Das MZ Forum für MZ Fahrer

ich konnte heute einfach nicht widerstehen und hab mir dieses moped gekauft...
okay, zylinder und vergaser passen nicht, aber das läßt sich machen.
Wird wohl eine Patina - Restauration werden.

Und wieder eine gerettet ! Herzlichen Glückwunsch !

Der Zylinderumbau ist aber aufjedenfall eine sehr komische Sache
Biste wenn du ihn drauf lässt der Held auf jedem Treffen (Ob positiv oder negativ gesehn wirst du dann merken )

bei so vielen ES´en die sich zur zeit hier im forum tummeln müssten ja fast alle aufgebraucht sein.
mein glückwunsch.
aber von patina sieht man nicht viel, jedenfalls lacktechnisch.
viel spaß mit der aufbereitung.

Der Kopf auf dem Zylinder

panzerschlosser hat geschrieben:Der Kopf auf dem Zylinder

Ist bestimmt ne ganz seltene Behördenmaschine

Ach so, viel Spaß mit der "Kleinen"


Gruß Schumi.

.....ich hab damals auch ein bischen dran rumpoliert...... Tolles Maschinchen. Glückwunsch

Waren die Chromblenden am Tank immer ran?

Nö, in der Standardausführung jedenfalls nicht.

Hab ich heute auf dem Teilemarkt in Plauen auch bewundert. Selbe Ausführung wie meine ES und selbes Baujahr. Darf man nach dem Preis fragen?

Gruß
Daniel

Ja, Glückwunsch zu Deinen Kauf . Mich würde auch mal interessieren was man für sowas bezahlen muß. In der "Bucht" ist auch eine beige Bj.1966 da gehts los bei 350€.

Glückwunsch zur ES !

scharfmacher hat geschrieben:Ja, Glückwunsch zu Deinen Kauf . Mich würde auch mal interessieren was man für sowas bezahlen muß. In der "Bucht" ist auch eine beige Bj.1966 da gehts los bei 350€.

Die ES in der Bucht habe ich auch gesehen, die ist aber in etwas schlechterer Verfassung und läuft auch noch fast drei Tage.
Ich habe 500€ bezahlt, was ich für einen Kauf auf dem Teilemarkt nicht zu teuer finde.

nachdem ich meine ETS fertig habe, werd ich mich nun an die ES175/1 machen.
1.Frage: gab's den vorderen "Rammbügel" als Zubehör oder ist das Eigenbau?

Hier nochmal der Urzustand:

Habe heute mit dem Zerlegen begonnen.
Es gab ein paar Überraschungen

Vergaser mit Ansaugtrichter, optimierter Ansaugstutzen und Nadel:





Zweite Zündespule:


Zylinder in unerwartet guter Verfassung:


Passt die Zündung zum Baujahr oder ist das /2:

MZ-Vogtland hat geschrieben:Habe heute mit dem Zerlegen begonnen.
Es gab eine Überraschungen

Vergaser mit Ansaugtrichter:

Echte Rennsau halt...

Du hast wahrscheinlich einen Vergaser 26N1-1 dran. Das ist der Vergaser der frühen ES 175/2, und da ist die gestufte Teillastnadel richtig.

MZ-Vogtland hat geschrieben:
Passt die Zündung zum Baujahr oder ist das /2:

image.jpg

, ist mit Fliehkraftversteller , also richtig . Und hüte den Unterbrecher gut , sowas bekommst Du nicht mehr ohne weiteres .

luckyluke2 hat geschrieben:

MZ-Vogtland hat geschrieben:
Passt die Zündung zum Baujahr oder ist das /2:

image.jpg

, ist mit Fliehkraftversteller , also richtig . Und hüte den Unterbrecher gut , sowas bekommst Du nicht mehr ohne weiteres .

Ähh ich lege eine Veto ein,

da die hier verbaute Lima schon Steckkontakte (nicht geschraubt) hat und der Unterbrecherhalter mit 2 Schrauben versehen ist und nicht nur mit einer

Der Fliehkraftmechanismus war auch bei der /2 Lima verbaut und daher glaube ich das diese Lima von der /2 stammt.


