Das MZ Forum für MZ Fahrer

Moin,moin aus dem schönen Schleswig-Holstein.....
Hat jemand Erfahrung wie ich meine TS 150 flotter bekomme, lohnt ein Tuning-Zylinder ( 120€) im Netz neu zu bekommen,
oder ist die bessere Lösung ein Umstieg auf eine TS 250????

Was genau erwartest du von einer 150er?

Ich dachte 100 wäre Reisegeschwindigkeit.... lach....aber das ja schon max..

Wie schnell fährt Deine denn? Ich würde eher optimierend in das System eingreifen (->siehe "antituning") oder wirklich zur 250er wechseln. Die 150er sind einfach keine Rennpferde, dafür absolut alltagstauglich.

Eine Reisegeschwindigkeit von 100 ereichst du mit einen Hufu nicht wirklich und vorallem nicht haltbar. Such dir ne 250er und verwende die Hufu als Brötchenholenmopped.
edit: den 120€ Tuning Zylinder lässt du besser wo er ist. Der Ärger ist da vorprogramiert.

Reisegeschwindigkeit 100 bei einer HuFu? Das wird wohl nichts. Klar schafft die auch mal die 100, aber eben nicht auf Dauer. 90 als Dauergeschwindigkeit ist realistisch, alles darüber Hinausgehende ist Quälerei für den kleinen Motor, die der auf Dauer nicht aushält. Es stehen halt nur 11,5 PS zur Verfügung, und das Drehmoment ist wegen des kleinen Hubraums auch nicht gerade üppig. Wenn du längere Zeit 100 km/h fahren willst, brauchst du eine 250er.

Immer die gleichen Fragen...

Wenn die Leistung der HUFU nicht reicht sollte eine 250er her.

Wenn die auch nicht reicht gibt es noch die Hayabusa von Suzuki .

Arni25 hat geschrieben:Wenn die auch nicht reicht gibt es noch die Hayabusa von Suzuki .

aber nur mit Organspendeausweis

Man kann ja auch langsam steigern.

Rotax Skorpion 1000er

P-J hat geschrieben:

Arni25 hat geschrieben:Wenn die auch nicht reicht gibt es noch die Hayabusa von Suzuki .

aber nur mit Organspendeausweis

Man kann auch den lizensierten Wegelagerern um die Ohren fahren Klick

hmm selbst die 90 möchte ich mit meiner 150er nicht dauerhaft fahren. Ich bewege meine TS jeden Tag zu 60% Überland und 40% in der Stadt. Die optimale Reisegeschwindigkeit liegt zwischen 70 - und 80 km/h. Ich muss dazu sagen ich fahre auch ein um einen Zahn kleineres Ritzel, wegen den vielen Steigungen hier.
Nach einiger Zeit Vollgas und mit Rückenwind geht die Tachonadel auch mal Richtung 100

Was soll ich später bei meiner Es sagen ?Die hat nur 10 Ps.Entweder man steht zu Mz und akzeptiert 80 bis 90 Sachen oder man kauft eine Renntüte mit 180 Ps.
Ich fahre lieber kleine Mopeds obwohl ich hier 100 Ps stehen habe.

....Ich brauche auch keine 100 PS und diesen ganzen Quatsch.... aber die 250er werden recht hoch gehandelt, und sind oft total verbastelt....
150er scheint es ja wie Sand am Meer zu geben...Hat jemand was im Angebot?

-- Hinzugefügt: 10. April 2011 12:58 --

....Ich brauche auch keine 100 PS und diesen ganzen Quatsch.... aber die 250er werden recht hoch gehandelt, und sind oft total verbastelt....
150er scheint es ja wie Sand am Meer zu geben...Hat jemand was im Angebot?

Lorchen hat geschrieben:Man kann ja auch langsam steigern.

Rotax Skorpion 1000er

oder so S51 TS150 Country Traveller Honda Seven Fifty.....aber der S51 und die HUFU sind geblieben....und es macht Spass damit zu fahren...immer was zu den richtigen Verwendungszweck....

SevenFifty wäre auch mein Bike.Einen Jogurtbecher kaufe ich nicht mehr.

ultra80sw hat geschrieben:SevenFifty wäre auch mein Bike.Einen Jogurtbecher kaufe ich nicht mehr.

denn schlag zu...der Markt ist voll von guten gebrauchten......und zum Reisen ist der 4 Zylinder erste Sahne....73 reichen dicke..

sebo hat geschrieben:Hat jemand Erfahrung wie ich meine TS 150 flotter bekomme, lohnt ein Tuning-Zylinder ( 120€) im Netz neu zu bekommen, oder ist die bessere Lösung ein Umstieg auf eine TS 250????

Was ist es denn für ein Zylinder (wer hat ihn gebaut)?
Schick mir bitte mal den Link, gerne auch per PN.

