Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo Leute,
ich habe vor kurzem durch Zufall ne 125er ETZ Baujahr 1986 angeboten bekommen. Da der Preis klein war, habe ich zugeschlagen.
Was mir sofort auffiel, dass das Typschild am Lenkkopf anders ist, als bei den deutschen Modellen.
Kann mir jemand sagen, ob diese ETZ extra für den englischen Markt produziert wurde?
Wenn ja, würde das bedeuten, dass dieses Modell aus England (oder einem anderen Land) wieder zurück nach Deutschland geholt wurde?
Hat jemand von euch auch so einen "Exoten"?
Bin mal auf eure Antworten gespannt!

Leider kenne ich mich nicht wirklich mit der Geschichte dazu aus aber ist der Lenker auf der richtigen Seite?

Ich schätze einfach mal das die nur andere Typenschilder verbaut haben und ein paar zusätzliche Gimicks, ist ja so gang und gebe.


MfG Dirk

Interessant.

Meilentacho?
Lackierung?
Getrenntschmierung?
Zündanlage?

Nach Großbritannien dürften gar nicht so wenig ETZ 125 gegangen sein.

Sieht sehr interessant aus und hört sich auch so an.
Zeig doch bitte ein paar Bilder vom kompletten Gerät in ganzer Schönheit.

ETZploited hat geschrieben:Interessant.

Sehe ich auch so. Wenn noch der originale Reflektor verbaut ist, musst du den für Deutschland leider umbauen. Sonst kann es unter Umständen Probleme geben.

Bitte mehr Bilder.

Ich denke eher, dass es ein Exportrückläufer ist, der nicht abgenommen wurde und mit den deutschen Details komplettiert wurde.

Leider ist die ETZ stark verbastelt! Wurde eben von nem 16 Jährigem gefahren...
Lackierung nicht Original, Tacho KM/H, KEINE Getrenntschmierung, Unterbrecherzündung. Scheinwerferglas muss ich mir mal genauer anschauen, ob das noch irgendwie anders ist.
Also eigentlich alles wie bei den meisten ETZs.
Auf die Schnelle hab ich nur dieses Bild. Hier ist noch ein 16 Zoll Vorderrad verbaut, das ich mittlerweile gegen ein 18er getauscht habe (wegen TÜV).

Sieht doch bis auf den Farbton richtig muggelich aus ,,,originale gibts im Museum...

In rot und ohne so "viel" Chrom...
Was haste denn dafür gelöhnt? (Wenn man das fragen darf.)

Gruß Steven

Hallo,

ich kenne nur eine englische TS 125. Diese hatte ein zweites Typenschild auf dem Sattelträger.

Schau mal lieber die Papiere durch. Da müsste es einen englichen Brief geben. Oder einen DDR Brief? Wann wurde der jetzige Brief ausgestellt?

Leider ist das Motorrad so stark verbastelt, dass man nicht ausschließen kann, dass einfach nur das Typenschild getauscht wurde.

Gruß
Robert, der an seiner Junak wegen eines Rahmentauschs auch kein Typenschild hat.

Heißt es nicht made in GDR anstatt made in the GDR?
Handelt es sich hier einfach um eine billige Kopie des Typenschildes?

die schreiben aber auch gerne mal "made in the uk"
kann also vielleicht auch richtig sein

Die Plakette wird schon original sein, die Schlagzahlen deuten daraufhin. Auch die Nummer und das Baujahr stimmt.

Ich denke, es wird ein Rückläufer sein, oder ein Rahmen eines Kontingentes, welches nicht nach GB verkauft wurde. Denkbar wäre, dass die Rahmennummern vorher festgelegt wurden, aber eben nicht alle einen Abnehmer fanden.

igor hat geschrieben:Heißt es nicht made in GDR anstatt made in the GDR?
Handelt es sich hier einfach um eine billige Kopie des Typenschildes?

Das "the" bezieht sich auf Republic. Das passt schon.

