Das MZ Forum für MZ Fahrer

Apropos Kardan, ich hab jetzt auch so ein frühes Gehäuse aufgegabelt. Ist aber eben mit Ablassschraube aber von der Gussform her ansonsten wie die Version mit ohne Ablassschraube. Als gab doch noch ne 4te Version.
Und @ kutt, kannst du dich mal bitte im BK Forum äußern wegen einer 3ten Ritzel/Tellerrad-Nachfertigungsaktion?

mach ich!

[quote="derwolf1303"]Apropos Kardan, ich hab jetzt auch so ein frühes Gehäuse aufgegabelt. Ist aber eben mit Ablassschraube aber von der Gussform her ansonsten wie die Version mit ohne Ablassschraube. Als gab doch noch ne 4te Version.

Also da mir jetzt 5 stuck bekannt sind die alle mit Ablass schraube sind und sie mit der normalen Klemmfaust zusammen nicht passen würde ich auch sagen das es 4 Versionen gab.

Evtl. war ohne Ablassschraube Vorserie. Es macht ja wenig Sinn ein Getriebe wo sowieso ständig das Öl raus muss ohne Ablassschraube zu bauen.
@Kutt Danke!

kann sein. Als ich das zum ersten mal gesehen habe, habe ich auch

Hallo Kollegen,

ich habe mal dringend eine Frage zum hinteren Schutzblech. Meines ist leider völlig zerbohrt. Könntet Ihr mir mal bitte ein Bild von euren Koti schicken wo nur die orginalen Bohrungen drin sind, damit ich weiß, was zu verschweißen ist.

Weiterhin habe ich mir mal meine zwei Getriebe angesehen, das untere ist definitv von ner 15PS-Version, welche ich habe. Das Andere war zu meiner dazu. Frage ist, welches ich nun einbauen soll.
Das Untere hat ne Seriennummer, das Obere nicht. Wann wurde die weggelassen und wie erkennt man das Baujahr. Und, kann man die mit Rahmen- bzw. Motornummer in Verbindung bringen?



Danke Euch schon mal im Voraus...

VG aus Sosa, Peter

Zum Schutzblech kann ich Dir was sagen....
schau Dir das Foto an...die unter 2 Löcher fürs Nummernschild...die oberen 2 Löcher fürs Rücklicht und
das große Loch für die Kabeldurchführung..das müsste es gewesen sein...
Zumindest bei mir... und da ich schon lackiert habe, muß es auch so bleiben..

Zum Getriebe: hab auch eins ohne Nummer.

Soweit ich weiß, sind das Ersatzgetriebe und sind deshalb keinem bestimmten Baujahr oder Motor zuzuordnen.

Wüsste auch nicht, das es bei den Getrieben selbst Unterschiede gab. (Außer bei Anbauteilen wie Luftfilter, Tachoantrieb usw.)

Gruß gkm

Überströmer hat geschrieben:Das Untere hat ne Seriennummer, das Obere nicht. Wann wurde die weggelassen und wie erkennt man das Baujahr. Und, kann man die mit Rahmen- bzw. Motornummer in Verbindung bringen?

Die Seriennummern sind wahrscheinlich mit dem Übrgang zur "MZ" BK weggelassen worden - also etwa Mitte 1956. Man möge mich berichtigen, wenn das nicht stimmt. Ist nirgendwo explizit vermerkt; bei den anderen Änderungen (Zylinder, Kolben, Auspuff etc.) ist es ja gut belegt duch die techn. Informationsblätter. Motor/Rahmennummern sind nicht in direkte Verbindung zu bringen, es gab also keine Nummerngleichheit bei Motor/Getriebe und Rahmen. Rahmen begannen (außer Ersatz) immer mit 85.... , Motoren mit 16..... Man könnte sich (wenn man unbedingt will) höchstens anhand des Briefes auf die Suche nach einem möglichst dicht an der eingetragenen Nummer liegenden Motor machen, oder anhand des eingeschlagenen Produktionsdatums auf dem Gehäuse (unterhalb der Lichtmaschine). Gegen Ende der Bauzeit drifteten die Nummern immer weiter auseinander. Bei den "IFA" BKs waren Motor und Getriebe nummerngleich.
Meine Maschine liegt mit der Motornummer etwa 900 im "Vorlauf" zum Rahmen laut originalem Brief (MZ BK, Bj.`57).
Bei den Getrieben bin ich mir nicht sicher, ob da ein Produktionsdatum eingeschlagen ist (meine Gehäuse liegen gerade 80 km entfernt neben der Fräsmaschine... )

Grüße Christian

gkm hat geschrieben:Zum Getriebe: hab auch eins ohne Nummer.

