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Hallo Zusammen,

ich bräuchte mal wieder eure Hilfe,

restauriere gerade ein TS 250/1 Gespann für einen Verwandten. Er hat es im letzten Jahr im Sauerland gekauft. Das Gespann stand 3 Jahre ohne Gebrauch in der Garage, aber der Motor lief, bevor ich alles zerlegt habe.
Nun, 1 Jahr später, ist alles neu lackiert und zusammengesetzt. Aber der Motor (nach einem Jahr Lagerung/ habe ich nicht auseinandergebaut) bekommt keinen Sprit. Ich habe zwei BVF Vergaser ausprobiert (Kraftstoffniveau kontrolliert und auf 14mm eingestellt). Bei beiden Vergasern kam vorne an der Zündkerze kein Sprit an - trocken. Ich vermute, dass Nebenluft im Spiel ist.
Deshalb will ich ich den Zylinder neu abdichten und die Wellendichtringe austauschen.
Da es aber bei der TS 250 mehrere Motorenmodelle gab, weiß ich nicht, welche Wellendichtringe ich brauche Habe ich einen MM 250/1 - MM 250/3 - MM 250/4 - MM 250/x

Motorennummer: 2362173

Weitere eingeschlagene Kennzahlen:
29.41.106 KOK.1
29.41.105 KOK II
24.40.21

Du hast einen Motor, bei dem man die wdr 25x72x7 zur Abdichtung des kurbelgehäuses von aussen wechseln kann.

Dein Motor heißt MM 250/4,wenn er einer von der TS/1 ist, dann auch 5 Gang.
Dein abgebildeter hat aber einen Zyl-deckel der TS 250 also von dem MM 250/3, einer 4 Gang.
Hat der Motor 4 oder 5 Gänge ?
Der 4 Gang hat andere Wellendichtringe und mehr ungemach beim Wechseln.

Mit den Motornr. kenne ich mich nicht aus, das würde aber auch über 4 oder 5 Gang aussagen.

Auch wenn Nebenluft im Spiel ist, muß Sprit im Zyl. ankommen.
Der Benzinhahn läßt aber durch ?
Schwimmernadelventil auch ?
Hauptdüse, Leerlaufdüse auch ?

Da ich kein Schauloch mitsamt dessen Deckel erkennen kann, ist es ein MM250/4.
Das ist so ziemlich die sicherste Methode die beiden Motoren ausseinander zuhalten.

Danke, wär ich nie drauf gekommen, aber ich sehe auch keinen.

wow, vielen Dank für die schnelle und kompetente Hilfe!

Zum Thema Zylinder:

Da ich von 17 auf 19 PS umgerüstet habe, brauchte ich einen Zylinderkopf mit Kompression=10.
Bei der Maschine war ein kompletter alter Motor dabei, dessen Zylinderkopf (Kompression 10/mit schräger Kerzenbohrung) ich mir zum Test mal draufgeschraubt habe.
Warte aber derzeit noch auf einen Zylinderkopf mit gerader Kerzenbohrung, den ich für 30€ bei ebay gekauft habe. Bei schräger Kerzenbohrung ist mir die Einstellung des ZZP zu kompliziert.

Noch mal zum Thema: Kein Sprit.

Zum Test habe ich die Vergaser nur über einen kleinen 10 cm langen Schlauch mit Trichter befüllt. Den Tank habe ich noch nicht aufgesetzt.
Könnte diese Methode auch Schuld daran sein, dass sie keinen Sprit bekommt? Brauch der Vergaser diesen bestimmten Höhenunterschied zum Benzintank, um zu funktionieren?

Was ist den nun 4 o. 5 Gang ???

Wenn der Trichter 1/2 Liter gefaßt hat sollte es reichen, dann könnte das Schwimmernadelventil geöffnet haben.

4-5 Gang? Ich weiß es leider nicht, steht auch nicht im Fahrzeugbrief.
Ich versuche mal Kupplung einzuhängen und im Stand durchzuschalten - aber ist noch keine Kette dran, rollt nicht.

5 Gang!

Also bestelle ich jetzt zwei Wellendichtringe mit den Maßen 25x72x7 und eine neue Dichtung für das Kupplungsgehäuse

Vielen Dank euch allen, Bestellung ist raus!

Neuaufbauer hat geschrieben:Also bestelle ich jetzt zwei Wellendichtringe mit den Maßen 25x72x7 und eine neue Dichtung für das Kupplungsgehäuse

Vielen Dank euch allen, Bestellung ist raus!

...aber nur, wenn es der Fünfgangmotor ist! Der Viergänger hat ganz andere INNEN liegende Wellendichtiringe!!

Ist ein 5 Gang . Kein Guckloch in der Motormitte und der Öleifüllstutzen ist Limaseitig.

Ja, eindeutig 5-Gang und außen liegende Wellendichtringe. Nicht nur kein Schauloch, auch ist die Öleinfüllöffnung rechts über dem Abtriebsritzel, auch so ein eindeutiges Merkmal. Beim Viergänger lieg die Öffnung links mittig.

Bei den neuen Wellendichtringen nimm am besten Viton-Ringe, die sind benzinbeständig.

Schau auch mal hier rein: viewtopic.php?f=4&t=31879#p540773

Der Dorni erklärt den Wechsel (der linken Seite) sehr gut.

Du brauchst in jedem Falle einen guten Kupplungsabzieher für den 5-Gangmotor und einen Abzieher für das große Primärrad für die linke Seite und eine lange Schraube, ich glaube M 10 war es, um den Rotor der LIMA auf der rechten Seite abzuziehen.

Vorher würde ich aber sicherstellen, dass es nicht doch an was anderem liegt. Auch mit defekten Simmeringen müßte der Motor zumindest anspringen. Ich würde erst mal am Vergaser suchen, zur Not den erst mal zerlegen. Schon mal den Startvergaser raus gehabt? Vielleicht liegt da der Hund begraben. Z.B. könnte der Dichtgummi abgefallen sein und blockieren, dann ist nichts mit Choke.

Viel Erfolg!

Grüße

Frank

Wenn die Zündkerze nicht mal nass wird, kann auch der Choke nicht funktionieren, d.h. der Gummi auf dem Kolben ist ins Chokeloch gefallen und liegen geblieben. Der Motor ist definitiv 5-Gang.