Das MZ Forum für MZ Fahrer

Wir sind uns hier nicht ganz einig..die Bilder sind aus der AR (Armeerundschau-Zeitschrift der NVA für den zivilen Sektor)zur Einführung der ETZ/A. Es geht um den Puff der anders genickt ist und hinten zwei Löcher statt dem zentrierten hat. Weiß jemand was darüber? Die Vermutungen gehen zz dahin,das es 0 Serie ist und die Esse nur für das Bild zusammengeschusstert wurde.....aber das sind nur Vermutungen. Ich kenn jedenfalls keine A mit diesem Endstück..von der krassen Krümmung mal ganz abgesehen..

Hallo miteinander ! Ich kann das nur so wie auf dem Bild bestätigen. Ich habe den Motorkalender von 1985 und da ist eine genaue Beschreibung der ETZ250/A. Der abgewinkelte Auspuff diente einer besseren Watfähigkeit sowie der Drosselung des Motors auf 12,5 kW. Der 12,5 kW Motor gewährleistete die erforderliche Minimalgeschwindigkeit von 6,5 - 7 km/h. Übrigens kein Aprilscherz.

Bei dem Auspuff handelt es sich wohl um einen umgeschweißten , hier schon oft erwähnten , "Schweinerüssel" .
Wegen der 2 Löcher . Auch kein Aprilscherz !!

viewtopic.php?f=3&t=61003&p=1097889#p1097838

Es ging nicht darum ob..sondern wie er abgewinkelt ist. Und wie gesagt,das eigenartige Endstück. Hier nochmal der Vergleich,wie man ihn in der Praxis kennt..
Normales Endstück,andere Krümmung.

luckyluke2 hat geschrieben:Bei dem Auspuff handelt es sich wohl um einen umgeschweißten , hier schon oft erwähnten , "Schweinerüssel" .

Ab Werk oder nur für das Bild und die Vorstellung?

Die wurden wohl in begrenzter Anzahl gleich so ins Werk geliefert und an die /A montiert . Ich bezog mich
auch mehr auf die 2 Löcher . Da müßte sich die "Olivgrünfraktion" besser auskennen . Da die Auspuffanlagen
aber nicht verchromt war , geh ich mal von einer "Kleinserie" des Zulieferers aus . Der "Schweinerüssel" wurde
am Anfang auch als normale Anlage montiert .

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Gibts denn ein Bild vom Schweinerüssel an der großen zivilen ETZ?

Mehr hab ich jetzt nicht gefunden

Hab ich noch nie real gesehen..und ich hab schon ganz paar Jahre DDR mitgemacht Danke fürs Bildmaterial.

Stammt alles hier aus dem Forum , SUFU "Schweinerüssel"

luckyluke2 hat geschrieben:Stammt alles hier aus dem Forum , SUFU "Schweinerüssel"

Hab grad mal im Motorjahrbuch 1981(Vorstellung der ETZ) nachgesehen....stimmt,dort ist sie auch mit dem Schweinerüssel drin..ist mir gar nicht aufgefallen..außerdem hat sie dort auch völlig andere Tankembleme..hmm..

Hm, also die ganz am Anfang gezeigte ETZ 250 A war keine ganz "echte" A - die NVA-Maschinen hatten kein Nummernschild des Bezirkes Karl-Marx-Stadt, sondern immer ein VA für Volksarmee und dann zwei mal zwei Nummern. Der Schweinerüssel an der ETZ 250A ist wirklich wild hochgeschweißt. In der "echten" ETZ 250 A Ausführung ist der Knick nicht so krass.Ein paar Fotos später ist der richtige A-Auspuff zu sehen. Ich habe übrigens die Vermutung, dass die Auspuffe der ETZ 250 A und der TS 250/1 A die gleichen gewesen sind.

Gruß

rausgucker hat geschrieben:Ich habe übrigens die Vermutung, dass die Auspuffe der ETZ 250 A und der TS 250/1 A die gleichen gewesen sind.

Gruß

Ich lehne mich jetzt mal aus dem Fenster und behaupte, dass die sich im Knick unterscheiden !

Definitiv...TS und ETZ A unterscheiden sich im Knick...

Es dürfte sich dabei um ein Funktionsmuster für die Werkserprobung handeln, zugelassen auf die MZ-Versuchsabteilung , daher das Kennzeichen.
Die in der nächsten Entwicklungsstufe gebauten Fertigungsmuster hatten dann schon den "normalen" Auspuff, leider weiß ich nicht mehr genau, wann die gebaut wurden.

