Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo MZ gemeinde, habe eine Mz ES bekommen bin mir nicht sicher ob das wirklich eine 300er ist oder zusammengewürfeltes zeug.
Worauf muss ich achten. Die Blechteile soll ich noch bekommen falls nicht gibt es sowas noch? Falls jemand die seitenbleche hat und das hintere schutzblechstück einfach mal melden. Grüsse Arne

Hallo,

is ja ein armes Ding, viel Spaß beim Herrichten. Die Seitenteile habe ich vor kurzem einmal bei ebay rumfliegen sehen, einen LiMa-Deckel solltest Du auch finden, da passt auch der einer 250er.
Der Auspuff ist definitiv nicht der richtige.
Bevor Du die Kiste eventuell verschrottest, gib Bescheid.

Thomas

Motor scheint ein 250er zu sein, somit fehlt das teuerste schon

hallo ja ich glaub auch das der motor 250er ist aber ein paar teile sollen noch kommen mal sehen ob noch was brauchbares dabei ist... gibts denn noch motoren? wie werden die so gehandelt? danke für eure hilfe.

Arschteuer

für einen Motor kannst du schon mal bis 250€ und mehr hinlegen

MZ ES 250/0 hat geschrieben:für einen Motor kannst du schon mal bis 250€ und mehr hinlegen

Für nen echten 300er musst Du aber mit 250 Euro schon Glück haben. Bei ebay dürfte ein vollständiger orginaler ES 300-Motor das doppelte bis dreifache bringen, denke ich.

moin,sieht glaub ich schlimmer aus als es ist...ich würde das ding trotzdem herrichten,auch wenn`s keine 300er ist,lg

Würde sie sauber und gangbar machen und einfach so fahren.

unterbrecher hat geschrieben:

MZ ES 250/0 hat geschrieben:für einen Motor kannst du schon mal bis 250€ und mehr hinlegen

Für nen echten 300er musst Du aber mit 250 Euro schon Glück haben. Bei ebay dürfte ein vollständiger orginaler ES 300-Motor das doppelte bis dreifache bringen, denke ich.

ich meinte den 250 Motor

Hallo und ddanke für eure hilfe. also wenn jemand einen motor hat ich habe intresse. Typenschild ist es 300 und hinten stehts auch drauf. ein altes es tacho soll auch dabei sein mal abwarten. was seltsam ist finde ich die schwinge vorne hat 2 löcher zum besfestigen der stossdämpfer (siehe foto) was soll das? SW betrieb? ist auch ne SW maschiine die anschlüsse sind noch dranne...

-- Hinzugefügt: 24th November 2011, 6:28 pm --

nee stopp die beiden bohrungen sind für die vorderachse!?

Soweit ich weis ist das eine extra Schwinge für den Beiwagenbetrieb, das hatte meine 250/0 damals auch gehabt.
An deinen Seitenteilen sind die Zierleisten für eine Doppelport dran, gib die nicht fürn Appel und ein Ei weg... oder lass sie gleich dran...auf jeden Fall selten.

Man könnte doch mal die Motor oder Rahmennummern (zwischen den Sitzen) checken? Hier gibt es doch eine Tabelle, vielleicht ist der Rumpfmotor oder der Ramen ja von einer 300er? Ich finde dieses Projekt einen sehr giuten Anfang, die Restteile gibt es irgendwann auf EBAY, wenn man bisschen Geduld hat.

Die Schwinge ist eine Seitenwagenschwinge, die kann man vbei Bedarf oder im Solobetrieb umstecken. Es sind bestimmt auch andere Seitenwagenmerkmahle zu finden?

Simson Peti hat geschrieben:An deinen Seitenteilen sind die Zierleisten für eine Doppelport dran, gib die nicht fürn Appel und ein Ei weg... oder lass sie gleich dran...auf jeden Fall selten.

Die Zierleiste ist normal 250/0 bzw. 300. Die Doppelport hatte zwei verschiedene Zierleisten untereinander je Seite.