Gruß
Robert

laut vorbesitzer soll meine etz auch ein exportrückläufer sein, welche seinerzeit im werk aufbereitet wurde(angeblich fehlerhaftes getriebe) und anschließend billiger in den handel kam.
ich müßte mal schaun was ich für ein typenschild drann habe, ist aber definitiv nicht so eins wie oben abgebildet. kam aber auch nicht aus dem vereinigten königreich, sondern aus schweden zurück.

voodoomaster hat geschrieben:laut vorbesitzer soll meine etz auch ein exportrückläufer sein, welche seinerzeit im werk aufbereitet wurde(angeblich fehlerhaftes getriebe) und anschließend billiger in den handel kam.
ich müßte mal schaun was ich für ein typenschild drann habe, ist aber definitiv nicht so eins wie oben abgebildet. kam aber auch nicht aus dem vereinigten königreich, sondern aus schweden zurück.

Interessant!

voodoomaster hat geschrieben:laut vorbesitzer soll meine etz auch ein exportrückläufer sein, welche seinerzeit im werk aufbereitet wurde(angeblich fehlerhaftes getriebe) und anschließend billiger in den handel kam.
ich müßte mal schaun was ich für ein typenschild drann habe, ist aber definitiv nicht so eins wie oben abgebildet. kam aber auch nicht aus dem vereinigten königreich, sondern aus schweden zurück.

das halte ich fuer ein geruecht

hab aber leider keine schriftlichen belege dafür, halt nur die aussage des deutschen erstbesitzers. hab sie schon mit bundesdeutschen papieren gekauft.

Luzie hat geschrieben:

voodoomaster hat geschrieben:laut vorbesitzer soll meine etz auch ein exportrückläufer sein, welche seinerzeit im werk aufbereitet wurde(angeblich fehlerhaftes getriebe) und anschließend billiger in den handel kam.
ich müßte mal schaun was ich für ein typenschild drann habe, ist aber definitiv nicht so eins wie oben abgebildet. kam aber auch nicht aus dem vereinigten königreich, sondern aus schweden zurück.

das halte ich fuer ein geruecht

Ist kein Gerücht. Wenn Exportrückläufer Ausstattungsmerkmale hatten, die es in der DDR nicht gab, dann gab es auf dieses Merkmal einen Preisnachlass. Beispiel ist die Getrenntschmierung. Der Hintergrund ist einfach. Es gab dafür keine Ersatzteile. Wenn eine Getrenntschmierung in der DDR kaputt ging, so wurde sie von der Werkstatt tot gelegt. Doof wenn man jetzt dafür Geld verlangt hätte.

Andersrum wird es vielleicht klarer. Das Extra musste nicht bezahlt werden. Der Preis war der einer "normalen" Deluxe.

Gruß
Robert

Die originalen Papiere gibt es natürlich nicht mehr! Es gibt nur eine Betriebserlaubnis, die von der DEKRA irgendwann Anfang der 2000 ausgestellt wurde.
So ist das halt, wenn der jugendliche Leichtsinn regiert und man nur was zum "heizen" braucht.
Aber wir waren ja alle mal jung und haben ähnliche Sachen mit den Mopeds angestellt, oder?
Das Typschild jedenfalls ist bestimmt Original und wahrscheinlich das einzige Teil, was nicht modifiziert wurde

Hallo an euch alle. Habe heute ne ETZ 125 geholt aus der Nähe von Hannover. Die hat genau so ein Typenschild wie oben abgebildet. Orginal nicht verbastelt. Laut dem Schild ist sie Baujahr 86.Im Westbrief ist die Erstzulassung 06/1987 eingetragen. Und jetzt kommts...Der erste Besitzer im KFZ-Brief wurde aber erst 1995 eingetragen.Kein Vermerk über Ersatzbrief o.ä.
Was aber hinten noch steht ist, das der KFZ Brief ausgegeben wurde auf Antrag des besagten Erstbesitzers,"für die erstmalige Erfassung des Fahrzeugs". Dann folgt Typ und Fahrgestellnr. und wieder ne Erstzulassung vom 15.06.1987 das ganze unterschrieben vom Zulassungsbeamten am 15.05.1995 in Gotha.
Der erste Besitzer kam laut Brief aus Gotha der zweite aus Hannover.
Ich verstehe daran nicht wenn sie 1987 zugelassen worden sein soll wieso ist der erste Besitzer von 1995 im Brief?Hat das Teil auf Halde gestanden und jemand hat sich 1987 ausgedacht oder wie? Und wieso das komische Typenschild??? Ach ja...mit DZM,mit Scheibenbremse,keine Getrenntschmierung,Unterbrecherzündung,FGST:4507158
Jetzt will ich rauchende Köpfe sehen....

