Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo,
seit einiger Zeit habe ich diese Bremse rumliegen, aber sie paßt nicht wirklich in meine TS250/1. Jedenfalls nicht ohne sie zu ändern.
Loch bohren für Zugstrebe und Vierkant abfräsen.

Wo stammt die denn her?

Modifiziert als Hinterradbremse eine wirklich feine Vorstellung

Die sieht aus wie meine aus der ETS!???

Eine sehr ähnliche Duplexbremse wurde hier schon mal besprochen

Suche selber so eine Ankerplatte für mein TS-Gespann,
muss wohl eine Kleinserie gewesen sein.

mach dir bitte keine mühe die Platte anzupassen,ich kauf sie dir direkt ab...wenn du magst.

der garst hat geschrieben:mach dir bitte keine mühe die Platte anzupassen,ich kauf sie dir direkt ab...wenn du magst.

Du, ich glaube, da hagelt es grade PN's

Kann man eine so seltene Platte wirklich auf die Fräse spannen und endgültig abfräsen?????
Ich tue mich immer sehr schwer an alten, seltenen Teilen eine irreversible Änderung zu machen.

ducmic hat geschrieben:Kann man eine so seltene Platte wirklich auf die Fräse spannen und endgültig abfräsen?????
Ich tue mich immer sehr schwer an alten, seltenen Teilen eine irreversible Änderung zu machen.

Du brauchst nichts fräsen.
Wenn du die Bremsplatte hinten verbaut, reicht es, wenn du ein Gewinde für die Verschraubung der Zugstange schneidest.
Der Rest ist mehr oder weniger Plug & Play.

Schau dir den Link zu dem alten Thread an...dieselbe Bremsankerplatte, hat - ich glaube - PJ im Gespann am Hinterrad verbaut.

Um sie als vordere Bremse zu verbauen musst du einiges ändern, daher: hinten

was soll ich in der Solo TS mit einer Duplex Bremse hinten?
Wie Klacks schon schrub: die wichtigste Bremse am Krad ist vorn...

Dann die ETZ-Scheibe

Bin eigentlich ein Trommelbrems-Fan.
Meine letzte Scheibenbrems-Kräder waren Ducati 748 und 900SSi.e.

-- Hinzugefügt: 8/2/2013, 22:54 --

Ich habe aber gestern abend die Lösung für die Bremse gefunden.

Scheiß drauf!

Baue sie um, so wie Du es willst und brauchst. Habe ich auch gemacht.

Nun ja, ich hatte eine etwas andere Ausgangsbasis, aber das Ergebnis ist fast das Gleiche. Bin absolut zufrieden und bereue nichts.

Scheibenbremse kann jeder haben.

MfG

Na ja,
das ist ja eine radikale Lösung.
Ich habe gestern Abend eine andere Lösung für das Problem gefunden:

glückwunsch zum neuerwerb

Moin,
anbei ein paar Bilder für das übliche Suchspiel: was ist nicht original.
Sie ist lt. Typenschild Bj 1973 und hat einen E-Rahmen.

Schönes seltenes Motorrad hast du da

Bis aufs Rücklicht sieht doch alles stimmig aus



Hast du eigentlich die Bremsplatte von oben veraendert oder verkauft?

Die Bremsankerplatte bitte nicht anbohren, das ist die passende für ETS und ES/2 im Vorderrad. Ich wäre bereit viel Geld dafür zu zahlen.

P-J hat geschrieben:Die Bremsankerplatte bitte nicht anbohren, das ist die passende für ETS und ES/2 im Vorderrad. Ich wäre bereit viel Geld dafür zu zahlen.

Paul: dein Loeblingsthema, was? Du hortest die Dinger doch, gibs zu
Ich würde auch mal Interesse anmelden..

Wem gehört der Ovali-Käfer? Sehr schön
So einen hatte ich auch mal, vor 20 Jahren.
Vormittag gekauft, von 900 auf 700 DM runtergehandelt. Am Abend für 1900 DM wieder verkauft.
Das war ein gutes Geschäft (dachte ich damals)
Er war komplett funktionsfähig mit 1 Jahr TÜV

ducmic hat geschrieben:Moin,
anbei ein paar Bilder für das übliche Suchspiel: was ist nicht original.
Sie ist lt. Typenschild Bj 1973 und hat einen E-Rahmen.

Du hast eine sehr gute Ausgangsbasis! Bis auf das Rücklicht sieht alles stimmig aus. Ganz sicher bin ich mir nicht bei der Sitzbank, da müsstest du mal ein Bild von der Seite machen, sieht ein wenig flach aus.

Sitzbank ist TS, zumindest der Bezug, mehr sieht man auf dem Foto nicht. Die Vergaserabdeckung hat schon mal eine Säge gesehen, glaube ich.

Mr.Zylinder hat geschrieben:Paul: dein Loeblingsthema, was? Du hortest die Dinger doch, gibs zu

Bremsen sind nicht mein Lieblingsthema aber für mich Wichtig, das hab ich im Motorsport gelernt, was hilfts wenn die Karre schnell ist wenn man keinen gescheiten Anker hat.
Ich hab nur die Hintere Dublex von Joerg, leider, wenn ich noch einen Vordere bekämme könnte ich über ne Kleinserie nachdenken. Nen Giesser hätt ich schon, jemand mit ner CNC die auch abtastet auch. Ich brauch halt noch ne Vordere zu Glück, und dann halt einige Potente Kunden

P-J hat geschrieben:... und dann halt einige Potente Kunden

...müsste doch reichen, wenn sie Geld haben, oder?

Die Bremse habe ich mal vor ein paar Jahren gekauft und nachdem ich festgestellt habe, dass sie in der TS nicht 1zu1 verwendbar ist,
blieb doch nur als einzige Möglichkeit nur eine ETS zu suchen oder? (Das war auch meine Argumentationskette zu Hause)

Was hättet ihr denn gemacht?

Etwa ein Loch gebohrt oder die Ankerplatte abgefräst???

ducmic hat geschrieben:Was hättet ihr denn gemacht?

ETS250 aquirieren, Ankerplatte verbauen, ankicken, Abfahrt

ok,
dannn habe ich ja alles richtig gemacht.
Werde die fachkundige Antwort nacher noch meiner besseren Hälfte zeigen..... wobei die Frage, ob ein 4 oder 5 Motorrad zu zwei alten autos unbedingt ist, nicht gaaaanz unberechtigt ist. Obwohl...ich frage ja auch nicht, ob man 3 oder 4 Pfannen braucht

Am Zyl.fehlt der Lückenschluß !

Aber kein Beinbruch.

Was ist da der Lückenschluss?
Kommt da noch ein Teil hin oder ist das vielleicht ein TS250 4Gang Zylinder oder einer von der ES/2???????

Michael

ducmic hat geschrieben: TS250 4Gang Zylinder

Möglich, kann ich von aussen nicht klar erkennen.

ducmic hat geschrieben:Was ist da der Lückenschluss?

es gibt zwei verschiedene Vergaserabdeckungen.

auf Bildern hier im Forum habe schon öfters Zylinder gesehen, an denen die unteren Rippen etwas nach hinten verlängert sind.
Könnte für den Lückenschluss sein.....

Mic

Den passenden Zylinder hät ich, tauschgeschäft gegen die Bremse?

nneeeee,
dann macht doch die Anschaffung der ETS keinen Sinn. Was soll ich zu hause sagen, wenn die Bremse als Argument das Krad zu kaufen, weg ist???
Mic

In ein Sportmodell gehört eine sportliche Bremse.....hast du selbst gesagt.

Vielleicht Zylinder einfach so verkaufen?

Mic