Das MZ Forum für MZ Fahrer

35 Km Probefahrt gut überstanden. Da der 5te etwas länger ist wie vorher der 4te kann ich ein 16er Ritzel drauf machen, jetzt noch 17. Das ist so gut wie sich das schaltet und die kürzeren Schaltwege sind richtig ungewohnt aber genial.
Resüme: Ein ambitionierter Schrauber kann einen solchen Umbau angehen. Es lohnt schon nur vom Getriebe her. Simmerring sind wechselbar ohne Spalten und Ausbau des Motors. Die Vorteile sind frappierend. Aber der Umbau erfordert eine halbwegs gut ausgerüstete Werkstatt und etwas Geduld, wie schon gesagt kein Plug&Play.
Dann noch was zur Duplex die ich jetzt mit alten Belägen, versuchsweise, hinten eingebaut habe. Das Ding überbremst das es fast gefährlich ist. Man kommt nur dran und das Hinterrad blockiert. Daran muss man sich erst gewöhnen, denn vorher musste man richtig reintreten. Meine Nabe ist so heis geworden das sich ein Radlager (2RS) aufgelöst hat und sein Fett über die Felge verteilt hat. Also Vorsicht mit den Dingern. Da muss ich morgen wohl nochmal ran.

Hallo P-J,
schön zu hören, dass du so begeistert bist vom 5-Gang.
Mein umgebauter Motor ist jetzt endlich auch fertig zum Einbau.
Der hat mir schon einigen Kummer gemacht, wie erwartet, hatte er sich beim schweißen verzogen.
Habe die Lagerpassungen nacharbeiten müssen, jetzt sollte aber alles in Ordnung sein.
Leider hab ich im Momend keine Zeit, den Motor einzubauen.
Ich werde aber in meinem Beitrag darüber berichten, wenn es soweit ist.
Eine Duplexbremse habe ich auch im Gespann verbaut, aber vorne.
Bremsleistung einfach klasse, kein vergleich zur Originalen Bremse.
viel Spaß weiterhin beim basteln

Gruß Heinz

Zum Thema Bremsen: die Bremse der /0 ist einfach der Hit. Ich hab das Ding eigebaut und ohne Nachbearbeitung ist dei Wirkung mächtig. Solo ist es kein Problem das Vorderrad blokieren zu lassen.
Eigentlich ist das komisch, weil der Hebel auch nicht länger ist als bei den, wo er innen liegt. Außerdem sind da noch die originalen Beläge drinn. Egal, sie geht perfekt da frag ich nicht warum.

MZ-Heinz hat geschrieben:, hatte er sich beim schweißen verzogen.

Das war die Angst die ich hatte und warum ich den oberen Halter gebaut habe.

Mr.Zylinder hat geschrieben:Solo ist es kein Problem das Vorderrad blokieren zu lassen.

Das geht sogar beim Gespann mir der 0er Bremse, wie schon beschrieben hatte ich die Vorderrad Schwinge schon krum vom Bremsen.

Mr.Zylinder hat geschrieben:weil der Hebel auch nicht länger ist als bei den, wo er innen liegt

Doch der ist länger, mess mal nach. Dazu kommt das die Anlenkpunkte der Beläge im inneren günstiger sind. Ich verstehe nich warum MZ zu den neuen Bremsbelägen mit dem Auge umgeschwenkt sind.

P-J hat geschrieben:Doch der ist länger, mess mal nach. Dazu kommt das die Anlenkpunkte der Beläge im inneren günstiger sind. Ich verstehe nich warum MZ zu den neuen Bremsbelägen mit dem Auge umgeschwenkt sind.

Das ist mir auch schleierhaft. Die hielten das wohl für die beste Möglichkeit den Wartungsaufwand möglichst gering zu halten. Weniger Dreckempfindlich usw. Ich glaub das haben die von ihren GS Maschinen übernommen. Jedenfalls sind die Dinger echt der Hohn.

16er Ritzel montiert. Endgeschwindigkeit jetzt wie beim 4 Gang knappe 100 im grossen Gang bei etwa 5300 U.Min. 40 Km Probefahrt gemacht und mit der Sonne im Buckel 101 KM/H geschaft. das reicht mir. So macht ES Gespann fahren Spass.

Hallo,
ich bin neu hier im Forum und hätte da gleich mal ne Frage ))

baue gerade ein Gespann ES250/2 neu auf .Beim Kauf war das Mopped Zerlegt und ein TS250/1 Motor dabei mit 5 Gängen, ES/2 Zylinder und Kolben und ein Zylinderkopf von der TS drauf. Um die Schweisserei am Motor zu vermeiden würde ich auch oben die Halterung der TS verwenden wollen.

@ P-J
Hast du für die Schelle zum anschrauben am Rahmen was passendes Gefunden, oder ist das was selbst gebautes?

Danke schon mal
Ingo

Ingo74 hat geschrieben:Hast du für die Schelle zum anschrauben am Rahmen was passendes Gefunden, oder ist das was selbst gebautes?