Soweit ich weiß, sind das Ersatzgetriebe und sind deshalb keinem bestimmten Baujahr oder Motor zuzuordnen.

Wüsste auch nicht, das es bei den Getrieben selbst Unterschiede gab. (Außer bei Anbauteilen wie Luftfilter, Tachoantrieb usw.)

Gruß gkm

ja .. da gibts einige Unterschiede. Es haben schon einige doof geschaut, warum die neue Kupplung nicht auf die Welle passte, weil die Verzahnung anders ist

Oha, wieder was gelernt...

-- Hinzugefügt: 26. November 2014 14:13 --

Oha, wieder was gelernt...

Danke der hilfreichen Antworten...
Sorry wegen der unpräzisen Fragestellung, kann mir jemand die notwendigen Löcher im Schutzblech noch mit Maßen versehen, gern auch mehrere um sicher zu sein.

Danke und VG Peter

@ Udo, ich greif jetzt an...

Machst also jetzt Ernst.....
Messe ich morgen mal .....kein Problem...oder kommst selber vorbei..aber vorher Bescheid sagen.

Ja Udo, mach mer so...

Also es klingt so, als wäre es sinnvoll, an meine 55'er IFA das Getriebe mit Nummer ranzustecken...?

..das wäre sinnvoll

Bist Du eigentlich im BK-Forum angemeldet? Dort gibt es dazu viele Infos!

Grüße Christian

Überströmer hat geschrieben:Also es klingt so, als wäre es sinnvoll, an meine 55'er IFA das Getriebe mit Nummer ranzustecken...?

Ja und nein. Die 55er sollte noch die gekennzeichneten Getriebe gehabt haben, aber das Getriebe war, soweit ich weiß, mit den letzten 4 Ziffern der Motornummer gekennzeichnet. Wirklich original wäre also nur die passende Getriebenummer. Baujahrkennzeichnung am Getriebe gab es nicht. Ich glaube die Kennzeichnung wurde ungefähr mit dem 17 PS-Motor aufgegeben. Da änderte sich auch der Luftdurchlass zum Motor. Die feinere Verzahnung der Welle kam glaube ich eher. Aber dazu findest du im BK Forum genug und auch einen Link zu Änderungen. Hab ich hier leider nicht zur Hand.

Hier die versprochenen Maße....
Die kleinen Löcher haben alle einen Durchmesser von 5 mm, das große 11 mm.
Die anderen Maße sind immer von Lochmitte zu Lochmitte gemessen....

Hallo Kutt, und alle BK-Freunde,
zu der prima Übersicht von Kutt mit den verschiedenen Kardanvarianten an der BK350 kann ich noch etwas beitragen.
Es gab bei der UR-BK350 (1951) jeweils zwei Faltengummis, einer oben -und einer unten. Ich lege mal einen Fotoausschnitt bei.
Der Kardan selber hatte auch zwei Gummiaufnahmen!!
Da ich selber noch nicht so tief in der BK-Materie stecke, kann ich weiter nix dazu sagen.
Gruß an alle BK-Freunde wünsche Allen ein gesundes und unfallfreies 2015

RT125-Walter

Das sieht ja aus, als wenn die Hardyscheibe durch diese zwei Gummieier ersetzt wurde. Das Kardangelenk ist bestimmt dreiteilig.