mal anders heran gegangen,

kann auch eine türkische etz sein die nach england verkauft wurde.

habe selber als 16 jähriger sowas aufgesessen.

war alles gleich wie bei der orginalen etz, englisches typenschild nur, und jetzt kommt der haken, wenn du den limadeckel aufgeschraubt hast konntest du indem du das ritzel runtergenommen hast u 4 schrauben gelöst hast direckt durch die klappe das getriebe entnehmen ohne den motor zu spalten.

denke mal das das so ein devisen handels patentverkauf war.

ist ja wie das die ersten trabant entwürfe zum ersten vw polo wurden.

wer hats erfunden??
die deutschen , aber von der anderen seite der mauer.

kann aber auch eine neckermann sein die verkauft wurde. weil bei der BK 350 für england waren auch die orginalschilder dran, bei manchen nachträglich getauscht, siehe an schraube oder niete

aber wenn du sie anmelden willst und sie tüv bekommen hat, fällt sie eh unter die sammelnummer 0000, von daher. allseits gute fahrt, und wenn was hin ist, die hiesigen teile passen ja auch, ein hoch auf die planwirtschaft, das fast alles passt.

mfg chris

Moonlightchris hat geschrieben:...
wenn du den limadeckel aufgeschraubt hast konntest du indem du das ritzel runtergenommen hast u 4 schrauben gelöst hast direckt durch die klappe das getriebe entnehmen ohne den motor zu spalten.
...

jap hatte mich selber gewundet das es das gibt, und mein vater auch dazumal

war ein komplett schwarzer motor, aber eine 125 etz.

vielleicht weis ein anderer was ich meine, habe sie leider nichtmehr, nurnoch ein foto, aber da sieht man net viel

mfg chris

Moonlightchris hat geschrieben:mal anders heran gegangen,

kann auch eine türkische etz sein die nach england verkauft wurde.

habe selber als 16 jähriger sowas aufgesessen.

war alles gleich wie bei der orginalen etz, englisches typenschild nur, und jetzt kommt der haken, wenn du den limadeckel aufgeschraubt hast konntest du indem du das ritzel runtergenommen hast u 4 schrauben gelöst hast direckt durch die klappe das getriebe entnehmen ohne den motor zu spalten.

denke mal das das so ein devisen handels patentverkauf war.

ist ja wie das die ersten trabant entwürfe zum ersten vw polo wurden.

wer hats erfunden??
die deutschen , aber von der anderen seite der mauer.


mfg chris

Mit verlaub, von Kanuni wurde niemals EM125/150 Motoren gebaut, JEDE kleine ETZ kommt aus Zschopau bzw Hohendorf! Hast du evt diese Krücke von MZ-B RT gehabt? Das war ein 250er Kanunirahmen mit 125er Minskmotor aus dem Ostblock. Die gab es aber eher weniger in England, denn das Ding wurde ja in Deutschland durch umbau hergestellt.

Ach ja, die Mär vom in den Westen verkauften/geklauten Trabant, wenn dann wurde das der Golf1, also wenn schon Märchen erzählt werden, dann richtig.