Von der Sache her ist es mit durchaus überschaubarem Auwand möglich, noch 2 oder 3 PS herauszuholen, so daß du die 100 km/h recht bequem erreichst. Reisegeschwindigkeit bleibt eher illusorisch.

Bevor sich die Frage stellt, wieviel Geld du dafür in die Hand nehmen willst (und sich die Frage auftut, ob du mit dieser Summe und Verkaufserlös nicht schon eine 250er bekommst) - wie gerne schraubst du denn eigentlich und wie gut ist der Zustand deines Fahrzeuges?

Rein akademisch gesehen, bevor es ans "Tunen" geht:
Stufe 0
Technisch einwandfreier Zustand von Ansaugweg, Vergaserabstimmung, Zündzeitpunkteinstellung, Fahrwerk.

Stufe 0,5
Motorrevision, Optimierung Strömunsgwege
Kontrolle der Steuerzeiten, Suche nach "gutem" Zylinder oder Nacharbeiten zum Erreichen der Werksangaben
ggf. Kopfanpassung (gemeint ohne Verdichtungserhöhung, das wäre dann Stufe 1)

So geht man in der Praxis nicht vor, doch das wäre in der Theorie die Basis und soll erst mal den Aufwand versinnbildlichen, weil einfaches Plug'N'Play oft schief geht bzw. eine falsche Erwartungshaltung vorliegt.

Für einen konfektionierten Kit würde ich mich an RZT wenden
http://www.rzt.de

Wenn dein Interesse nicht schon erloschen ist (was nicht schlimm wäre ), kann ich noch ein bißchen was schreiben.

jammin hat geschrieben:hmm selbt die 90 möchte ich mit meiner 150er nicht dauerhaft fahren. Ich bewege meine TS jeden Tag zu 60% Überland und 40% Stadt. Die optimale Reisegeschwindigkeit liegt zwischen 70 - und 80 km/h. Ich muss dazu sagen ich fahre auch ein um ein Zahn kleineres Ritzel wegen den vielen Steigungen hier.
Nach einiger Zeit Vollgas und mit Rückenwing geht die Tachonadel auch mal Richtung 100

Jupp! Das habe ich mit meiner auch so gemacht. Ich will ja in Thüringen vorwärtskommen.
Das bewährt sich bei Ausfahrten zusammen mit großen Maschinen ebenso. Da ist das Durchschnittstempo so bei 80.
100 km/h als Dauertempo ist bei der Kleinen nicht zu schaffen.

Danke Arne, ich bin verrückterweise gerade dabei noch eine TS 150 zu ersteigern, meine ist Zustand 4-......

Günstigerweise sollte das eine neuere sein mit 35mm-Gabel und Motor MM150/3.
Der hat nicht nur Duplexkette am Primärtrieb, sondern Lima-seitig auch ein größeres Lager als sein Vorgänger.
Die Kurbellagerung ist bei den kleinen Motoren allgemein nicht so günstig dimensioniert.
Also auf gute Substanz achten.
Das weiß man zwar vor dem kauf nicht, aber vor einem Umbau sollte man es wissen

Einen riesigen Vorteil hat die TS 150 - gebrauchte Ersatzteile im ordentlichen Zustand gibt es vergleichsweise günstig und in großem Umfang.



Wenn du im Netz nach leistungsgesteigerten Zylindern suchst, laß dich nicht von PS-Angaben blenden.
Einmal ist die Charakteristik wichtig - wie breit ist das nutzbare Drehzahlband und wo setzt es ein?
Zweitens die Frage, was in der Peripherie alles geändert werden muß.

sebo hat geschrieben:aber die 250er werden recht hoch gehandelt, und sind oft total verbastelt....

hier werden demnächst ne ETZ250 und ne TS 250 angeboten. Beide um 300, immer noch zu teuer?

Eilderweil die Benzinpreise am explodieren sind, fahre ich zur Zeit meine TS-Hufu fast täglich auf dem Weg zur Arbeit und zurück, das sind dann 90 Kilometer. Bei günstigen Ampelfasen ergibt sich kein erwähnenswerter Zeitunterschied zur TS250, ETZ 250 oder der BMW R 100RT. (sofern man sich an die Geschwindigkeitsbeschränkungen hält ) Mit der TS-Hufu sind es im Regelfall 40 bis 45 Minuten, unter Mißachtung aller Vorschriften steht der "Rekord" bei 30 Minuten, aber mit der K100 = 90PS , die Regelzeit mit der TS/ETZ 250 beträgt in etwa 40 Minuten.

