

So, ich bin wieder einigermaßen beisammen. Was wird nu? Oder wie...was.akljflsdöfihÖOFIWfÖFKf#######FKO

Jack hat geschrieben:Würde sie gern zur Vopo umbauen kann mir vielleicht jemand sagen was so ein umbau in etwa kostet und von wo ich am besten teile beziehe?

Hab ich doch in meinem ersten post schon beschrieben. z.B. beim Didt. Ist aber nicht ganz billig.
Und deine Frage, wo der zu finden ist, ist auch schon beantwortet: In der Linkliste.

Bis auf die Sitzbank die is von Herkules und der Farbe Grün nachlacliert ist sie 100%Orginal Erstzulassung steht in einem Neuen Deutschen Brief.[highlight=red]Würde sie ggf gegen eine Fahrtüchtige komplette Vopo tauschen aber sonst is mit tauschen nix.sorry[/highlight]

Der war gut!!!!

Jack hat geschrieben:Klasse werde die Maschine am samstag gleich mal auseinander nehmen und alles reinigen.Muss ja dann auch eine wiederinbetriebnahme machen da sie seit 2001 abgemeldet ist.Würde sie gern zur Vopo umbauen kann mir vielleicht jemand sagen was so ein umbau in etwa kostet und von wo ich am besten teile beziehe?

Guck mal bei ebay was eine Volkspolizei MZ dort kostet,das ist der Preis der für die Teile mindestens fällig ist. Wobei nicht alles passen wird , IMHO gab es keine VP 251er.
Das die VP MZ kürzer übersetzt waren weist Du? Der cw Wert der Verkleidung ist nämlich so phänomenal wie der der Anbauschrankwand
"LANDESKRONE" vom VEB Waggonbau Görlitz.Vielleicht kann der TÜV die VP Verkleidung vielleicht sogar als 80km/h Drossel eintragen ?

Gruß

Norbert

Norbert hat geschrieben: ...Vielleicht kann der TÜV die VP Verkleidung vielleicht sogar als 80km/h Drossel eintragen ? Gruß
Norbert

Moin,
...der war jetzt aber auch nicht schlecht....

Norbert hat geschrieben:Wobei nicht alles passen wird , IMHO gab es keine VP 251er.

zumindestens offiziell gab es keine 251er Polizei-ETZ.
Inoffiziell schon. Ich habe so eine. Guck mal in die Gallerie. Ich nehme mal an, zum Schluß wurde einfach eine Serien-ETZ 251 zusammen, mit dem Verkeidungs- und Koffersatz geliefert und dann zusammengebaut. Von MZ gibt es auch eine Freigabe der Vopo-Verkleidung für die ETZ 251.

Norbert hat geschrieben:Der cw Wert der Verkleidung ist nämlich so phänomenal wie der der Anbauschrankwand
"LANDESKRONE" vom VEB Waggonbau Görlitz.

Stimmt. die raubt mindestens 10 km/h möglicher Top-Speed. Aber als Tourenverkleidung finde ich sie trotzdem gut. Und sie ist natürlich ein "Hingucker".

Jack hat geschrieben:Würde sie ggf gegen eine Fahrtüchtige komplette Vopo tauschen aber sonst is mit tauschen nix.sorry

Sorry. Das wär aber ein schlecher Tausch. Eine Vopo-MZ gegen eine ETZ 150? Das Deine 150er einer niedrige Rahmennummer hat ist allenfalls für "Jäger und Sammler" interessant. Ansonsten ist die ETZ 150 doch eine der häufigsten MZten.

Also meine Empfehlung: Bau die ETZ 150 mit der 4000006 (ich werd schon wieder irre ) schööön original auf. Tips dazu von mir. Und dann pflegen, fahren und nie aus der Hand geben. Sie ist "erst" 21 Jahre alt, aber wart mal - in 20 Jahren...

Lorchen hat geschrieben:Also meine Empfehlung: Bau die ETZ 150 mit der 4000006 (ich werd schon wieder irre ) schööön original auf. Tips dazu von mir. Und dann pflegen, fahren und nie aus der Hand geben. Sie ist "erst" 21 Jahre alt, aber wart mal - in 20 Jahren...

Lorchen im Rausch..hat man auch selten..

Lorchen hat geschrieben:Also meine Empfehlung: Bau die ETZ 150 mit der 4000006 (ich werd schon wieder irre ) ...

Mensch, ist doch nur ne Nummer

Dann werd ich sie wohl erstmal sauber herrichten

Thomas hat geschrieben:

Lorchen hat geschrieben:Also meine Empfehlung: Bau die ETZ 150 mit der 4000006 (ich werd schon wieder irre ) ...

Mensch, ist doch nur ne Nummer

Aber was für eine

Jack hat geschrieben:Dann werd ich sie wohl erstmal sauber herrichten

Recht so. Du hast mein Vertrauen.

wenn ich dazu komm gibts morgen dann paar bilder

Hallo Freunde soweit so gut alle Birnchen getauscht,Ölwechsel gemacht,Benzin gewechselt,Benzinleitung getauscht,Batterie neu geladen und jetzt kommts.Zündfunke is vorhanden Kompression is da aber der Vergaser zieht keinen Sprit ich bekomme einfach keinen Sprit mehr vom Tank in den Vergaser HHHIIIIILLLLFFFFFFEEEEEEEEEEEEEEEE hat jemand eine Ahnung was es sein könnte????????????

Hallo Jack,
was kommt vor dem Vergaser, der Benzinhahn. Diesen am besten abbauen und gründlich reinigen. Die 4Lochdichtung hinter dem Hebel muss noch ok sein (nicht zugequollene Löcher).

Gruß Marc

Ne das is es nicht wenn ich die bezinleitung am Vergaser abziehe und den Benzinhahn öfnne läuft der Sprit ganz normal sobald ich den schlauch wieder auf den vergaser stecke kommt nix mehr rein

Vergaser ist sauber

Sind die Düsen evlt zu? Klemmt der Schwimmer im Vergaser. Kannste auch testen indem du die untere abdeckung abschraubst und hahn öffnest, hier muss sprit durchlaufen wenn der Schwimmer unten hängt. Wenn du ihn leicht nach oben drückst muss der spritfluss stoppen.

Gruß Marc

Schwimmernadelventil klemmt,verstopft!!