Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo an alle,
gestern war ich mit dem Gespann liegengeblieben, Ursache eine zerwürgte Leerlaufdüse.
Ursache gefunden, keine Ersatzteil dabei --> ADAC
Beim wieder zusammenbauen hab ich dann auch noch den Ansaugstutzen zu fest angezogen was dieser mit einem leichtem "knack" kommentierte.
Heute also geschraubt.
Leerlaufdüsen fand ich im Fundus mit der Grösse 35 und 40 verbaut war eine in 45.
Ossischrott in Potsdam hat mir dann ein Düsenset verkauft, die Leerlaufdüse hat die Grösse 50.
Einen gebrauchten Ansaugstutzen gab es dann in der Motoradhalle in Babelsberg.
Bezeichnung EM 250



auf der anderen Seite des Stutzens ist eine 5 oder 6 geprägt.


der mit der 6 war verbaut.
Nr. 5 habe ich nun eingebaut, habe aber den Eindruck der Anschluss des Stutzens ist zu groß. Ich bekomm den Vergaser nicht festgezogen, bzw. hab bammel den nächsten Stutzen zu killen.

Der Vergaser ist ein 30N 2 - 3

Gibt es verschiedene Stutzen bei der ETZ 250? Bzw. was hat die 5 / 6 zu sagen?

Danke für die Hilfe vorab.

Das sind nur unterschiedliche Kokillen. Die Stutzen sind sonst gleich. Also entweder ist dein neuer gebrauchter Stutzen ausgeleiert oder der Stutzen am Vergaser schon zusammengedrückt. Unterschiedliche Maße sollte es da keine geben.

Das ging schnell Danke!
Ausgeleierter Stutzen ist doch aber wahrscheinlicher oder?

naja, wenn du den alten schon so anknallen musstest wäre der verschlissene Gaser auch warscheinlich. Wie alt ist der? Ist der noch original aus ner TS/0 oder nur das Oberteil gute Reserve gewesen?

keine Ahnung, hab die Kiste im letzten Winter gekauft. Ist wild zusammengesteckt. Vielleicht sollte ich beides erneuern.
Es gibt ne Firma TKM Raching, gerade beim googeln gefunden, Die bieten beides recht günstig an. Der Ansaugstutzen ca. 14 Euro der Vergaser um die 60.
Oder doch lieber basteln?

Hallo najanick,

eigentlich wollte ich Dir antworten: "is ne ETZ - lass stehen und konzentriere dich auf das wesentliche"

Ich habe aber auch gerade eine ETZ im Aufbau - da ist der Vergaser auch kaum im Ansaugstutzen fest zu bekommen. Also schreibe ich Dir: "Viel Erfolg!"

Beste Grüße
Nils

NKing hat geschrieben:Hallo najanick,

eigentlich wollte ich Dir antworten: "is ne ETZ - lass stehen und konzentriere dich auf das wesentliche"

Ich habe aber auch gerade eine ETZ im Aufbau - da ist der Vergaser auch kaum im Ansaugstutzen fest zu bekommen. Also schreibe ich Dir: "Viel Erfolg!"

Beste Grüße
Nils

Is ja eigentlich keine ETZ sondern das Gespann, also der bunte Haufen.
Im Moment ist der alte Stutzen wieder dran, neue Düse drin. Sie läuft.
Vergaserkram und neuer alter Ansaugstutzen kommen in den Kofferraum, mal sehen was das WE bringt.

mein tip, nimm den gebrochenen, säge die Klemmung ab(ist eh im a......) und schleife dir das schön glatt, auch die längs erhäbungen oben und unten ca 3 bis 4cm weg und besorg dir bei ner Kfz Werkstatt einen gebrauchten im Durchmesser passenden kühlerschlauch, gibt es für lau, zumindest war es bei mir so, und verbinde den stutzen und den gaser mit dem schlauch, so das der gaser am stutzen anliegt und befestige beide seiten mit je einer schlauchschelle. funzt an meiner ts schon ein jahr ohne Probleme.

klingt gut!
passt auch zum Gesamtbild.
Danke für die Idee!

