Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo zusammen,
nachdem sich zu meiner 1000S seit kurzem ein ES 250/1 Gespann gesellt hat, möchte ich jetzt gerne noch etwas Schönes aus der "Mitte".

Mir gefällt die Silverstar optisch sehr gut. Hat jemand von Euch Erfahrungen, besonders zum Motor (Rotax). Das MZ-Fahrwerk ist sicher über jeden Zweifel erhaben.

Viele Grüße
MZ55

schön isse
Fahren geht auch .....
aber, unpraktisch wie nur was ......
Keine Koffer, oder monströse Hepcos, welche das Mopped entgeistern, im Auslieferungszustand nicht einmal ein Hauptständer ....
Statt dessen biste immer mippem Rucksack unterwegs, ansonsten bringst damit kein Sixpack nach haus

Laß dich nicht entmutigen,

es ist das Beste auf zwei, bzw. drei Rädern was ich je hatte und welche Koffer man dranschraubt, liegt am Geschmack und Können des Besitzers.
Es gibt halt nur eine begrentzte Auswahl, ich würde mir Zeit bei der Suche lassen und in erster Linie die üblichen Schwachpunkte bei Taxen mit Wartungsstau genau ansehen

Gruß ausm mittleren Westen

Falls du Interesse hast, ich hätte auch eine zu verkaufen...

die aus Heiligenstadt?

Hätte ich nicht schon eine, hätte ich die runtergehandelt und gekauft

@TE

Die Silverstar ist halt ein Moped mit Spielzeugtank - ich komm gerade mal 150km, bei der das Design vor dem Zweck steht.

Hat man damit kein Problen, wird man viel Spaß mit dem Moped haben!

kutt hat geschrieben:
Die Silverstar ist halt ein Moped mit Spielzeugtank - ich komm gerade mal 150km, bei der das Design vor dem Zweck steht.

Ich komme solo ca. 200, als Gespann (mit Zusatztank) ca.450 km weit, trotz oder wegen Leistungssteigerung.
eine Silverstar sollte nicht über 5l solo liegen !

Außerdem hindert einen Niemand, einen größern Tank anzubauen oder anzupassen

silverwulf hat geschrieben:

kutt hat geschrieben:Außerdem hindert einen Niemand, einen größern Tank anzubauen oder anzupassen

Das stimmt schon, aber kauft man die Silverstar nicht auch wegen des eleganten Aussehens? Und da ist der Tank, wie ich finde, ein wichtiger Bestandteil.

Gruß
Christoph

MZ55 hat geschrieben:Hat jemand von Euch Erfahrungen, besonders zum Motor (Rotax).

Siehe viewtopic.php?f=97&t=64308
Das Fahrgestell ist von der ETZ abgeleitet und gut.
Der kleine Tank (13 L) wurde bereits genannt, wobei dies für eine Solo gerade noch ausreichend ist (finde ich); ich komme bis Reserve etwa 200 km, Verbrauch etwa 4,5 Liter.
Ein Schwachpunkt aller Rotax-MZs ist die Elektrik.
Der Motor wird von vielen als "zugestopft" empfunden, tatsächlich ist er für mehr Leistung gut (hier im Forum kursieren unterschiedlichste Auffassungen, wie man ihm mehr Pepp gibt). Dafür hält er aber nahezu "ewig", und mir persönlich haben die knapp 34 PS gelangt.

Meiner konnte ich das Nachpatschen im Schiebebetrieb nie richtig abgewöhnen.
Ansaugseitig ist der Motor recht zugestopft,wohl ein Tribut des nachträglichen Einbaus in einen ETZ Rahmen.Einmal hatte ich einen Kabelbruch im Kabelstrang vom Lampentopf zum Rahmen.Sonst ein sehr zuverlässiges Motorrad.

die_matte hat geschrieben:
kauft man die Silverstar nicht auch wegen des eleganten Aussehens? Und da ist der Tank, wie ich finde, ein wichtiger Bestandteil.

