Das MZ Forum für MZ Fahrer

Herzlich Willkommen.
Ich hoffe die Telegabelholme wurden nicht alle an dieser RT verschlissen.

Danke für die Angebote. Ich werde sicherlich darauf zurückkommen.
Ja, die Telegabeln haben sich mit der Zeit angesammelt. Ich habe keine Ahnung welche zur "Original RT" gehören oder welches Paar zusammen passt. Ich bin immer noch beim Kleinteile sortieren und trennen. Das Rücklicht wurde leider durch eins von der ES ersetzt. Vielleicht lasse ich das so. Ansonsten sind die Teile mit dem Pinsel überlackiert und sehen nicht gut aus. Auch Spuren von dem orangen Penetriermittel sind unter dem Schwarz.
Welcher Bezinhahn wurde 1961 verbaut?

Für einen Laien wie ich sieht die Dichfläche zum Zylinderfuss bei diesem RT125-Motorgehäuse (Modell 125/3) ...




... und bei diesem (125/2)...




... ziemlich strapaziert aus. Was sagen die Fach-männer.innen dazu?

Hallo,
Meine guten Vorsätze für 2022 sind mal an meiner Rt weiterzumachen . Das letzte Jahr hab ich garnichts gemacht.
Also ich hab aus Altlasten und als Nebenkriegsachauplatz eine zerlegte Rt und einen Wiesel gut vermischt mit anderen Teilen. Daher baue ich die einfach zusammen wenn mir mal was in die Hände fällt und ich mal zeit habe.
Was jetzt ansteht ist Elektrik. Ich hab natürlich keinen gescheiten Spulenkasten und eine ganze Kiste mit Lichtmaschinenteilen. So grob hab ich 3 Varianten der alten Bauform aus Blech ausgemacht. Eine ist flacher und bei den höheren hab ich zwei Ankerdurchmesser. Daher jetzt endlich die Frage:

Kann mal bitte einer eine Übersicht geben was wann verbaut wurde? Gibts was wichtiges zu Wissen? Sind weiterhin alle Limas mit jedem Regler kombinierbar?

Danke und Grüße
Matthias

samyb hat geschrieben:Für einen Laien ... sieht die Dichfläche zum Zylinderfuss bei diesem ... Motorgehäuse ... ziemlich strapaziert aus ...

NOCH gibt es ja gute gebrauchte Motorgehäuse zu kaufen, falls die Dichtfläche doch "fertig" sein sollte.
So richtig klar erkennbar is sie ja leider nich ... ansonsten alles raus aus dem Motor und dann
die fest zusammengefügten Motorhälften, sorgfältig Plan schleifen. Mit einer anständigen Dichtung haut es
dann schon wieder hin.

RT-Tilo hat geschrieben:

samyb hat geschrieben:Für einen Laien ... sieht die Dichfläche zum Zylinderfuss bei diesem ... Motorgehäuse ... ziemlich strapaziert aus ...

NOCH gibt es ja gute gebrauchte Motorgehäuse zu kaufen, falls die Dichtfläche doch "fertig" sein sollte.
So richtig klar erkennbar is sie ja leider nich ... ansonsten alles raus aus dem Motor und dann
die fest zusammengefügten Motorhälften, sorgfältig Plan schleifen. Mit einer anständigen Dichtung haut es
dann schon wieder hin.

Hallo an Alle,

am Wochenende habe ich mich mal wieder der RT gewidmet und die Teile etwas näher betrachtet.

Die Lackteile sind in unterschiedlichem Zustand. Die Schutzbleche sind sehr stark verostet, vorallem innen. Der Batteriekasten in ist einen erwarteten, verrosteten Zustand und leider auch verbeult. Der Tank und das Abdeckblech sehen überraschend gut aus, dabei ist der Tank schon mal überpinselt worden aber innen rostfrei. Der Rahmen ist auch noch ganz o.k.
Ich bin noch am überlegen ob ich den Zustand konserviere oder eine Neulackierung anstrebe. Ich mag allerdings den Hochglanz nicht so sehr.
Frage, mit was reinigt ihr alten Lack?




Dann habe ich mir noch die Räder vorgenommen und schon mal die Speichen entfernt. Das hat super geklappt. Alle Nippel ließen sich mit dem Schlüssel öffnen. Bei der Gelegenheit habe ich gleich noch die Radlager entfernt. Das war eine Sauerei. Ich konnte gar nicht schnell genug die schwarze erdölartige Brühe auf der Kochplatte wegwischen. Fragt nicht nach dem Nebel in der Werkstatt.
Leider musste ich dabei feststellen, daß am Hinterrad schon mal die Lager gewechselt wurden. Dabei sind diese mit irgendeinem Kleber eingeklebt worden. Sieht aus wie Metallkit von früher.

Da werde ich wohl die neuen Lager auch einkleben müssen. Oder kann hier jemand noch eine intakte Nabe entbehren?