Sieh zu, daß Du noch das andere Blechseitenteil bekommst, so wie versprochen. Die 250er Seitenteile sehen auf den ersten Blick genau so aus, passen aber bei der 300er nicht.

Also Motormäßig wirste sicher fündig... sehe öffter mal 300er Motoren... gucke noch Interessehalber danach. Was schwer wird ein Kotflügelendstück zu bekommen. Ich hatte damals zwar noch eins dran, aber das Scharnier war Kaputt und eine Seite fehlte... das hat viel Arbeit gemacht das zu rekonstruieren.

Mich würden dann auch Motornummer, Rahmennummer, Aufdruck am Ansaugstutzen und Vergaserdurchmesser interessieren.

Nee Lorchen ich meinte die Zierleiste die dort angeschraubt ist wo die Packtasche sitzt.... das ist ne Doppelportleiste, die gibts einmal mit offenem Auge und einmal mit nem geschlossenem, oder liege ich falsch?

Die Zierleiste die hinten am Seitenblech angebracht ist ist eine alte von der Doppo. Die Seitenwagenbefestigung hat sie auch alle dran, sehr interessant. Kannst ja mal das Typenschild abbilden, und die Rahmennummer vergleichen, die auf der linken vorderen Motorhalterung steht.

Wenn deine FIN mit 150 beginnt: Herzlichen Glückwunsch ! Gleiches gilt bei Motornr: 430... Und einem 30er Vergaser. Bis auf das Heck ( Seitenteile und Endstück ) ist der Rest kompatibel.

Frage,

was ist bei dem Motor anders als bei der 250er? Ich weiß nur, das die KW einen anderen Hub hat (72mm?)

MfG

Kutt hat mich mal, als er mein ES300/1-Gespann das erste mal life gesehen hat, in die Realität befördert Wie Kutt damals sagt, hat ein ES300-Zylinder 13 Kühlrippen, meiner hat blos 11

Genau, der 300er hat 2 Rippen mehr und Quadrathub. Der Rest ist gleich zum /1 Motor.

trabimotorrad hat geschrieben:Kutt hat mich mal, als er mein ES300/1-Gespann das erste mal life gesehen hat, in die Realität befördert Wie Kutt damals sagt, hat ein ES300-Zylinder 13 Kühlrippen, meiner hat blos 11

Aha, weil der Zylinder etwas höher aufbaut wegen dem längerem Hub?

K-Wagenfahrer hat geschrieben:

trabimotorrad hat geschrieben:Kutt hat mich mal, als er mein ES300/1-Gespann das erste mal life gesehen hat, in die Realität befördert Wie Kutt damals sagt, hat ein ES300-Zylinder 13 Kühlrippen, meiner hat blos 11

Aha, weil der Zylinder etwas höher aufbaut wegen dem längerem Hub?

Auch das ja! Der Zylinderkopf ist auch anders von der Brennkammer.

Simson Peti hat geschrieben:Würde sie sauber und gangbar machen und einfach so fahren.

Zustimmung! Als 300er läuft die nicht unbedingt besser als mit einem 250er Motor, dafür braucht es jede Menge Geld, um dahin zu kommen. Kurz nach der Wende wollte ich auch mal unbedingt ein ES-300-Gespann haben und habe mir am tatsächlich am Tag der Wiedervereinigung (3.10.1990) ein "zahnbürstengepflegtes" Exemplar für den damals ungeheuren Preis von 3000 DM von einem ehemaligen Geländesportfahrer aus der Gegend von Sangerhausen gekauft. Glücklich geworden bin ich aber nicht damit. Die Vibrationen des Motors waren kaum zu ertragen, außerdem neigte er im Großstadtverkehr und an langen Steigungen zum Überhitzen. Einen Kolbenklemmer konnte ich zwar immer irgendwie noch vermeiden, aber überzeugen konnte mich dieser Motor nicht. Nach 2 Jahren habe ich das Gespann dann für den gleichen Preis wieder verkauft und würde mir heute keines mehr wiederkaufen, mal ganz davon abgesehen, dass ich jetzt deutlich mehr dafür bezahlen müsste.