Moonlightchris hat geschrieben:mal anders heran gegangen,

kann auch eine türkische etz sein die nach england verkauft wurde.

habe selber als 16 jähriger sowas aufgesessen.

war alles gleich wie bei der orginalen etz, englisches typenschild nur, und jetzt kommt der haken, wenn du den limadeckel aufgeschraubt hast konntest du indem du das ritzel runtergenommen hast u 4 schrauben gelöst hast direckt durch die klappe das getriebe entnehmen ohne den motor zu spalten.

denke mal das das so ein devisen handels patentverkauf war.

ist ja wie das die ersten trabant entwürfe zum ersten vw polo wurden.

wer hats erfunden??
die deutschen , aber von der anderen seite der mauer.

kann aber auch eine neckermann sein die verkauft wurde. weil bei der BK 350 für england waren auch die orginalschilder dran, bei manchen nachträglich getauscht, siehe an schraube oder niete

aber wenn du sie anmelden willst und sie tüv bekommen hat, fällt sie eh unter die sammelnummer 0000, von daher. allseits gute fahrt, und wenn was hin ist, die hiesigen teile passen ja auch, ein hoch auf die planwirtschaft, das fast alles passt.

mfg chris

Sorry Chris, aber dein Text ist schlicht ein Haufen Unsinn und eine Ansammlung von Gerüchten und Halbwahrheiten....

Wieso? Es ist doch absolut korrekt dass der Lima Deckel geschraubt ist!

Gruß
Robert

Ist das immer so, meiner wird nur von Spucke und gutem Wille gehalten... hab ich jetzt etwa ne Sonderedition?

Maddin1 hat geschrieben:Ist das immer so, meiner wird nur von Spucke und gutem Wille gehalten... hab ich jetzt etwa ne Sonderedition?

Nur ne vier Schrauben locker!

Gruß
Robert

flotter 3er hat geschrieben:

Moonlightchris hat geschrieben:mal anders heran gegangen,

kann auch eine türkische etz sein die nach england verkauft wurde.

habe selber als 16 jähriger sowas aufgesessen.

war alles gleich wie bei der orginalen etz, englisches typenschild nur, und jetzt kommt der haken, wenn du den limadeckel aufgeschraubt hast konntest du indem du das ritzel runtergenommen hast u 4 schrauben gelöst hast direckt durch die klappe das getriebe entnehmen ohne den motor zu spalten.

denke mal das das so ein devisen handels patentverkauf war.

ist ja wie das die ersten trabant entwürfe zum ersten vw polo wurden.

wer hats erfunden??
die deutschen , aber von der anderen seite der mauer.

kann aber auch eine neckermann sein die verkauft wurde. weil bei der BK 350 für england waren auch die orginalschilder dran, bei manchen nachträglich getauscht, siehe an schraube oder niete

aber wenn du sie anmelden willst und sie tüv bekommen hat, fällt sie eh unter die sammelnummer 0000, von daher. allseits gute fahrt, und wenn was hin ist, die hiesigen teile passen ja auch, ein hoch auf die planwirtschaft, das fast alles passt.

mfg chris

Und genau durch solche qualitativ hochwertigen geistigen Ergüsse wird so manches Thema in die Versenkung gezogen. Die eigentliche Frage, mit dem Zulassungswirrwar, ist schichtweg schon vergessen. Aber halt, ich habe schon wieder das Niveau gesenkt, weil ich ja einen Antwortenden schon wieder aufs Dach steige?

Robert K. G. hat geschrieben:

Maddin1 hat geschrieben:Ist das immer so, meiner wird nur von Spucke und gutem Wille gehalten... hab ich jetzt etwa ne Sonderedition?

Nur ne vier Schrauben locker!

Gruß
Robert

Im Falle des kleinen EM nur 2

Auaha: Dann ist der Trabant also doch ein Lada mit Heckmotor!

So ein Dreck! Wer will meine zwei Schrauben?

Gruß
Robert

Die könnten wir auf einer Tombola zum guten Zweck verlosen!

ok, ich lasse mich ja gerne eines besseren belehren.

ich koche ja auch nur mit wasser,

aber wie es immer is, manche treffen den ton u manche net.

also admins, löscht die letzten 2 antworten von mir, bevor noch böseres blut kocht.

mfg chris