Lg. Mario

Ja ,sieht so aus, man hat etwas probiert und dann aber wieder verworfen.
Thema: Bremsschlusskennzeichenleuchte:
Übrigens ist der Einbau des Bremslichtgebers nach meiner Meinung erst im Herbst des Jahres 1957 erfolgt.
Laut Änderungsmitteilung des Zschopauer Werkes, : 189/1957 erstmals im Fahrgestell Nr.: 878599 eingebaut worden.
Gruß
RT125-Walter

Sieht aus als wäre da mit Teilen der Federung der RT/0 experimentiert worden... Die Faltenbälgen und Schrauben oben und unten haben da eine gewisse Ähnlichkeit.
Gruß Wolfram

derwolf1303 hat geschrieben:Sieht aus als wäre da mit Teilen der Federung der RT/0 experimentiert worden... Die Faltenbälgen und Schrauben oben und unten haben da eine gewisse Ähnlichkeit.
Gruß Wolfram

Überhaupt interessant zu sehen, wie gravierend sich dieser Prototyp von den späteren Serienmodellen unterscheidet. Da ist quasi nix identisch...

130mm

Wie (fast) alle großen MZ. Darf man fragen was du vorhast?

Gruß Dirk

Dirk P hat geschrieben:130mm
Wie (fast) alle großen MZ. Darf man fragen was du vorhast?
Gruß Dirk

Das ist kein Geheimnis, ich möchte Tabellen für den Zusammenhang [Vorzündung mm vor OT} und [Zündwinkel] für alle(!) MZ-Typen
in die MZ-Elektrik aufnehmen. Dazu brauche ich Hub und effektive Pleuellänge. So wie es jetzt aussieht, gibt es nur 3 verschiedene Typen:
Alle 125er, 150er von der RT bis zur ETZ: 125mm / 58mm; alle großen 175er, 250er + 301er+ BK : 130mm / 65mm und ES300: 145mm / 72mm.

Danke Dirk, ich verlass mich auf deine Angabe und zieh mich aus diesem Thread ehrfurchtsvoll zurück ...

Gruß
Lothar

RT125-Walter hat geschrieben:Hallo Kutt, und alle BK-Freunde,
zu der prima Übersicht von Kutt mit den verschiedenen Kardanvarianten an der BK350 kann ich noch etwas beitragen.
Es gab bei der UR-BK350 (1951) jeweils zwei Faltengummis, einer oben -und einer unten. Ich lege mal einen Fotoausschnitt bei.
Der Kardan selber hatte auch zwei Gummiaufnahmen!!
Da ich selber noch nicht so tief in der BK-Materie stecke, kann ich weiter nix dazu sagen.
Gruß an alle BK-Freunde wünsche Allen ein gesundes und unfallfreies 2015

RT125-Walter

habe noch dieses Bild von der Messe 1951:

habe noch dieses Bild von der Messe 1951:

[/quote]

kann es sein das da auch eine Halbnabe dran ist?

Hallo Freunde,

habe mal ne kurze Frage, ich habe nun zwei Lenker da liegen, nur welcher soll an die IFA-BK?
Waren die Unterschiede echt so groß bei den Biegewinkeln?

Ich würde eher den Geraderen bevorzugen.

Was meint Ihr?

Danke und viele Grüße, Peter

Moin, also ich sage, dass weder der eine noch der andere Lenker richtig ist. Die Öffnung für die Gasbowdenzüge sitzt weiter unten.

Gruß Wolfram

Vielleicht sind´s auch AWO-Lenker. Wenn man bei Tante Gurgel bissel sucht, könnte der Verdacht aufkommen.
Schau mal hier. Vielleicht hilft dir das weiter.

smrsurfer hat geschrieben:habe noch dieses Bild von der Messe 1951:

kann es sein das da auch eine Halbnabe dran ist?

Stimmt .. das Ding ist wie eine Doppelport. Auf den ersten Blick sieht alles aus, wie an den späteren Modellen. Auf den zweiten Blick ist alles anders!

Schutzbleche, Sattel, Gabel, Endantrieb, Federrung, Rahmen (man beachte die Verteifung), Hupenaufhängung, Getriebe .. alles anders. Wenn ich noch 5 min länger auf das Bild schaue, fallen mir bestimmt noch ein paar mehr Dinge auf.

Das Getriebe schein auch flacher zu sein.

Mein 53er Motor und Getriebe sind auch flacher und schmäler als wie die späteren.

Hast du Bilders?