Moment:
12 Rippen hat der 250er Motor und 14 der 300er, nur mal als Richtigstellung.

@K-Wagenfahrer: Hub ist länger, Zylinder deshalb länger, Kolben hat "Fenster", also geschlossene Stege unten am Kolbenhemd, der Vergaser hat 30mm, der Ansaugstutzen ist anders, die Sattelpfanne hat größere Löcher wegen höherem Luftdurchsatz und der Zylinderkopf ist auch anders, sowie eine eigene Nummernreihe für den Motor und den Rahmen.

K-Wagenfahrer hat geschrieben:was ist bei dem Motor anders als bei der 250er? Ich weiß nur, das die KW einen anderen Hub hat (72mm?)

Und ne andere Bohrung glaub ich auch.

Viel mehr ist es auch nicht. Dadurch aber andere KW, anderer Zylinder und Kolben und wenn man es genau nimmt ein anderer Nummernkreis bei der Motornummer - sprich Gehäuse. Da von 300er nur unwesentlich mehr als von der Doppelport produziert wurden, sind komplette echte 300er Motoren entsprechend selten. Dafür gibt es heute umso mehr 300er, die aus irgendwelchen Gründen mal einen 250er Motor bekommen haben.

Ist eben was für Sammler und auch für den stärkeren Geldbeutel.

Kann die Welle bei Gelegenheit mal fotografieren. Hab eine nicht regenerierte lose liegen.

der janne hat geschrieben:Moment:
12 Rippen hat der 250er Motor und 14 der 300er, nur mal als Richtigstellung.

@K-Wagenfahrer: Hub ist länger, Zylinder deshalb länger, Kolben hat "Fenster", also geschlossene Stege unten am Kolbenhemd, der Vergaser hat 30mm, der Ansaugstutzen ist anders, die Sattelpfanne hat größere Löcher wegen höherem Luftdurchsatz und der Zylinderkopf ist auch anders, sowie eine eigene Nummernreihe für den Motor und den Rahmen.

Genau dieser Motor hat zwei Rippen zu wenig!!

@K-Wagenfahrer und alle anderen:
Zu janne noch ergänzt: Luftfilter mit 10 Lagen und die Tachoantriebsübersetzung f.SW=18er Ritzel

genau

der janne hat geschrieben:Arschteuer

gibt ja andere die horten 3 maschinen

achim - da ging ers um deine Mogel-ES175 - Exleben ... erinnerst du dich?

ES Motoren: LESEN!!!

Hallo Leute , vielen dank für euer wissen und eure hilfe, wo find ich denn die rahmennummer? ich schau morgen gleich mal nach und mach mal paar mehr fotos.

MFG Arne

Am vorderen linken Motorhalter. Steht ein E davor ist es ein Ersatzrahmen.
Hast du eigentlich einen Brief dazu ? Falls ja, als was ist sie da angegeben ?

MZ ES 250/0 hat geschrieben:für einen Motor kannst du schon mal bis 250€ und mehr hinlegen

Also, ich habe vor knapp 2 Jahren 150,- € alleine für einen Zylinder ohne Kolben und mit defektem Krümmergewinde (was ich aber nicht wußte) knapp 150,- Euronen versendet. Einen wirklich kompletten 300er habe ich lange nicht mehr ohne Maschine zum Verkauf gesehen, eher anders herum.

Ich drück alle verfügbaren Daumen, 250,- halte ich aber für illusorisch.

Thomas

Kolben gibts bei Frech - die haben schon zu DDR Zeiten Kolben für die ES300 gefertigt und haben auch den nötigen Plan.

Ohne etwas Kleingeld in der Tasche, braucht man da aber nicht nach einem ES300 Kolben zu fragen

kutt hat geschrieben:Kolben gibts bei Frech - die haben schon zu DDR Zeiten Kolben für die ES300 gefertigt und haben auch den nötigen Plan.

