Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo..

Ich hab mal ne Frage.. Ich könnte ne schöne TS 125 bekommen und hab in der Beschreibung gelesen:Zitat: " hin und wieder spinnt der Drehzahlmesserantrieb"

Kennt jemand das Problem?
Kann das schlimmere Probleme bedeuten?

Vielen Dank schonmal für eure Hilfe..

vllt. ist die Verzahnung von dem Drehzahlmesserrad leicht rund. Wird zwangsbetrieben. Spinnen kann der ja nicht - es sei den der hat ne <Schraube> locker
Schlimm kann das aber definitiv nicht sein. Es sei den der Kupplungskorb ist nicht richtig befestigt bzw. die Linksgewinde schraube wurde nicht richtig auf der Welle gesichert und hat sich etwas gelößt. Aber um das zu überprüfen und eventuell zu reparieren muss man höchstens einmal den Kupplungsdeckel abnehmen und nachsehen ob alles noch fest ist und die Abnutzung am Drehzahlmesserantrieb noch in den Toleranzen liegt.
Ich geh mal davon aus des es ehr der Drezahlmesser ist. Wenns daran liegt und Du noch einen brauchst kriegst einen von mir gegen Versand geschenkt
Du kannst den Verkäufer mal fragen ob er weiß was damit los ist? Die Beschreibung hat auf jeden Fall den "top thumb" verdient.

Gruß Dennis

lol.. danke auf alle fälle für deine antwort,dann bin ich ja beruhigt..

wenn ich jetzt noch jemanden mit nem transporter find der mir das teil die 300km hin und zurück fährt nehm ich sie..

danke auch für das angebot mir dem drehzahlmesser..

Also das "Kaufen" oder "Stehen lassen" machste doch nicht wirklich am Drehzahlmesser/dessen Antrieb fest?
Der Gesamtzustand der Maschine und der Preis sind doch wohl eher Kriterien, die zum "Ja" oder "Nein" führen sollten...
Aber wie Dennis schon schrieb, kann sich nur um paar kaputte Teile im Motor, bzw. den Drehzahlmesser selbst handeln, nix Wildes. Gibt hier sogar Leute, die den absichtlich still gelegt haben, den Drehzahlmessling.
Ein gutes Argument um den Preis noch bissle zu verhandeln??

Moin,

diese Schätzgeräte scheinen öfter zu spinnen. Den Drehzahlmaesser habe ich längst entsorgt, der ist allenfalls schmückendes Beiwerk. Bein Tacho nehme ich einfach das Mittelmaß zwischen den Ausschlägen. Fahre ich über 90, geht er auf Null und bleibt dort, bis die Maschine einmal stand, dann beginnt er wieder mit seiner Arbeit.

Im Grunde ist das Dingen auch überflüssig, 30 - 50 - 70 kann man sich rein gefühlsmäßig merken, mehr braucht man ja nicht.

Gruß
Willy

hi..

"ein paar defekte teile im motor" ist für mich aber ein größeres problem,weil ich mich mit dessen reparatur null auskenne..

http://www.ebay.de/itm/Leichtkraftrad-M ... 500wt_1413

hier ist das gute stück..
hab den hädler konatktiert und er möchte 400 teuronen..
was haltet ihr davon?
zu teuer?

grüßle

Stellt sich mir die Frage, ob noch der 125er Zylinder drauf is u naürlich auch die restlichen 125er-Teile (Ansaugstuzen "MM125", Vergaser 22Nirgendwas; 125er Kopf). Dann kann man schonmal drüber nachdenken. vmax von 123 km/h halt ich aber für ein Gerücht, ich geh mal von 123 ccm lt Papieren aus

Gruss

Mutschy

ich habe gefragt ob der motor von der 125 drin ist,er meinte er weisst nix anderes..

1. aufn Auslass gucken, dort sollte "125" erhaben eingegossen (nich eingeschlagen!) sein
2. am Ansaugstutzen gucken, dort sollte "MM125/2" erhaben eingegossen (nich eingeschlagen!) sein
2. seitlich am Vergaser steht das Modell: 22N1 oder N2 oder 24N1 oder N2
Die Unterbauten sind bei 125er u 150er identisch

Gruss

Mutschy

123km/h ?