Grüße

Doc

docturbo hat geschrieben:
Ähh ich lege eine Veto ein,

Das darfst Du gerne tun , ab Februar 1965 Steckkontakte an allen elektrischen Aggregaten . Nachzulesen in Ralles Liste...

Die ES ist ja BJ.67

Na dann haben wir ja beide Recht

luckyluke2 hat geschrieben:Nachzulesen in Ralles Liste...

Du hast die Liste auch?

Lorchen hat geschrieben:Du hast die Liste auch?

Mein liebes Rundlampenschweinchenliebhaberclubmitglied Nr. 020 , wenn Du auch mal in den Datensammelfred reinschauen würdest , wäre Dir das nicht entgangen . Damit Du nicht solang suchen mußt , hab ich es sogar extra und schön groß im Eingangspost verlinkt....

Hallo Zusammen,

da sich mein Kickstarter ohne Widerstand durchtreten ließ, habe heute mal den Kupplungsdeckel geöffnet.
Die Ursache war schnell gefunden, der Mitnehmer des Kickstarters klemmte auf der Kickstarterwelle fest. Da war eine Kruste als altem Fett/Öl/Harz dazwischen.

Ich habe das gereinigt und wieder gangbar gemacht.
Jetzt brauche ich nur eine neue Dichtung für den Seitendeckel, dann sollte das wieder okay sein.



Dann habe ich mal wieder zwei Fragen, zu der mir die Suchfunktion zwar viele Ergebnisse, jedoch keine Antworten geliefert hat. Vielleicht kann mir ein Forist mit Patinaerfahrung weiterhelfen:

1.
Kann ich mit Owatrol Öl auch korrodierte Chromflächen konservieren?
so etwas zum Beispiel:


2.
Wie kann ich alten Pinsellack entfernen, ohne den Originallack anzugreifen?
Gibt es da ein spezielles Lösungsmittel? Auf was muss ich achten.

Besten Dank im Voraus!

ich habe heute die ES weiter zerlegt. Die Lackteile werden gereinigt und vorsichtig poliert. Die Kleinteile(Schrauben etc.) wurden gesammelt und werden im Ultraschallbad gereinigt.

Du legst ja schon wieder ein ganz schönes Tempo vor!

Der kleene Kolben und die große Kupplung...

Vuuchtländer hat geschrieben:Du legst ja schon wieder ein ganz schönes Tempo vor!

ich fange auch nicht "5" Projekte gleichzeitig an...

-- Hinzugefügt: 11. Mai 2014 11:00 --

Lorchen hat geschrieben:Der kleene Kolben und die große Kupplung...

die 175er scheint mir an vielen Stellen etwas "over designed"...

ich fange auch nicht "5" Projekte gleichzeitig an...

-- Hinzugefügt: 11. Mai 2014 11:00 --


Sind doch nur 2!

der alte Glanz kommt langsam zurück

ich habe zu Pfingsten mal wieder etwas Zeit gefunden, um mich der ES zu widmen.
Die restlichen Teile wurden demontiert und der Rahmen mittels Hochdruckreiniger vom groben Dreck befreit.
Danach gab es ein ausgiebiges Sonnenbad im Garten...

An der vorderen linken Fußraste wurde mal eine dickere Hülse angeschweißt, das ist gut gelöst und bleibt so.
Der hintere rechte Fußrastenhalter ist direkt am Rahmen eingerissen und wurde nur notdürftig geschweißt. Hier muß ich wohl nochmal nacharbeiten.

MZ-Vogtland hat geschrieben:An der vorderen linken Fußraste wurde mal eine dickere Hülse angeschweißt, das ist gut gelöst und bleibt so.

Bitte mal ein Detailfoto davon. Ich bin immer interessiert an Lösungen zu dieser Fehlkonstruktion.

Lorchen hat geschrieben:

MZ-Vogtland hat geschrieben:An der vorderen linken Fußraste wurde mal eine dickere Hülse angeschweißt, das ist gut gelöst und bleibt so.

