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servus, ein kumpel von mir meinte, er habe mal eine originale ets 250 mit nem 5 gang motor mit was um die 21ps gesehen...gab sowas?

Die Eskorten hatten 5 Gänge und ich glaube auch etwas mehr Leistung.
Gruß Oli

Mein bescheidenes angelesenen Fachwissen meint:
Mir nicht bekannt. Es gab wohl Motoren die optisch wie 4 gänger (ETS/ES250-2) aussahen, aber mit Getrieb der "G"-Typen bestückt waren, eben Geländesporttypen (ETS250-G9 und (ultramegaselten) ETS250 Eskort, welche ebenfalls mit diesem Getriebe ausgestattet waren.
Aber ETS mirt Serienmäßigen 5Gängen gab es nicht. Natürlich passen die 5gänger Motoren mit etwas geschick in eine ETS.
21PS "klingt" übrigens stark nach einem ETZ Motor, der passt aber nicht, weil der Krümmer mit dem Rahmenunterzug kolidert.

ok, geht klar soweit... vielleicht hat er sich nur geirrt und es war eine eskort, nur ohne verkleidung oder so...das wär dann ne 250er ets mit 5 gang serie... richtig?

Mit dem Wort "Serie" würde ich bei einer Eskort vorsichtig sein, die gab es nur fürn Staat und noch ein paar in weiß für den Ungarischen Staat. Schon "Serie" ja, aber eine Handvoll eben nur, und für "Ottonormalverbraucher" nichtzu kriegen.
Soweitich weiß, haben ETS-Motoren mit 5 Gängen eine Ziffer weniger in der Motornummer. Bin mir nicht sicher, müsste dan 5 stellig sein.

ok, dann besten dank für die infos...

Eichy hat vollkommen Recht. Allerdings waren die Eskort-Motoren abgeänderte ETS/G-Motoren, also Motoren aus dem Geländesport. Erkennbar an der 2. Kerze. Diese Motoren sind "häufiger" anzutreffen als eine Eskort. Es ist sicher möglich das der ein oder andere mit Beziehungen zu DDR-Zeiten einen ETS/G-Motor mit 5-Gang-Getriebe in seine Serien-ETS eingepflanzt hat.

Anbei nochmal ein Link zu einem Eskort-Motor:

viewtopic.php?f=4&t=21835&hilit=Getriebeeinstellung

Hallo
Einen ETS/G Motor zu ergattern war wirklich schwierig. Allerdings haben es begabte Schrauber geschafft, daß /G 5 Ganggetriebe in einen normalen ES/ ETS Motor zu "implantieren".Der Zugewinn war eben der 5te Gang und eine wesentlich bessere Schaltbarkeit des Getriebes. Die nächste Ausbaustufe war der /G Zylinder und ein 30er Vergaser. Allerdings gehört da auch der GS-Auspuff dazu, welcher zersägt, und gerade wieder zusammengeschweißt werden musste. Dazu noch eine Rennverkleidung. Das war zu DDR-Zeiten schon mal eine "Ansage"
mfG GS-Fan Andreas

Nicht weit weg von mir steht in einem undichten Schuppen ein ES/2 Gespann mit "angeblich" ETS 5 Gang Motor und im Schrank daneben liegen 4 weitere. Ich habe versucht was zu kaufen, ist nicht, er scheint es wohl lieber verroten zu lassen.

Dranbleiben, hartnäckig sein, nerven, penetrieren

eichy hat geschrieben:Dranbleiben, hartnäckig sein, nerven, penetrieren

Ich mag nicht betteln. Er weis wo ich wohn und hat meine Tel.Nr. Nachlaufen tu ich nicht. Ich bau jetzt der TS 5 Gang Block in die ES und Arschl....

P-J hat geschrieben:

eichy hat geschrieben:Dranbleiben, hartnäckig sein, nerven, penetrieren

Ich mag nicht betteln. Er weis wo ich wohn und hat meine Tel.Nr. Nachlaufen tu ich nicht. Ich bau jetzt der TS 5 Gang Block in die ES und Arschl....

..oder so!

Lehmi82 hat geschrieben:servus, ein kumpel von mir meinte, er habe mal eine originale ets 250 mit nem 5 gang motor mit was um die 21ps gesehen...gab sowas?

Sorry, dass ich den Uraltthread wieder ausgrabe. Vielleicht war das ja meine - ca. in 1980 in Dessau umgebaute - ETS.

Ursprünglich eingebaut war ja der gleiche, auf dem Rahmenunterzug ruhende 4-Gang Motor wie in der ES250. Den hab ich getauscht gegen einen Fünfgangmotor aus der TS 250/1 (MM 250/4).

Da diese neueren Motoren nicht mehr unten - auf dem Rahmen liegend - gelagert waren, sondern oben am Zylinderkopf unter dem Tank mittels eines Silentblockes quasi am Rahmen "hingen", mein ETS-Rahmen diese Aufhängung unter dem Tank aber nicht hatte, musste ich die Aufhängungen am Zylinderkopf des neuen Motors entfernen und dafür die beiden "Auflagen" an der Unterseite des Motors anschweißen lassen (ALU Schweißer, Schiffswerft Roßlau).

"Endausbaustufe": Inklusive der Thassler / Thaßler Vollverkleidung, Tesla 6V Autoradio (Skoda) + selbst geklebten CFK-Kugelboxen, eines selbstgeschweißten (und eingetragenen) Magura-Lenkers, Wartburg Rückspiegel und -blinker (vorne), W50 Rücklicht und einer von meiner Jeans-Schneiderin (Oma) abgesteppten Sitzbank mit Heckbürzel war das für damalige Zeiten schon ziemlich cool. Fand ich jedenfalls Ich glaube, auch die verstärkte Telegabel der /1 eingebaut zu haben, aber das ist nur noch ein vage Erinnerung.

Verkaufen musste ich sie dann leider in 1984 nach der Feststellung, dass Frau, Baby und Korbkinderwagen zusammen damit nicht zu transportieren waren Übrigens einer der Hauptgründe, warum ich mich hier angemeldet habe: vielleicht finde ich meine ETS ja wieder, unsere Tochter ist inzwischen dem Korbkinderwagen sozusagen entwachsen ...

Gruß,
Sven