Auf der ersten Seite sind Bilder vom Zustand des Motors wie ich ihn bekommen habe.

Hat sich leicht verändert seitdem aber dazu demnächst mehr.

Danke!

Überströmer hat geschrieben:Hallo Freunde,

habe mal ne kurze Frage, ich habe nun zwei Lenker da liegen, nur welcher soll an die IFA-BK?
Waren die Unterschiede echt so groß bei den Biegewinkeln?

Ich würde eher den Geraderen bevorzugen.

Was meint Ihr?

Danke und viele Grüße, Peter

image.jpg

Der BK-Lenker ist ein der schönsten Lenker überhaubt,er ist breiter (meiner 715 mm ,bei meinem Vater 700 mm) und anders gekröpft als von der AWO .

habe zwar sehr viele Bilder ,aber kein Richtiges vom Lenker

auf den BK-Lenker würde ich nicht verzichten,gibt es notfalls auch als Nachbau

mit dem breiten Lenker fährt sich die BK richtig gut


vg aus Gommern

Hm, danke....

...meiner is 670mm, also kürzer und mehr gekröpft als das was Du da hast....beide neu verchromt...die sind also für die AWO?

...hat noch wer nen Originalen?

VG Peter

So Leute, hab mich mal um die ausgenuddelte Bohrung des Bremsschlüssels gekümmert...

RT125-Walter hat geschrieben:Hallo Kutt, und alle BK-Freunde,
zu der prima Übersicht von Kutt mit den verschiedenen Kardanvarianten an der BK350 kann ich noch etwas beitragen.
Es gab bei der UR-BK350 (1951) jeweils zwei Faltengummis, einer oben -und einer unten. Ich lege mal einen Fotoausschnitt bei.
Der Kardan selber hatte auch zwei Gummiaufnahmen!!
Da ich selber noch nicht so tief in der BK-Materie stecke, kann ich weiter nix dazu sagen.
Gruß an alle BK-Freunde wünsche Allen ein gesundes und unfallfreies 2015

RT125-Walter

Hab mal gestöbert und zwei Artikel aus der KFT April 1951 und November 1952 ausgegraben, wo nochmal einige Unterschiede zwischen Messepräsentation 1951 und Serie 1952 deutlich werden.
Unter anderem auch der Kardan, Umstellung auf Vollnaben und die Hinterradfederung.


Gruß Carsten

Hallo zusammen,

ich wärme mal diesen alten Beitrag auf, um einige Fragen los zu werden. Die Themen wurden hier bereits behandelt und ich denke, es passt ganz gut hier her. Ich hoffe, Ihr könnt mir vielleicht weiter helfen.

Thema 1 - Kardan:

An meinem Neuerwerb ist ein Kardan verbaut, an dem irgendwas nicht stimmt. Er besteht scheinbar aus Teilen verschiedener Versionen. Bei der folgenden Nummerierung halte ich mich an die Aufstellung von Kutt. Scheinbar ist der äußere Deckel von der dritten Version (mit Bremslichtschalter). Der innere Deckel scheint aber von der zweiten Version zu sein (Wellenform um die Nabe).





Hier meine Fragen:

1. Ist es möglich, die Teile der unterschiedlichen Versionen in der gezeigten Art zu kombinieren?
2. Ist es denkbar, dass es nach der Einführung des Bremslichts bei der BK eine Art Nachrüstmöglichkeit gab, mit dem ein altes Kardangehäuse Version 2 mit einem Bremslichtschalter nachgerüstet werden konnte, sodass dieser Kardan entstanden ist?
(Die Maschine ist Bj 54 und es war auch ein neuers Rücklicht mit Bremslicht angebaut)
3. Lassen sich die "Innereien" von Version 2 und 3 untereinander austauschen? Irgendwie sehen die Außengehäuse (bis auf den Bremslichtschalter) gleich aus, oder übersehe ich hier was?




Thema 2 - Schutzblechbohrungen hinten / Rücklicht

In dem Beitrag ist folgendes bemaßtes Bild mit den Schutzblechbohrungen abgebildtet. Das Loch für die Kabeldurchführung sit hier nicht in der gleichen Achse. wie die Befestigungsbohrungen. Scheinbar sind diese Bohrungen für eine Hexennase, die eine seitliche Kabeldurchführung hat (hab mal ein Bild aus einem eBay-Angebot genommen).






