Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo,

am Samstag wollte ich das schöne Wetter für ne Ausfahrt nutzen.
Nachdem ich mehrfach erfolglos versucht habe meine Maschine (ETZ 250) zu starten, sprang sie an, ging beim Gang einlegen sofort aber wieder aus.
Nachdem noch 10mal gekickt wurde, das gleiche Spiel.

Da fiel mir ein, dass ich 2 Wochen zuvor die Zünkerze kontrolliert und den Abstand von 0,35 auf 0,6 mm (per Fühlerlehre) eingestellt habe.
DIes also wieder rückgängig gemacht, und siehe da: sie schnurrt wieder.

Nun die Frage: Welche Einstellung stimmt nun nicht. Angabe vom Hersteller oder Einstellungen (Zündung, Vergaser)?

Tausch doch mal die Kerze. Wenn das nicht hilft ist in deiner Zündanlage was faul. Ach ja 0,6 ist richtig.

Vielleicht war auch einfach nur durch die vielen fehlgeschlagenen Startversuche der Zylinder mit Sprit "vollgelaufen"... ?

Mz Liebhaber 250 hat geschrieben:Tausch doch mal die Kerze. Wenn das nicht hilft ist in deiner Zündanlage was faul. Ach ja 0,6 ist richtig.

Sehe ich auch so, wenn es bei 0,35 mm funkt und bei 0,6 mm nicht mehr, ist der Funkenstrom zu schwach. Je geringer der Elektrodenabstand, umso leichter springt der Funke über.

Viele Grüße

So. Ich habe nun ein weiteres Symptom, was ggf. die gleiche Ursache hat. Deshalb will ich nicht gleich nen neuen Fred aufmachen.

Heute Morgen bin ich ausnahmsweise mit dem Möpp zur Arbeit. Dabei ist es mir an fast jeder Ampel ausgegangen. Manchmal konnte ich es mit erhöhter Drehzahl noch am Leben halten.
Dies ist mir in letzter Zeit öfter passiert: An die Ampel ranfahren-Motor läuft unrund-AUS.
Dann hieß es: Benzinhahn und Zündung aus- 3 Mal leer treten - dann sprang sie wieder an.

Während der Fahrt gibt es keine solchen Probleme

Bei der Arbeit angekommen, habe ich sie mal im Leerlauf gelassen und kurz bevor sie ausgehen wollte die Zündung auf 1 gestellt (nur Zündung, keine Verbraucher) und siehe da, das Standgas ging auf normal (bei mir derzeit ca. 1500 U/min) und blieb auch da ohne Anzeichen ausgehen zu wollen.

Ist es daher möglich, dass die Starterbatterie platt ist und als Puffer für die Mehrbelastung im Stand zu wenig Leistung bringt?
Eventuell würde es auch erklären, warum der Motor bei einem ZK Elektrodenabstand von 0,6mm nicht anspringt.

Moin, ja die Batterie könnte daran schuld sein aber auch andere Dinge. Miss mal die Bat. Spannung usw. wenn du sicher bist das die Bat platt ist wird weitergesucht.

Ich hatte an meiner ETZ 250 immer mal wieder Zündaussetzer im Standgas, hab alles mögliche probiert. Unterbrecher, Zündspule usw. getauscht, hab auch eine Elektronische Zündung eingebaut was aber auch nicht half. Voriges Jahr habe ich die MZ komplett überholt und dabei auch einen neuen Kabelbaum verbaut, seit dem ist ruhe. Da wahren sicher einige / viele Steckkontakte vweschmuddelt und das wahr des Rätsels Lösung.

Gruß Pierre

Es ist sinnvoll, die Messungen a) bis d) zu machen, dann wird man weiter sehen :
viewtopic.php?p=743955#p743955

Gruß
Lothar

Oh danke
Ich wollte nachher sowieso messen. Gut das ich jetzt die notwendigen Parameter zum Vergleich habe.

Dank dir, lothar, konnte ich die Fehlerquelle ausmachen. Es war der elektronische Regler der einen auf Bruce Willis gemacht hat und langsam gestorben ist.
Ich habe aus einer anderen Emme den mechanischen Regler eingebaut und gegen getestet.

Werte elektronischer Regler (bei 4000 U/min):
Nur Zündung: 13,7 V
Zündung + Licht: 13,2 oder schlechter

Werte mechanischer Regler:
14,7V
13,7V

nach einer etwas längeren Fahrt mit hoher drehzahl konnte ich mein Möpp auch gut eine Minute im Stand laufen lassen ohne das sie ungeplant aus geht.

Schade, dass du den Werten jetzt nicht die Buchstaben a) bis d) zugeordnet hast.

Der elektronische Regler muss nicht kaputt sein, wenn er ohne Last 13,7 bringt wäre das ja OK.
Der zu starke Abfall bei Last kann als Ursache Spannungsabfälle an den Sicherungen, am ZüLiSchalter oder über die
Kabelverbindungen haben. Da lohnt sich in jedem Fall die Suche.

Gruß
Lothar

Stimmt .. ich hatte das auch mal bei meiner BK - 1V Spannungsabfall über den Sicherungskasten. Das Ding sah auch nicht sonderlich versifft aus.

Das galt für die Messungen c und d.

Ich war wohl auch etwas vorschnell.
Heute habe ich das Problem wieder, nur das die Maschine gleich ausgeht. Sie läuft nur nicht mehr reudig im Leerlauf.
Ich bin ausschließlich in der Stadt unterwegs gewesen und nicht wie gestern Abend auf der Umgehung ohne Ampeln.

Da werd ich mal mich ans Messen machen.

Mal ne Frage für mein Verständniss:
Am Hauptlicht sollten auch schon ca. 12V ankommen und nicht 10,6V

Zum Abschluss: Es war in meinem Fall die Zündspule.

Vor 2 Tagen lies sie mich komplett stehen. Vorher lief sie schon sehr bescheiden. Lange Zündaussetzer während der Fahrt, Fahrlicht flackerte mitunter massiv während der Fahrt (ich dachte manchmal es wäre aus) Standgas konnte nicht unter 2000 U/min gestellt werden.

Mit einer anderen Zündspule konnte ich den Elektrodenabstand auf 0,6mm stellen, Standgas ruhig bei ca. 1200 U/min (auch unter "Ampelbedingungen": Abblendlich, Blinker, Bremslicht)