Eigenbau. Such mal im Forum, irgendwo gabs nen Fred der das Mehrfach beschreibt, verschiedne Macharten den Umbaus. Ich find den auf die schnelle nicht.

Ich such mal.
Danke

Meint ihr den? viewtopic.php?f=4&t=31209

Nein Martin,

eine Schelle am Rahmenoberrohr wo der Zyl-deckel der TS 250 o. 250/1 angeschraubt wird.

Deine Anzeigen will er ja umgehen.

Gruß Klaus

Das habe ich schon gesehen, danke.
Ich dachte es gibt noch andere Lösungen um den Motor oben fest zu machen. Bei mir ist wie gesagt der passende Kopf schon drauf. Überlege am Rahmen eine Halterung mit schelle zu befestigen. Vielleicht gibt es da ja noch andere Lösungen. Will nicht am Block schweißen um den Halter unten anschrauben zu können. Und am Rahmen schweißen will ich auch nicht, da schon neu Pulverbeschichtet. Bleibt nur noch ne geschraubte Variante

Ingo

Ich habe am Block den Bock angeschraubt da müßten auch irgendwo Bilder sein.

Gruß Klaus

Martin H. hat geschrieben:Meint ihr den? viewtopic.php?f=4&t=31209

Danke, das hab ich gesucht und nicht gefunden. Hier die Schelle.

Habe ich schon gesehen. Werde mir wohl was bauen müssen.
Mal sehen

Ingo74 hat geschrieben:Werde mir wohl was bauen müssen.

Ist sehr eng da unter bzw fast hinter dem Tank. Die Schelle passt grad so rein, viel anderes geht nicht.

kannst du sagen wo du die schelle her hast?

Ingo74 hat geschrieben:kannst du sagen wo du die schelle her hast?

P-J hat geschrieben:Eigenbau.

Bitte anständig und sorgsam lesen.

alles klar,

danke nochmal

Auch wenn ich nur Schreiner bin und nur nen altes Schutzgasschweissgerät und ne Flex hab, sowas sollte der abitionierte Schrauber schon bauen können.

Wenn man den Motor einmal überholt, kann man auch unten einen Lasche an den Motor anschweißen und die orig. Aufhängung verwenden.

die Überlegung ist da, die lasche anzuschweißen. Habe aber bedenken das sich der block verzieht und ich den
Deckel nicht mehr dicht drauf bekomme
Ist das bei dir dicht geworden?

Ja. Man darf nicht extrem viel Wärme in den Block einbringen. Wenn man die einzelnen Nähnte nacheinander macht und den Block zwischendurch auskühlen lässt, passiert da nichts.

Hab mich anders entschieden.
Ich werde am Rahmen eine Schelle anschrauben und den Motor mit dem TS - Kopf hängend einbauen.
Bilder folgen, wenn ich soweit bin.
Hinterrad wird komplett auf TS- Antrieb umgebaut. Der originale Tacho soll schon funktionieren.
Sie bekommt auch nen 30er Bing Vergaser und ne Vape.

Ingo

Ingo74 hat geschrieben:Ich werde am Rahmen eine Schelle anschrauben und den Motor mit dem TS - Kopf hängend einbauen.

was ich für ne gute Lösung erachte wenns auch etwas Fummel ist sone Schelle zu bauen. Für mich war wichtig weder nen Motorblock umzuschweissen und mir die Möglichkeit offen zu lassen ohne grosse Probleme wieder zum Original zurückzurüsten was unwahrscheinlich ist den wenn man den 5 Gang mal drin hat will man nix anderes mehr.

Bezüglich des Tachoantriebes hatte ich mir überlegt den Tachoantieb eventuell in den Seitendeckel des Motors zu schrauben. Hat das schon mal jemand versucht?

Das ist sehr aufwändig, weil die Abtriebswelle genau mit dem Tachoantrieb fluchten muss. Du muss also Zentrierhülsen zwischen Deckel & Gehäuse und eine fluchtende Aufhängung für den Antrieb nachrüsten. Das ist nicht ganz ohne, denn schon bei der serienmäßigen Aufhängung reißt dir bei einem verkanteten Tachoantrieb sehr schnell der Mitnehmersteg am Schraubenrad ab oder der der Deckel leiert aus.

Ingo74 hat geschrieben:Ich werde am Rahmen eine Schelle anschrauben und den Motor mit dem TS - Kopf hängend einbauen.

Gibt es da keine Probleme mit der Stabilität des oberen Rahmenrohres? Ich meine, der Motor gibt ja durch Vibrationen und Eigengewicht dauerhaft Zugkräfte auf einen nicht unwesentlichen Teil des Fahrgestells.

Wie sind da die Erfahrungen? Haarrisse, Verformungen oder ähnliches oder ist das Rohr so stabil, dass es die Belastung problemlos aufnehmen kann?

Gruß Frimelfritze

frimelfritze hat geschrieben:Wie sind da die Erfahrungen? Haarrisse, Verformungen oder ähnliches oder ist das Rohr so stabil, dass es die Belastung problemlos aufnehmen kann?

Bisher nix der gleichen. Immerhin hälts jetzt 7 Jahre.