Die /A ist doch auch erst später in Serie gegangen. Wie oben schon erwähnt, wird es sich um Funktions- bzw. Erprobungsmuster vom VEB MZ gehandelt haben, welche für die NVA bzw. andere Armeen des Warschauer Paktes entworfen wurden und man auf Aufträge hoffte.

Im Buch von Steiner, Motorräder aus Zschopau, ist auch eine ETZ 301 im Armee-Dress abgelichtet, in Serie gab es diese auch nicht, sondern nur,um den Markt zu sondieren.

scharfmacher hat geschrieben:Hallo miteinander ! Ich kann das nur so wie auf dem Bild bestätigen. Ich habe den Motorkalender von 1985 und da ist eine genaue Beschreibung der ETZ250/A. Der abgewinkelte Auspuff diente einer besseren Watfähigkeit sowie der Drosselung des Motors auf 12,5 kW. Der 12,5 kW Motor gewährleistete die erforderliche Minimalgeschwindigkeit von 6,5 - 7 km/h. Übrigens kein Aprilscherz.

Der Knick hat doch nichts mit der Drosselung zu tun, oder? Die wurde durch den längeren Krümmer erreicht.
Grüße
Jürgen

morinisti hat geschrieben:

scharfmacher hat geschrieben:Hallo miteinander ! Ich kann das nur so wie auf dem Bild bestätigen. Ich habe den Motorkalender von 1985 und da ist eine genaue Beschreibung der ETZ250/A. Der abgewinkelte Auspuff diente einer besseren Watfähigkeit sowie der Drosselung des Motors auf 12,5 kW. Der 12,5 kW Motor gewährleistete die erforderliche Minimalgeschwindigkeit von 6,5 - 7 km/h. Übrigens kein Aprilscherz.

Der Knick hat doch nichts mit der Drosselung zu tun, oder? Die wurde durch den längeren Krümmer erreicht.
Grüße
Jürgen

der Knick dient dem Erreichen der Wattiefe von 40 cm. Das Motorrad auf den Fotos oben hat auch nur einen Spiegel und keine NMA.

morinisti hat geschrieben:Der Knick hat doch nichts mit der Drosselung zu tun, oder? Die wurde durch den längeren Krümmer erreicht.

Richtig!

Sven Witzel hat geschrieben:. Das Motorrad auf den Fotos oben hat auch nur einen Spiegel und keine NMA.

Das deckt sich mit der Angabe von Oldikurt....Als Funktionsmuster hatte sie natürlich ein ziviles Kennzeichen und keine NMA. Die Straßenfreigabe für die NMA in der DDR bezog sich nur auf Militär KFZ und war eine dauerhafte Ausnahmegenemigung für die NVA.

Der hochgezogene Auspuff ist außer der Wattiefe vor allem für die Verbesserung der Geländegängigkeit (Vergrößerung des hinteren Überhangwinkels) wichtig.
Die Leistungsreduzierung brachte neben der Einhaltung der Minimalgeschwindigkeit (Einsatz neben einer marschierenden Truppe ohne schleifende Kupplung oder ständiges Aus-/Einkuppeln) auch ein besseres Ansprechverhalten beim Beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen (wichtig beim Regulierereinsatz).

Ansonsten war der Beitrag im Motorkalender von 1985 sehr "optimistisch" verfaßt. Aus der Truppe gab es nach der Einführung sehr viel Kritik, vor allem wegen der großen Sitzhöhe im Vergleich zur TS und der damit verbundenen Verschlechterung der Handlichkeit speziell auf losem Belag und im Gelände. Es wurden deshalb noch bis Anfang 1990 weitere Versuche gefahren, unter anderem mit verschiedenen Geländereifen, auch mit 16Zoll, und es gab auch ein Muster einer ETZ150/A. Die fuhr sich traumhaft, auch im Gelände, war aber nur im Solobetrieb zu gebrauchen, für 2 Mann mit Sturmgepäck war sie einfach zu klein. Dann kam die Wende - Ende im Gelände.

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oldiekurt hat geschrieben: Aus der Truppe gab es nach der Einführung sehr viel Kritik, vor allem wegen der großen Sitzhöhe im Vergleich zur TS und der damit verbundenen Verschlechterung der Handlichkeit speziell auf losem Belag und im Gelände.

Ich kann mich noch daran erinnern , wie 1985/86 während der SPW - Fahrerausbildung die uns begleitenden Regulierer
ihren "alten" TS nachtrauerten . Ich hatte mich mit denen unterhalten , weil sie sonst während der Ausbildungspausen
immer ein bißchen "Fortbildung" auf der Panzerübungsstrecke gemacht hatten . Da hatten sie dann keine Lust mehr .