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Hi heute war die Este Ausfahrt Ca 25Km durchn Harz. Aber dann in Drei annen hohne Kein funke Mehr Hmmmm. Dann sind mein Vater und ich ca 6Km nach hause GEROLLT Ging nur Berg Ab. Zuhause haben wir dann gedacht das die Zündspuhle kaputt sei, Fahrersitz ab und dann den Tank ab. gewechselt nix war mit nen Funken ja wir hatten damals die ES gekauft und dort lagen viele Kondensoren drin Haben dann den Kondensator Gewechselt, Gekickt und dann kam sie wieder Aber während der Fahrt haben wir Mit bekommen das Die Kupplung Sch... ist wenn man anfährt kommt es so vor als ob sie irgendwie Zusammen Klebt, und ab und zu war das auch so wir ziehn die Kupplung und lassen los aber sie Löst nicht mehr, kann das Am Öl liegen?? Und dann meine Eigendliche Frage Wenn ich die Vergaserabdeckung ab nehme Sind 2 Schrauben, wo kommt dort das Öl rein? Eine ist Vier eckig und kuckt weit raus. In welche kommt das Öl??
Gruß

Habe ich das richtig verstanden, du hast nach langer Stillstandszeit das Öl nicht gewechselt?
Wenn die Kupplung hängt, kann das schon daran liegen.
Kenne mich aber bei den ES nicht aus, falls das mit der Kupplungsauslösung so ist wie bei den TS/ETZ 250, kanns auch sein, daß der Kupplungsbetätigungsmeschanismus eingelaufen ist oder einen Grat hat. Manchmal hilft es dann, an der Stellscheibe geringfügig anders einzustellen und dann an der Stellschraube am Kupplungsgriff die Verstellung wieder auszugleichen.

Hi, Ich nehm mal an das es am Öl liegt. Wollte es auch morgen wechseln ich weis nur nicht wo es rein Kommt??
Gruß

DDR-Oldie hat geschrieben:Hi, Ich nehm mal an das es am Öl liegt. Wollte es auch morgen wechseln ich weis nur nicht wo es rein Kommt??
Gruß

Hat die ES eigentlich auch eine Schaltarretierschraube?
Wenn ja, pass auf, daß du die richtige Ölablaßschraube rausdrehst.

Hi ne keine Angst das Hat ich bei der TS schon mal geschafft. Aber bei der Es sind ja untern motor 4 oder 5 Schrauben, Warum das weis ich auch nicht.
Gruß

Öleinfüllschraube rechts neben dem runden Deckel. Später war dort ein schwarzer Gummistopfen.



Die Schaltarretierung sitzt in den beiden gleichen Schrauben, die direkt nebeneinander liegen. Die also nicht rausschrauben. Dann gibt es noch etwas abseits eine deutlich größere Schraube. Das ist die Ablaßschraube für den Getrieberaum. Die Ablaßschraube für den Primärtrieb ist die Schraube M8 Schlüsselweite 14 unter dem linken Seitendeckel.

Weil ich auch immer sinnierend unter dem Motor liege und mich frage welche Schraube denn jetzt den Ablauf verbirgt, habe ich die Leerlaufschraube rot lackiert. Jetzt kann auch ein konfuser Geist wie ich bedenkenlos das Getriebeöl ablassen, ohne anschließend nach wegkullernden Kugeln Auschau halten zu müssen. .

Du - Achim - es sind aber zwei Arretierschrauben.

Lorchen hat geschrieben:Du - Achim - es sind aber zwei Arretierschrauben.

Stimmt, bei meinem orginal ES250/1 Motor sind da wirklich 2 Schrauben.

Ich hab doch einen TS-Motor. Da ist die Auswahl nicht ganz so groß.

@ Lorchen

Wo ist denn bei den alten Motoren mit Einfüllschraube die Gehäuseentlüftung?

Und hier mein eingebauter ES /1 Motor mit ETS-Gehäuse.
Der hat nur eine Arretierschraube.
Schade, ich kann kein Bild mehr anfügen.
Es kommt diese Fehlermeldung:
"Du hast deine maximale Upload Quota Grenze von 2 MB erreicht"
Wat nu?
@Achim: Du sollst schrauben, nicht schreiben.

Roland hat geschrieben:Schade, ich kann kein Bild mehr anfügen.
Es kommt diese Fehlermeldung:
"Du hast deine maximale Upload Quota Grenze von 2 MB erreicht"
Wat nu?

verbindung kappen und neu einwählen könnte helfen...

Trophy-Treiber hat geschrieben:Wo ist denn bei den alten Motoren mit Einfüllschraube die Gehäuseentlüftung?

Keine Ahnung. Hab ich noch gar nicht drüber nachgedacht.