Gruß
Christoph

Ich persöhnlich finde Kunststofftanks und Verkleidung, sowie Gußfelgen sind Ausschlußkriterien für einen eleganten Klassiker und da fallen ja schon mal viele Taxen weg, es sei denn man baut sie um.
Man kann ja auch den Originaltank nutzen, sollte sich aber um Luftzufuhr und Abgasstau kümmern, um bei der schon erwähnten und machbaren Reichweite von 200 km zu landen.
Das muß kein allzu großer Aufwand sein.

Gruß, Wulf

Also, die Silverstar, zumindest meine, ist eine Diva, will sie nicht, dann ist das halt so....

ein relativ großer schwachpunkt ist der Tank, denn der rostet gerne durch und ist er durch hat man ein problem, die gibt es nämlich nichtmehr neu, und selbst gebraucht sind sie fast so teuer wie eine ganze Silverstar...

Maddin1 hat geschrieben:Also, die Silverstar, zumindest meine, ist eine Diva, will sie nicht, dann ist das halt so....

ein relativ großer schwachpunkt ist der Tank, denn der rostet gerne durch und ist er durch hat man ein problem, die gibt es nämlich nichtmehr neu, und selbst gebraucht sind sie fast so teuer wie eine ganze Silverstar...

Dafür gibts in Insektenstadt eine prima Vorrichtung, ich hatte meinen aus (evtl. übertriebener) Vorsicht zu Egon geschafft ....

silverwulf hat geschrieben:

kutt hat geschrieben:
Die Silverstar ist halt ein Moped mit Spielzeugtank - ich komm gerade mal 150km, bei der das Design vor dem Zweck steht.

Ich komme solo ca. 200, als Gespann (mit Zusatztank) ca.450 km weit, trotz oder wegen Leistungssteigerung.
eine Silverstar sollte nicht über 5l solo liegen !

Außerdem hindert einen Niemand, einen größern Tank anzubauen oder anzupassen

PS: 150km auf der BAB

such dir eine schöne Country...23l Tank..Fahrwerk vom feinsten ..nur AB mag sie nicht

Sie ist mit Abstand die Schönste in meinem Fuhrpark. Etwas zickig so um die 80km/h, aber eine Diva darf das.

Das Teil ist einfach todschick, zum Niederknien. Aber finde erstmal eine. Für ein richtig gutes Exemplar kannst du 3k€ hinblättern. Wenn möglich nimm ein spätes Exemplar. Die haben ab Werk den Hauptständer, den A2-Auspuff für 34 PS und einen Bing-Vergaser, die dem Motor etwas an Nervosität nimmt.

Wenn ich normal fahre, reichen 200km bis zur Reserve. Mit der Reserve komme ich nochmal mindestens 41km weit.

... Aha 41 km mit Reserve, hatte nie den Mut dieses auszuprobieren. Jetzt weiß ich es!
Danke dafür.

Gruß der Thomas

Was noch zu erwähnen sei, aber das liegt halt algemein am Einzylinder ohne große schwungmasse, wenn man auf reserve umschalten muß, kündigt sie das nicht an, sie geht einfach aus, von einer umdrehung auf die andere...

Besonders gerne auf Kreuzungen, beim Überholen usw...

Bei mir kündigt sich Spritmangel durch Fehlzündungen an !

ne .. bei mir ist es wie be Maddin...

Man fährt so schön auf der BAB ... 130..140 (nach Tacho) - Zachbum Motor aus.

Wie als hätte man den Killschalter gedrückt. Erster Gedanke: Zahnriehmen! Naja - erst mal auf Reserve schalten.

Genau so, wie der Motor ausging, gehts auf einmal wieder weiter

Hallo Freunde,
danke für die vielen Antworten. Ich lese da viel Positives und Charakter raus. Ein Angebot habe ich auch schon.

Vielleicht könnt Ihr mir noch schreiben, worauf ich, außer dem Tank, noch achten sollte. Gibt es typische Schwachstellen?