Hier ein bemaßtes Bild meines Schutzblechs. Hier sind alle Bohrungen in anderen Abständen gesetzt. Außerdem ist das große Loch der Kabeldurchführung genau mittig in der Achse der Befestigungslöcher.





Hier meine Fragen:

1. Gibt es verschiedene Versionen der Hexennase. Mein Kumpel hat eine AWO mit einer Hexennase, in die das Kabel von hinten durch das Schutzblech eingeführt wird.
2. Kann mir einer von euch sagen, wie ich mein Schutzblech mit den Löchern bewerten soll? Stimmen die Löcher an dem Schutzblech (evtl. eine spätere Version) bzw. wurde hier mal was verändert (ich sehen am Blech nicht, dass mal irgendwas zugeschweißt wurde)?
3. Welche Rücklichtversion gehört denn an mein Baby? Laut der Änderungshistorie könnte 1954 sowohl die Hexennase, als auch das rundere Rücklicht ohne Bremslicht verbaut worden sein. Weiß jemand, bis zu welcher FIN die Hexennase verbaut wurde. Meine FIN ist die 8517xx. Sie ist also ungefähr die die 700ste im Jahr 1954.


Ich danke euch schonmal für eure Hilfe.

Für die Hexennase sollte ein Teil Deiner Bohrungen passen. Die Kabeleinführung bei selbiger war unterhalb der oberen Befestigungsschraube. ->

Die untere Befestigungsschraube der Nase müsste gleichzeitig die obere KZ-tafelbefestigung sein.
Somit dürfte die Bohrung ganz oben bei Dir überflüssig sein.

Für die späteren größeren Rücklichter (mit und ohne Bremslicht) waren die Kabeleinführungen seitlich der Bohrungslinie.

Hallo Feuereisen,

danke für Deine Antwort. Das hilft. Da bin ich ja schon mal froh, dass nur ein Loch falsch ist.

Viele Grüße

Arnd

Hey Leute ich bin ein BK Neuling, fand die aber schon immer geil und möchte mir jetzt eine anschaffen. Auf was sollte ich achten?

Mr_S hat geschrieben:Hey Leute ich bin ein BK Neuling, fand die aber schon immer geil und möchte mir jetzt eine anschaffen. Auf was sollte ich achten?

Bevor Du auf was achtest: Plane mal zwischen 4500 und 8000 k€ ein.

Wenn das passt, dann lies Dich hier ein. Suche hilft

Ich will ja keine neue kaufen ich suche eine zum restaurieren und das die nicht billig sind ist mir schon klar. Ich hatte auf ein paar Tipps von euch gehofft auf was man schon bei der Besichtigung achten sollte.

So hatte ich das auch verstanden.

Kontrolliere Achsfaust auf Risse, analog Kardangehäuse
Radnaben da Magnesium Korrosion wenn nicht geschützt extrem!
Die BK sollte wenn auf Ständer das Vorderrad gut anheben. Also Rahmen ist gern verbogen.
Sind die teiten Teile alle dran
Limadeckel ab und schauen ob die Welle beim Kupplung ziehen nach vorn kommt (Lagersitz im Eimer)
Motor komplett, mix 15 und 17 PS Teile

Das hilft danke. Jetzt muss ich mich nur noch genauer belesen.

Macht es eigendlich sinn eine zerlegte oder so eine Maschine aus Ungarn zu kaufen?

Am sinnvollsten ist es eine Komplette die Läuft zu kaufen alles andere kostet viel Geld Zeit und Nerven. Meine Persönliche erfahrung.

Hallo Freunde,

kann mir einer von euch mit einer rechten Fahrerfußraste behilflich sein?


VG Peter

Gerade darüber gestolpert. Habe schon einige Varianten des Motors gesehen aber die mit dem Luftfilter in dem Vergaserdeckel noch nicht.

Ein gut gemachter Eigenbau? Oder ein Versuchsmotor?

https://m.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzei ... 2-306-4206