Ohne etwas Kleingeld in der Tasche, braucht man da aber nicht nach einem ES300 Kolben zu fragen

Danke für den Hinweis, brauche ich zum Glück nicht mehr, die Maschine sollte, sobald mit regenriertem Krümmergewinde aus Sonneberg zurück, laufen.

Thomas

Sven Witzel hat geschrieben:Kann die Welle bei Gelegenheit mal fotografieren. Hab eine nicht regenerierte lose liegen.

Das kann man auf den Fotos schlecht sehen. Du mußt messen, ob sie 72mm Hub hergibt. Also Abstand Pleuellager vom Hubzapfen 36mm. Das obere Pleuelauge, die Bronzebuchse hat 20mm Durchmesser statt 18.

kt1040 hat geschrieben:Also, ich habe vor knapp 2 Jahren 150,- € alleine für einen Zylinder ohne Kolben und mit defektem Krümmergewinde (was ich aber nicht wußte) knapp 150,- Euronen versendet. Einen wirklich kompletten 300er habe ich lange nicht mehr ohne Maschine zum Verkauf gesehen, eher anders herum.

Ich drück alle verfügbaren Daumen, 250,- halte ich aber für illusorisch.

Ich habe letztes Jahr einen teilregenerierten 300er ohne Lichtmaschine für sagenhafte 900€ in der Bucht verkauft.

es-heizer hat geschrieben:

der janne hat geschrieben:12 Rippen hat der 250er Motor und 14 der 300er, nur mal als Richtigstellung.

@K-Wagenfahrer: Hub ist länger, Zylinder deshalb länger, Kolben hat "Fenster", also geschlossene Stege unten am Kolbenhemd, der Vergaser hat 30mm, der Ansaugstutzen ist anders, die Sattelpfanne hat größere Löcher wegen höherem Luftdurchsatz und der Zylinderkopf ist auch anders, sowie eine eigene Nummernreihe für den Motor und den Rahmen.

@K-Wagenfahrer und alle anderen:
Zu janne noch ergänzt: Luftfilter mit 10 Lagen und die Tachoantriebsübersetzung f.SW=18er Ritzel

Das hab ich auch noch nicht gewußt. Da war ich mir sicher, daß das alles identisch mit der 250/1 ist.

Lorchen hat geschrieben:Ich habe letztes Jahr einen teilregenerierten 300er ohne Lichtmaschine für sagenhafte 900€ in der Bucht verkauft.

schade, übersehen, hät ich glatt genommen. Falls Du noch einen hast ...

Ja, einen hab ich noch. Ich hab aber auch noch den Rest dazu.

kt1040 hat geschrieben:

Lorchen hat geschrieben:Ich habe letztes Jahr einen teilregenerierten 300er ohne Lichtmaschine für sagenhafte 900€ in der Bucht verkauft.

schade, übersehen, hät ich glatt genommen. Falls Du noch einen

ÜBRIG

kt1040 hat geschrieben:hast ...

Hallo Leute ja also der Brief ist leider weg hab i erfahren. Aber die Motor und Typenschildnummer ist identisch und fangen mit 150 an siehe foto. MFG

na dann ist es wenigstens ein 300er Rahmen, Glückwunsch!!!

zunder94 hat geschrieben:Aber die Motor und Typenschildnummer ist identisch und fangen mit 150 an siehe foto. MFG

Die Rahmennummer meinst Du. Und was ist nun mit der Motornummer?

Hallo, motornummer check ich mal gleich. Noch ne frage warum hat denn der tank solche verchromten seitenteile? war das export? Grüsse und dank nochmals

Der Tank ist schon mal von der 250/1. Da gab es unter anderem auch diese Variante.

auch bei der ES300 gab es diesen Tank Lorchen.

So also die Motor nummer fängt leider nicht mit 150 an schade. aber dafür hab i was anderes schönes endeckt auf den ansaugstuzen... wie bekonne ich raus ob der vergaser es 300 ist?

Der Ansugstutzen is schon mal richtig,aber am Vergasereinlass(Luftfilterseite) muss eine eingegossene 30 zu lesen sein. Die Motornummer ist 250/1 und der 300er muss mit 43.. anfangen.