VG, MZ55

einfach mal alle Motorhalterungen am Rahmen auf risse/brüche überprüfen, zumindest bei frühen Baujahren kann das vorkommen... ist aber nicht weiter schlimm, ist schweißbar...

Hola!

Ich kam mit dem "rumgezicke" gar nicht klar. Ich hatte sie mir wegen der Optik und der Leistung geholt. Ich wollte mit meiner Frau damit gemütlich mal am Abend irgendwo hin fahren ihne das ihr durch den "Zweitaktduft" übel wurde....so der Grundgedanke.

Das Fahren bei kaltem Motor macht keinen Spaß: entweder man muss gleich sportlich den Gashahn aufmachen oder man hat Angst das sie zwischendurch aus geht. Wenn sie wurde gings besser. Für die schnelle sportliche Abendrunde gut geeignet ist es zu zweit ein tierisches gezuppel: entweder zügig beschleunigen oder relativ starkes Abbremsen mit der Motorbremse. Ein gleichmäßiges fahren wie mit den Zweitaktern war mir nicht möglich. Ich hatte den Dellorto dran - mit dem Bing soll alles noch etwas sanfter gehen.

Auch war ich etwas enttäuscht über die Leistung...ich kann das irgendwie gar nicht richtig beschreiben aber es scheinen wohl die zwei Takte mehr zu sein die eine höhere Drehzahl verlangen und, wie ich finde, kein wirklich entspanntes Fahren zulassen.

....schlussendlich habe ich sie wieder verkauft und mich den zweitaktenden Stinkern voll und ganz hingegeben ... und ich habs nucht bereut.

(das wäre natürlich nie passiert wenn ich vorher eine Probefahrt damit gemacht hätte)

Gruss!

RemoBike hat geschrieben:Hola!

Ich kam mit dem "rumgezicke" gar nicht klar. Ich hatte sie mir wegen der Optik und der Leistung geholt. Ich wollte mit meiner Frau damit gemütlich mal am Abend irgendwo hin fahren ihne das ihr durch den "Zweitaktduft" übel wurde....so der Grundgedanke.

Das Fahren bei kaltem Motor macht keinen Spaß: entweder man muss gleich sportlich den Gashahn aufmachen oder man hat Angst das sie zwischendurch aus geht. Wenn sie wurde gings besser. Für die schnelle sportliche Abendrunde gut geeignet ist es zu zweit ein tierisches gezuppel: entweder zügig beschleunigen oder relativ starkes Abbremsen mit der Motorbremse. Ein gleichmäßiges fahren wie mit den Zweitaktern war mir nicht möglich. Ich hatte den Dellorto dran - mit dem Bing soll alles noch etwas sanfter gehen.

Auch war ich etwas enttäuscht über die Leistung...ich kann das irgendwie gar nicht richtig beschreiben aber es scheinen wohl die zwei Takte mehr zu sein die eine höhere Drehzahl verlangen und, wie ich finde, kein wirklich entspanntes Fahren zulassen.

....schlussendlich habe ich sie wieder verkauft und mich den zweitaktenden Stinkern voll und ganz hingegeben ... und ich habs nucht bereut.

(das wäre natürlich nie passiert wenn ich vorher eine Probefahrt damit gemacht hätte)

Gruss!

de facto hat Dir ein Einzylinder als Viertakter a la Rotax nicht gelegen?
Kein Problem, ich fahr sie gern,
nur eben nicht in der Standardkonfiguration als typische RS

Ist wohl was dran,

das man sie nicht so fahren kann,
wie einen Zweitakter oder Japaner.
Aber wer ein angepasstes,
gut durchkonstruiertes Massenprodukt sucht,
ist eh bei ihr falsch.

silverwulf hat geschrieben:Ist wohl was dran,

das man sie nicht so fahren kann,
wie einen Zweitakter oder Japaner.