Bitte mal ein Detailfoto davon. Ich bin immer interessiert an Lösungen zu dieser Fehlkonstruktion.

hier die gewünschten Detailfotos. Das Rohr wurde mit ner dickwandigen Hülsen verstärkt. Wahrscheinlich zuerst mit Hartlot und danach nochmals geschweißt.




Hier noch Fotos der Bruchstelle am hinteren rechten Fußrastenträger:

kann man die uralt Reparatur am vorderen Koti so lassen?
Das Blech wurde nach einem Sturz ausgebeult, wahrscheinlich gespachtelt, mit dem Pinsel lackiert und mit goldenen Linien "verziert".
Ist ja eigentlich auch ein Teil der Patina, oder?
Polieren und Owatrol drüber fertig?
Sicherlich Geschmacksache....

MZ-Vogtland hat geschrieben:Ist ja eigentlich auch ein Teil der Patina, oder?
Polieren und Owatrol drüber fertig?
Sicherlich Geschmacksache....

Ich würd das so lassen , sollte Dir mal eine alte ADMV Plakette über den Weg laufen...

Eine wunderschöne Es. Die würde ich auch als Patina erhalten. Altenpinsellack bekommst du prima mit Azeton ab. Der Originallack kann das ab. Aber mich würde mal interessieren was sich der Vorbesitzer bezüglich des Zylinders und des Vergasers gedacht hat. Das sieht schon sehr verwegen aus. Das sollte sicher die Leistung steigern. Ich wette, am Auspuff bzw Auslass wurde auch gefummelt. Ich würde den Motor vielleicht erstmal testen bevor er zurückgebaut wird. MfG lars

Lass' den Koti so, is doch Patina! Vllt läuft dir ja auf nem Teilemarkt mal ein besseres Exemplar über den Weg...

ich konnte heute mal wieder was an der 175er machen.
Der Pinzellack am Vorderkoti ist jetzt ab, das hat mit Azeton recht gut funktioniert. Auch die alte braue Spachtelmasse/Füller ging mit ab.
Über die alte Kampfspur kommt jetzt Owatrol drüber und fertig.

Die Kampfspur sieht ja cool aus.
Mach einen W50 Aufkleber daneben.
"W50 Einschlagstelle"
Gruß Tino

Genau!

MZ-Pfleger hat geschrieben:Die Kampfspur sieht ja cool aus.
Mach einen W50 Aufkleber daneben.
"W50 Einschlagstelle"
Gruß Tino

Oder: "Hier zerschellte ein W50!"

Oder gleich ein T34?

K-700

-- Hinzugefügt: 28. September 2014 18:16 --

K-700

Wird ja immer besser
Am glaubwürdigsten wäre aber die blaue Schwalbe vom ABV

ich hatte die letzten Wochenenden mal wieder etwas Zeit und habe mich der Reinigung und Aufarbeitung des Lacks gewitmet.
Unter dicken Schichten Pinsellack kam, dank Aceton, wieder der Originallack zum Vorschein.
Der Rahmen ist bereits mit Owatrol versiegelt.
Die Polierarbeiten der Belchteile konnte ich im Liegestuhl im Garten machen.

So ein schönes Blau wurde überpinselt?! Nicht zu fassen...

Sehr schönes Motorrad! Der Lack scheint deutlich besser erhalten als bei meiner ES 175/1 .Der Farbton könnte aber der gleiche sein. Tatsächlich hatte meine als ich sie erwarb, einen ähnlichen Bügel am vorderen Kotflügel. Der Fin nach, ist deine ES etwas jünger als meine. Weißt du wann Deine das Werk verlassen hat?

Laut Typenschild Bj.67, den Monat oder Tag kenne ich nicht, da ich keinen Brief habe.
Da wird eine Vollabnahme fällig.

Deine muss im Januar das Werk verlassen haben, da Ende Januar 1967 die Produktion der großen /1 Modelle eingestellt wurde. Schade, mich hätte der genaue Tag noch interessiert. Auf jeden Fall gehört Deine ES mit zu den letzten dieser Modellreihe.

Wie ist die Rahmennummer?