war aus der not gebohren, mein gaser ist vom Vorbesitzer am stutzen im Durchmesser abgedreht worden, also Flex mit fächerscheibe und einen kaputten stutzen, gebrochen wie bei dir, und fleißig geschliffen, mache den außendurchmesser wie beim gaser, so paßt der schlauch sauber, hält 100pro dicht, was bei der originalklemmung ja nicht immer so ist

bevor man ne steckdose sucht: paar wicklungen teflonband sollten auch genuege sein

bei mir waren es 4mm im Durchmesser, da währe das zu viel zum ausgleichen mit teflon

ja, war auch meine Idee, war ein normales allzweck Tape, und war zu dick.
Andererseits, eine Lösung die nicht nach Improvisation aussieht halte ich auch noch für akzeptabel

Hallo,

da ich Ossischrott auch kenne, wundert mich dass man dir eine 50 Leerlaufdüse verkauft hat. Die ETZ 250 braucht eine 45er Leerlaufdüse. Hast du gesagt dass du eine ETZ 250 hast? Dein Vergaser ist auch noch aus einer seeligen TS 250 und vermutlich falsch bedüst. Den Ansaugstutzen muss man so dicht bekommen. Sollte das nicht klappen kann der Ansaugstutzen ausgeleiert sein. Dann hat er sich für die Tonne qualifiziert. Einkleben und Klebeband sind auf einer Tour als vor Ort Reperatur gut. Danach ist es schlicht Murks. Wenn der Vergaser ausgeleiert ist, kann man ihn ein Stück abdrehen und einen Messingring aufschrumpfen.

Klebeband beginnt unter Hitze zu fließen und löst sich unter Kraftstoff auf. Das wird dann so ein klebriger Pamps.

Gruß
Robert

@ Robert,
Ossischrott hatte keine einzelnen Düsen da, hat mir ein komplettes Düsenset verkauft. Da war dann die 50er Düse drin.

Ich hab letzte Woche auch umgebaut.
Ich finde es hat nur Vorteile, so der Gummi sich denn als Benzinfest erweist. Ich hab zu Testzwecken mal etwas von dem Schlauch in Benzin eingelegt. Ich werde sehen...
Dichter kann es nun nicht mehr werden (die Stelle ist ja sowieso immer bissel kritisch), und der Vergaser ist super einfach zu lösen.
So sieht das jetzt aus...

dr.blech hat geschrieben:... Ich finde es hat nur Vorteile,... der Vergaser ist super einfach zu lösen.
So sieht das jetzt aus...

stimmt, ist sonst immer bisschen gewuerge mit dem festen stutzen.
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aber nu haste da bestimmt unruhe im gasstrom, weil ist ja nich so glatt und geradeaus, innen.
wird bestimmt 0,03779% der leistung fressen.

gibts da bereits erfahrungen?
( )

Wieso? Der Übergang innen, ist doch der Gleiche wie vorher. Ich habe doch nur den äußeren Klemmbereich entfernt und stattdessen den Gummi übergezogen .
Mist, ich hätte den "Umbau" dokumentieren sollen.

hab das so, mit kühlerschlauch vom Auto, seit einem jahr, bis jetzt keine Veränderungen am gummi.

Ich habe auch Kühlerschlauch benutzt. Bin eigentlich zuversichtlich, aber wir hatten auch schon Autos mit Kopfdichtungsschaden und somit Motoröl im Kühlsystem in der Werkstatt, bei denen dann die Kühlerschläuche aufgequollen sind.
Grüße, Simon

dr.blech hat geschrieben:Wieso? Der Übergang innen, ist doch der Gleiche wie vorher. ..

das stimmt nun auch wieder
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(bisschen nachdenken haette geholfen)

Die ersten BING-Vergaser anner MZ waren so befestigt; es gab ne Truppe MZ-Fahrer, keine Ahnung mehr, woher die waren, OWL, glaube ich, die haben damit angefangen...der Ansaugstutzen wurde abgedreht und der BING mit Schlauchverbindung angeschlossen, das hatte den, nicht beabsichtigten, allerdings nicht unwillkommenen, Nebeneffekt, dass die Schwimmernadelventile länger hielten, weil die von der Motorvibration entkopppelt waren....