Nicht wie eine Gold Wing oder nicht wie eine GSX-R oder eher nicht wie eine Virago?
Kannst du das etwas präzisieren?

Ich finde, daß sich die Rotax auch mit Delorto-Gaser wunderbar fahren lässt. Man muß sich halt drann gewöhnen, daß eine sehr kleine Drehung am Gasgriff, einen großen Effekt hat.

Gerade bei dem Punkt, wenn der Motor vom schieben ins ziehen geht. Durch die Pumpe magert aber beim Delorto der Motor beim beherzten Dreh am Gasgriff nicht ab und zieht schlagartig los (wie es sein soll). Der Bing entschärft das durch die Membran etwas (wie lorchen schrub)

Aber als ausgleich hab ich ja meine BK - da muß man den Gasgriff fast eine Runde um das Lenkrohr drehen. Somit gleicht sich das alles im Mittel wieder aus.

Die Rotax muß man halt so fahren, wie das Moped es will. Es gibt Leute, denen gefällt das nicht und dann fallen Wörter wie Springbock, geruckel, unkultivierter Motor. Ich nenne diese Eigenschaft: Charakter.

Guten Morgen!

Charackter lässt sehr viel Spielraum für Spekulationenen deswegen hab ich versucht das Fahrgefühl zu beschreiben : hätte ich das damals vor der Kauf irgendwo hier im Forum gelesen hätte ich sicher vom Kauf Abstand genommen.

Ja, so fährt sie sich und das ist auch gut so. Die Geschmäcker sind eben verschieden. Die Optik ist der Knallee- im Zweifel muss halt die Probefahrt entscheiden.

Dann kauf dir auch keine BK da hat das Getriebe einen ähnlichen Charakter, wie der Motor der Rotax (bockig)

So! Jetzt haste im Forum gelesen

ThomasW hat geschrieben:... Aha 41 km mit Reserve, hatte nie den Mut dieses auszuprobieren. Jetzt weiß ich es!
Danke dafür.

Und der war noch nicht leer! Wenn ich auf Reserve gehe und dann gleich tanke, gehen etwa 10 Liter rein. Bleiben noch 3 Liter für die Reserve. Damit müßte ich 60km weit kommen.

Konnte ja keiner wissen, daß hinter Beeskow das Outback beginnt und bis Peitz keine Zapfe mehr kommt.

RemoBike hat geschrieben:Guten Morgen!

Charackter lässt sehr viel Spielraum für Spekulationenen deswegen hab ich versucht das Fahrgefühl zu beschreiben : hätte ich das damals vor der Kauf irgendwo hier im Forum gelesen hätte ich sicher vom Kauf Abstand genommen.

Ja, so fährt sie sich und das ist auch gut so. Die Geschmäcker sind eben verschieden. Die Optik ist der Knallee- im Zweifel muss halt die Probefahrt entscheiden.

nach der probefahrt kommt eh nur noch die 500r in frage

@kutt : Danke für den Tipp!;-)

Nordtax hat geschrieben:Nicht wie eine Gold Wing oder nicht wie eine GSX-R oder eher nicht wie eine Virago?
Kannst du das etwas präzisieren?

Hallo ,

ich persöhnlich kenne außer der XS 650 kein japanisches Motorrad, das ähnliche Eigenschaften wie meine Rotax aufweist,
dazu kommt, das die Silverstar gespanntauglicher ist,
bis jetzt eine bessere Ersatzteilversorung vorhanden ist und nicht ganz zu vergessen,
eine interessante Kombination von millionenfach erprobten MZ-Rahmen und einem bei KTM und Aprilia in großen Stückzahlen bewährten Motorkonzept darstellt.

Die Silverstar wurde durchaus mit der heißen Nadel gestrickt. Aber schööön ist sie.

Vorallem : schön klassisch und handlich

Hab sie eben noch einmal gestreichelt und dann vorsichtig die Staubdecke übergelegt.
Ich freu mich schon auf den April.