Die Idee mit der Halterung geht mir noch immer im Kopf herum, obwohl ich mittlerweile ein geschweißtes und bearbeitetes Gehäuse hab.
Mich interessiert nun einfach, ob es nicht eine Möglichkeit gibt, eine plug and play Halterung zu bauen, um den (für technische Laien) aufwendigen Schweißarbeiten samt Risiken des Verzugs aus dem Weg zu gehen.
An der oberen Rahmenstrebe will ich den Motor aber trotz P-J’s guter Erfahrungen und wegen meiner Bedenken nicht aufhängen. Daher nochmal die Überlegung, ob es nicht eine Möglichkeit gibt, den MM250/4 Motor auf den originalen Silentgummis, und damit auch auf den werkseitig vorgesehenen Aufnahmepunkten des ES-Rahmens zu lagern.

Hat schon mal jemand eine ähnliche Lösung, wie auf den Bildern skizziert umgesetzt?

Gruß Frimelfritze

Ich kann nicht schweißen und zum Abgeben hatte ich auch niemanden.

Gruß Klaus

Christof hat geschrieben:Ja. Man darf nicht extrem viel Wärme in den Block einbringen. Wenn man die einzelnen Nähnte nacheinander macht und den Block zwischendurch auskühlen lässt, passiert da nichts.

Richtigerweise erwärmt man den kompletten Block auf ca. 250°, vorzugsweise im Ofen, dann ist die Temperaturdifferenz beim Schweißen nicht so groß. Dadurch wird der Wärmeverzug minimiert.
Durch das Vorwärmen wird auch das WIG-Schweißen wesendlich erleichtert, da das Material sofort fließt.

Heute mal gebastelt...nur ein Entwurf - nach dem Motto: Haste Hammer, haste Draht, kommste bis nach Leningrad

Ob das was wird? Bin selbst gespannt...

Gruß Frimelfritze

Hier mal meine Lösung
Ebenso habe ich den kompletten Hinterradantrieb auf TS umgebaut

Was soll an dem TS Hinterantrieb besser sein ?

Vermutlich für den Tachoantrieb, Klaus.

Das kann sein.
Die Reibung spar ich mir, bei mir tut`s ein F-tacho.

Gruß Klaus

Eine ähnliche Lösung ist bei mir jetzt auch verbaut.

mr_hossa hat geschrieben:Eine ähnliche Lösung ist bei mir jetzt auch verbaut.

Ingo74 hat geschrieben:Hier mal meine Lösung

Auspuffschelle hab ich auch versucht, mein Tank passt dann nicht mehr. Hab ihr den Tank schon mal drüber gestülpt.

Ja bei mir passt es. Zwar knapp aber es passt.

mr_hossa hat geschrieben:Ja bei mir passt es. Zwar knapp aber es passt.

dann haste schlankere Schellen gefunden wie ich.

Das sind ganz normale 40mm schellen mit m8 Gewinde. Ich bin morgen in der Garage da kann ich es mal fotografieren.

Der Tank ist hinten etwas breiter, da passt es ganz gut. Weiter vorne wirds dann schon eng.
Und der TS antrieb ist umgebaut, das der originale Tacho funktioniert. Die Übersetzung des Tachoantriebes passt da auch. Der tacho müsste also ordentlich anzeigen. Für mich kommt ein elektronischer tacho nicht in Frage. Trotz 12 volt Umbau.

Mal abgesehen von der Machbarkeit ist die Befestigung oben Hebelmässig ungünstiger als eine Befestigung unterm Motor.

Ich hab mir darum auch an der /2 eine Flacheisenverbindung vom Motorträger unten zur vorderen Gehäuseverschraubung gebaut um die linksseitige Befestigung auf dem Träger zu ermöglichen.

Deine Lösung dafür interessiert mich sehr. Kannst du davon bitte ein paar Fotos einstellen?

Gruß Frimelfritze

...heute ging’s nen kleinen Schritt weiter. Bin immer noch gespannt, ob die Sache funktioniert.

Gruß Frimelfritze

Ich hab die Fotos nur noch aufm PC....
Ich beschreibs dir mal;

Vorne ein ca. 10cm langes 6x30 Flacheisen angeschraubt das unten ca. 3cm abgewinkelt war. Daran dann wieder ein ca. 10cm langes 6x30 Flacheisen geschraubt welches die Verbindung zum Träger war.
Sicher nicht optimal aber es hat wenigstens 15000km gehalten bis ich es verkauft hab, und hält vermutlich immer noch.

Deine Lösung sieht weitaus stabiler aus, ich hatte damals aber weder Schweißgerät noch Drehbank.
Heute würde ich es dir nachempfinden.
Chapeau.

Da war auch mal jemand kreativ....

Die Lösungsvariante sieht interessant aus. Ist das Zwischenstück, was auf der linken Seite der Halterung angeschraubt ist (für den Distanzausgleich zwischen Motorblock und Halterung) aus Metall oder Gummi gefertigt?

Gruß Frimelfritze

Der kleine Auflagekeil ist aus Gummi