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der janne hat geschrieben:Da war auch mal jemand kreativ....

Hmmm, bleibt nur noch die Frage, wo bzw. wie die Silentgummis am Rahmen festgeschraubt wurden, um ihre Tätigkeit aufzunehmen

Existiert vielleicht noch ein Foto der Konstruktion im montierten Zustand?


Gruß Frimelfritze

@ der janne
Sind die silentblöcke an der halterung nicht etwas überflüssig, wenn der halter unten am motor verschraubt wird? Oder sehe ich das verkehrt?

Gruß doka

Da war glaube ich um das untere Rahmenrohr eine Schelle mit Aufnahmen für die Silentblöcke

Operation „5-Gang“ hat begonnen.
Der Hilfsmotorhaltebügel ist inzwischen lackiert. Ich find, er passt sich trotz seiner Größe relativ unauffällig in das Gesamtbild der Maschine ein.
Der Umbau auf den Hinterradantrieb der TS250 ging bisher plug and play. Kettenrad (47 Zähne) samt Flanschbolzen, Tachoantrieb (15/27 Übersetzung) und Kettenkasten der TS sind montiert.
Der alte Motor ist raus, aber der neue kann noch nicht rein, weil der Vergaser mit dem Stutzen der Getriebeentlüftung vom MM250/4 kollidiert. Ich muss erst überlegen, wie ich ich den Stutzen kürzen kann, ohne Späne ins Getriebe fallen zu lassen.
Die Tachowelle der TS scheint auch etwas zu kurz zu sein - da muss eine etwas längere her oder die Verlegung muss optimiert werden....

Gruß Frimelfritze

Du brauchst die lange TS Tachowelle für Delüxe mit aufgesetztem Tacho.

Und mach Dir schon mal Gedanken um passende Kettenschläuche.

Andreas hat geschrieben:Und mach Dir schon mal Gedanken um passende Kettenschläuche.

Ich fahr normale ES/2.

Wieder ein Stück vorangekommen. Die Getriebeentlüftung ist eingekürzt. Der Dremel hatte gut zu tun. Vergaser und Entlüftung behindern sich nun nicht mehr gegenseitig.

Der Motor passt inkl. dem Haltebügel in den Rahmen - Erleichterung .

Die originalen Kettenschläuche der ETS passen auch beim neuen Motor in der Länge. ETS und TS Kettenkasten haben die gleiche Dimension und auch die Stutzen zur Aufnahme der Schläuche am MM250/4 Motor sitzen an gleicher Stelle, wie beim MM250/2. an der Schwinge habe ich keine Veränderung vorgenommen. Plug and play - jedenfalls bisher.

Nun noch einen Zylinderkopf vom MM250/3 Motor und auch die Optik geht dann wieder in Richtung Original.

Ziemlich knifflig war die Anpassung der Vergaserabdeckung damit sich die Erscheinung des Motors auch dort an das Original anlehnt. Bisher gefällt es mir aber recht gut.

Ebenfalls angepasst wurde der Ansaugstutzen (aus einem MM250/2 und 250/3 Stutzen zusammengestellt), da jetzt ein 30er Vergaser seinen Dienst verrichten soll. Dabei sollte aber weiterhin der Aufnahmepunkt für die Vergaserabdeckung erhalten bleiben.

Die Tachowelle, die ich hier habe ist 140cm lang, gibt es noch längere Wellen?

Gruß Frimelfritze

Hm .... bei mir haben die ETS Schläuche nicht zum Kettenkasten gepasst. Viel zu gross. Und ich dachte, ich hätte auch einen TS Kettenkasten .

Es gibt noch eine Tachowelle mit 1500 mm.

Danke für den Tipp. Ich war tatsächlich der Meinung, dass es keine längere Welle gibt. Nach einigem Kramen habe ich im Teilelager aber noch eine 1500er Welle gefunden.

Die Suche war auch sonst nötig, denn der alte Steckkrümmer muss ja nun auch einem Krümmer mit Bördelrand samt Verschraubung weichen. Beides hat sich ebenfalls angefunden...aber dann auch noch eine Dichtung, die ich so noch nicht kannte. Lag in meiner Krümmerkiste rum und scheint wie dafür gemacht zu sein.

Augenscheinlich ist es eine Aluminiumdichtung mit einer Art Füllung.

Da ich leider nur die eine gefunden hab und auch im Ersatzteilkatalog nicht fündig wurde - weiß jemand, wo man solche Dichtungen kaufen kann bzw. welcher Norm diese Dichtung entspricht?

Gruß Frimelfritze

Die Dichtung gibt es für die Awo,allerdings aus Kupfer. Das ist eine Krümmerdichtung.