Was mir wohltuend auffält ist, das ein Tag zur Arbeit und zurück fahren mit der Hufu etwa 5€ kostet (keine 3 Lter gehen da durch ) während bei der TS schon 5,5 Liter, bei der ETZ oft fast 6 Liter und bei der BMW sogar 7,5 Liter auf die gleiche Strecke durchgehen

Auf der Heimfahrt von Seegrehna, über die Autobahn, habe ich tatsächlich einen 100er SCHNITT!! geschafft, also 532Km in 5:25 Stunden. Da standen aber dauernd Geschwindigeiten über 120Km/h auf der Uhr, über längere, frei und unbeschränkte Streckenabschnitte sogar über 160Km/h. An der Zapfsäule habe ich dann die "Quittung" erhalten: auf die 535Km habe ich knappe 42 Liter verbraten = 7,8Liter Verbrauch

Auf der Heimfahrt von Seegrehna, über die Autobahn, habe ich tatsächlich einen 100er SCHNITT!! geschafft, also 532Km in 5:25 Stunden. Da standen aber dauernd Geschwindigeiten über 120Km/h auf der Uhr, über längere, frei und unbeschränkte Streckenabschnitte sogar über 160Km/h. An der Zapfsäule habe ich dann die "Quittung" erhalten: auf die 535Km habe ich knappe 42 Liter verbraten = 7,8Liter Verbrauch [/quote]

warum rast du do ?

willy.as hat geschrieben:warum rast du do ?

... weil mir eine silbrige, "genmanipulierte" Kuh, eine R1150RT, die ich nicht abschütteln konnte, im Nacken saß,

ganz wichtig bei den kleinen/leistungsschwächeren moppeds ist die statur und das gewicht des fahrers (nein, ich habe keine 150er )

knut hat geschrieben:ganz wichtig bei den kleinen/leistungsschwächeren moppeds ist die statur und das gewicht des fahrers (nein, ich habe keine 150er )

Was klar der Grund ist das ich nur 250er habe

Ich habe mal 16 kg abgenommen und bekam auch keine bessere Geschwindigkeit auf meine Kleine.Wahrscheinlich sollte man 50 kg wiegen.

sebo hat geschrieben:Danke Arne, ich bin verrückterweise gerade dabei noch eine TS 150 zu ersteigern, meine ist Zustand 4-......

wenn deine fährt, kann sie fast nicht 4- sein.
du weiß nicht was ein echter 5er ist

ultra80sw hat geschrieben:Ich habe mal 16 kg abgenommen und bekam auch keine bessere Geschwindigkeit auf meine Kleine.Wahrscheinlich sollte man 50 kg wiegen.

100 km/h sind in etwa die "Schallmauer", wo der Rollwiderstand an Einfluß deutlich abnimmt, der Luftwiderstand (überproportionaler Anstieg, m.E. quadratischer Einfluß) an Dominanz entscheidend zunimmt.
Es ist eine Frage der Stirnfläche, nicht vorrangig des Gewichts.
Wer klein und dick ist, fährt da mitunter besser als jemand, der schmal, aber sehr groß ist.
Große Dicke haben verloren

Die Höchstgeschwindigkeitsangaben obliegen immer Idealwerten, nicht nur in den letzten 40 Jahren ist das Körperwachstum kontinuierlich gestiegen.

In den Jahren haben sich auch noch ganz andere Dinge verändert: die Reisegeschwindigkeiten, die Kraftstoffqualität, die Erkenntnisse über Zweitaktottomotoren, ...

Fragestellern den aus Unkenntnis und Unvermögen selbst auferlegten status quo als non plus ultra zu verkaufen ist ja nun nicht der Bringer.

-> Bleibt nahe am Thema oder schreibt lieber nichts anstelle etwas Störendem.
Besser keine Antworten als schlechte

ich habe mir am wochenende auch ne hufu ersteigert, und aufgrund des letzen "experiments" ne hufu auch nur ETWAS schneller zu machen lasse ich diese liebend gerne so wie sie ist, wenn man nur 100 fahren kann sollte man sich damit anfreunden oder schonmal ein paar euronen für den hohen verschleiß oder gar die defekte einplanen

ultra80sw hat geschrieben:Ich habe mal 16 kg abgenommen und bekam auch keine bessere Geschwindigkeit auf meine Kleine.

kommt aufs ausgangsgewicht an

btt: wirtschaftlich rechnet sich nur eine guterhaltene oder besser noch restaurierte TS 150 wo nichts mehr dran zu machen ist.
Alles andere ist kaum günstiger als eine 250er MZ.

Wenns nur ums sparen geht:

Honda CB 250 RS . Oder eine XS 400 , die braucht bei TS 250/1 Tempo soviel wie eine TS 150.
Ersatzteilspender gibt es auch günstig.

Ich habe eine Gpz 500 mit 4 Litern gefahren.Viertakter sind sparsamer.Eine Gpz 305 soll 3 Liter verbrauchen.Meine hatte sich 4 Liter genehmigt.Aber es gibt nichts schöneres als Zweitakter zu fahren.Leider habe ich zur Zeit keinen fahrbereiten Zweitakter.