Da hat wo jemand den Hubraum mit der v-max verwechselt

danke für eure antworten...

das problem ist,das die mz 150 km einfache strecke von hier weg steht und ich sie warscheinlich vor kauf nicht anschauen kann..
sozusagen die katze im sack..

ich kontaktiere nochmal den verkaüfer.. vielleicht schickt er mir bilder..

was sagt ihr zu dem Preis?
vielleicht doch lieber die auktion abwarten?

Für 53 Eus wird das wohl nichts werden. 300-400 Euro sind nach meiner bescheidenen Meinung nicht zuviel. Und ein Moped von 1982 mit "ohne dran Schrauben" geht glaub ich nicht.

schrauben is ja ok,das möchte ich ja auch,nur eben nicht gleich nen defekten motor kaufen..

@pokergirl@ hat geschrieben:schrauben is ja ok,das möchte ich ja auch,nur eben nicht gleich nen defekten motor kaufen..

Defekt ist maximal die Verzahnung zwischen Kupplungskorb und dem Kickstarterzahnrad.

Das liegt am DZM-Antrieb, der läuft in einer schwarzen Plastebuchse, die bei unzureichender Ölung scheinbar gern mal "aufquillt" und den Antrieb blockiert. Dann blockiert auch das Kickstarterzahnrad und es passiert das selbe, was Du nach dem Antreten beim Hochkommen des Kickstarters hören kannst: Die Verzahnungen rattern aneinander vorbei.

Folge, schlimmstenfalls: Die Gute lässt sich nicht mehr antreten und irgendwann gibt die Federbefestigung des Kickerzahnrades(Feder + dünner gewölbter Blechring + Sicherungsring) nach...gibt Späne ...

So weit scheint es bei der hier noch nicht zu sein(man würde auch ein heftiges Rattern beim Aussetzen des DZM hören), würde aber trotzdem mal den Primärtrieb abnehmen und vor Allem die oben genannte Lagerbuchse prüfen und ölen.....

Flacheisenreiter hat geschrieben:

SPOILER:

oder den quatschigen DZM-Trieb einfach komplett rauswerfen

Nanana, so quatschig isser gar nich Ich nutze ihn derzeit als "Tachoersatz"; ich weiss in Etwa, welche Drehzahl im 4. Gang welcher Geschwindigkeit entspricht. Da gehts auch mal, ein paar Tage ohne funktionierende Tachowelle zu fahren

Gruss

Mutschy

mutschy hat geschrieben:oder den quatschigen DZM-Trieb einfach komplett rauswerfen

Man kann aber auch die Buchse einmal sauber aufreiben und ewig Spass am DZM haben!

Hallo Ihr Lieben!
Da sich das Problem bei mir schonwieder bemerkbar macht, würde ich gern von Euch wissen, wie ich die Buchse rausbekomme. Mit welchem Werkzeug also. Ist es evemtuell mit Linksgewinde ausgestattet usw...
Ich nehme gern alle Tipps entgegen.
Möchte das Teil gern ausreiben lassen oder neuanfertigen lassen. Habe mal was von Messing gelesen, zwecks hoher Notlaufeigenschaften.
Hat da jemand Erfahrungen? Vielleicht kann man soetwas ja auch kaufen...
LG Kollaps

-- Hinzugefügt: 6. Juni 2013 19:18 --

Keiner da, der helfen kann?

Hochschieb...

Sicherungsblech rot....aufbiegen....Schraube M5 grün ganz rausdrehen......Buchse blau mit der Hand rausziehen...

Guten Morgen!
Na das ist ja mal ne perfekte Reparaturanleitung!
Vielen lieben Dank, Nordlicht!!!
Hättest Du das Problem auch schon? Wenn ja, wie hast Du es behoben?
Ich wünsche ein schönes Wochenende!

Kollaps hat geschrieben:Hättest Du das Problem auch schon? Wenn ja, wie hast Du es behoben?
Ich wünsche ein schönes Wochenende!

nein ich hatte mit dem Drehzahlmesserantrieb noch nie Probleme...den ich gerade ausgebaut habe ,hat 55000km gehalten und sieht noch gut aus....das Gehäuse dagegen ist Schrott...