Bei Polo&Co "Auspuffdichtung"

Gruß

Ja, aus blankem Kupfer und Alu kenn ich solche Dichtungen natürlich.
Mit so einer „Füllung“ allerdings noch nicht. Die Füllung sieht ein bisschen aus wie das Material zum Abdichten von Ofentüren, da gibt es doch so feuerfeste Schnur.

Ich hab bisher auch immer die üblichen CU-Dichtungen verbaut - mit mäßigem Erfolg. Diese hier scheint (rein optisch) besser geeignet zu sein, da sie sich besser dem Spalt zwischen Krümmer und Zylinder anpassen kann (weicher und biegsamer).

Gruß Frimelfritze

-- Hinzugefügt: 18/2/2018, 22:53 --

...hier nochmal vergrößert zu sehen...

Gruß Frimelfritze

Die Krümmerdichtung von der Awo 425 ist nur aussen Kupfer. Innerhalb ist auch diese Feuerfeste Schnur verbaut.

Aaaah, danke. Jetzt hab ich's gefunden: Fülldichtringe DIN 7603 - Form C mit asbestfreier Füllung. Normteile sind wirklich ne feine Erfindung

Gruß Frimelfritze

Hab noch nie ne Dichtung reingemacht.

Update nach einiger Zeit des Stillstands: Operation 5-Gang ist geglückt. Die Mopete sprang gestern endlich an und der konstruierte Motorhalter macht genau das, was er soll - er überträgt die Schwingungen des Motors auf den linken Silentblock am Rahmen.

Ergebnis: Damit kann quasi jeder beliebige MM250/4 Motorblock ohne aufwändige Schweiß- und Fräsarbeiten, vor allem aber ohne die Gefahr des Materialverzugs im Bereich der Kurbelwellenlagerung durch Hitzeeinwirkung in einen ES-Rahmen gehängt werden. Durch die Nutzung der originalen Aufnahmepunkte für den Motorblock anstelle anderer Befestigungsvarianten z.B. durch Schellen am Rahmenoberrohr wird zudem die (zumindest theoretische) Gefahr von Rahmenverzug oder Rissbildung umgangen.

Ich bin - auch optisch - sehr zufrieden mit dem Ergebnis

Gruß Frimelfritze

Sieht gut aus und ich hoffe er hält auch auf Dauer den Vibrationen stand.

Das hoffe ich auch , die Bauweise ist aus diesem Grund recht massiv (10mm Flachstahl) ausgeführt worden.

Gruß Frimelfritze

Das Hält schon, es gibt viele 5 Gang Blocks wo der Haltebock einfach nur an einer Schraube hängt und auf der Kupplungsseite nur auf nem Gummipuffer tront. Das wurde schon sehr oft so gemacht obwohl der Motor sich dann beim beschleunigen sehr verdreht.

Nach dem Umbau ist ja bekanntlich vor dem Umbau. Nachdem der erste Versuch zufriedenstellend geglückt ist, soll das Ganze nochmal wiederholt werden, um einen weiteren Viergänger in meinem Fuhrpark zu ersetzen. Da es aber immer etwas zu verbessern gibt, suche ich nach Möglichkeiten, den Umbau noch weiter in Richtung plug and play zu vereinfachen.

Als erstes fällt mir dabei der Stutzen der Getriebeentlüftung auf, den ich bei der ersten Umbauversion mittels Dremel gekürzt habe, damit der Gummi der Getriebeentlüftung nicht mehr mit dem Vergaser kollidiert. Das wiederum bedingt relativ viel Geduld und etwas Geschick beim Einkürzen des Stutzens, den ich gern umgehen möchte, indem dafür eine andere Lösung gefunden wird. Letztlich suche ich nach einer Lösung, wie ein MM250/4 Block völlig ohne Anpassung für den Umbau genutzt werden kann.

An P-J's Block habe ich da eine Art Messingstutzen mit verlängertem Schlauch gesehen . Das könnte schon die Lösung für Umbauversion 2 sein. Ist der Messingstutzen in den Motorblock eingeschraubt oder eingeklebt? Gibt es davon ein paar Detailaufnahmen?

Gruß Frimelfritze

frimelfritze hat geschrieben:Detailaufnahmen?

Wenn ich nen Block aufmach schneide ich grundsätzlich M18X1,5 Gewinde darein. Der Gummistopfen wird immer, ob notwendig oder nicht, bei mir durch sonen Schlauch der hoch bis unter den Tank geht ersetzt. Im 5 Gang Fall hab ich ne Deckelschraube gewählt in die ich aussermittig nen Kompressorschlauchstopfen reingebohrt hab. Ist zwar immer noch eng am Vergaser aber es reicht. Die Dichtfläche muss trotzdem

frimelfritze hat geschrieben:mittels Dremel gekürzt

abgesenkt werden.