Seitenkasten, Tank usw. findet man ab und zu noch im gewünschten Originallack (Markt, Bucht, Kleinanzeigen oder Forum usw.)
Naben muß man neuerdings schon bissel suchen ... ging mir zumindest überneulich (auch in Dresden) so, hab aber was gefunden.
Radlager wurden zu DDR-Zeiten entweder eingeklebt oder mit Büchsenblechbandage eingepaßt, beliebt war auch Aufkörnen der
Lagersitze ...

Man hat auch die Lager mit Weichlot aufgezinnt, war sogar mal ein Tipp aus der Illustrierten Motorsport. Ich erkenne es zwar nicht genau, aber es sieht aus, als wäre diese Methode hier zur Anwendung gekommen, allerdings recht unsauber.

Mechanikus hat geschrieben:Man hat auch die Lager mit Weichlot aufgezinnt, war sogar mal ein Tipp aus der Illustrierten Motorsport. Ich erkenne es zwar nicht genau, aber es sieht aus, als wäre diese Methode hier zur Anwendung gekommen, allerdings recht unsauber.

Die Methode ist gut...mache ich heute noch..nur besser.Die Oberfläche muß glatt wie versilbert sein

Ja, die Lager sind mal aufgezinnt worden. Habe ich auch bei Getriebelagern schon so gesehen. Ich würde die neuen Radlager genau so wieder in die Nabe setzen. Einkleben hat für mich irgendwie was endgültiges.

Das sind ja ganz neue Erkenntnisse. Erscheint aber logisch. Wie zinne ich den am besten auf? Mit Flamme, welches Flußmittel welches Lot? Vor allem, wie bekomme ich das Lot gleichmäßig verteilt?

Moin liebes Forum

Luftfilterfrage: für die RT 125/1 findet man unterschiedliche Angaben zum Luftfilter, es gibt den mit dem nach oben gezogenen Ansauggeräuschdämpfer, wie er in Gabors Laden angeboten wird und auch an meiner RT mit Fgst.Nr. 1002980 aus 1954 zu sehen ist. Bei Gabor steht dazu "RT 125/ 2; ../ 3: bis Fahrgestellnummer 105410".

Dann gibt es noch den einfachen runden, ohne Ansauggeräuschdämpfer, nur mit verschließbarer Blende für Kaltstart. So ist der z.B. in meiner Betriebsanleitung für die 125/1 abgebildet, aber da ist auf dem Bild (Zeichnung) auch noch als Rücklicht die Hexennase zu sehen und die Schmiernippel an den Telegabelholmen zeigen nach vorne - ist ja aber kein Foto.

Also meine Frage - welche Luftfilter wurden ab Werk von wann bis wann (oder Fgst.Nr.) an die RT 125 /1 /2 /3 verbaut?

Oder mit anderen Worten: an die /1 gehört der kleine Runde

Hm, dann ist der wohl irgendwann schon mal ersetzt worden. Ich kenne die Maschine schon gut 35 Jahre und da war immer der hohe dran.
Vielleicht kommt ja irgendwann mal jemand mit dem umgekehrten Problem und will einen originalen runden tauschen... Sonst bleibt der dran.

John Clark hat geschrieben:...als Rücklicht die Hexennase zu sehen und die Schmiernippel an den Telegabelholmen zeigen nach vorne - ist ja aber kein Foto....

Das Rücklicht mit Bremslicht war für Neufahrzeuge ab 01.01.1958 Pflicht, ab 01.07.1964 mußten dann auch alle Altfahrzeuge nachgerüstet sein. Also das Rücklicht ist auf jeden Fall getauscht worden. Und die Schmiernippel wurden ab Juli 1956 zur Seite gedreht. Also nicht im Zustand bei Werksausgang, aber authentisch deine /1.

Jepp, denke ich auch. Das sind Dinge, die in einem langen Motorradleben so ersetzt wurden weil es besser oder Pflicht war. Ist ja nichts verbastelt.

Genauso ist es. Meine RT hatte auch keinen Zubehör Bremslichtschalter, sondern gleich das Außenteil vom Kettenkasten der /2 Halbnabe zum "Upgrade" erhalten. Habe ich so gelassen, da authentisch ...

Die Originalheimer haben es hier oft schwer ... gerade die RT's sind meist mit
allem möglichen Aufwand am Leben erhalten worden. Wenn ich da an meine erste RT denke ...

John Clark hat geschrieben:Hm, dann ist der wohl irgendwann schon mal ersetzt worden. Ich kenne die Maschine schon gut 35 Jahre und da war immer der hohe dran.
Vielleicht kommt ja irgendwann mal jemand mit dem umgekehrten Problem und will einen originalen runden tauschen... Sonst bleibt der dran.

Der 'Hohe' Lufi ist eigentlich ein ' Runder' . Da ist nur der Kasten mit drei Autogen-Schweißpunkten angesetzt worden. So man möchte, diese sauber abgefeilt , tritt er wieder zu Tage.

Gruß Uwe

Das ist ja interessant! Das da ein Nasslufi mit Luftschieber drin ist, dachte ich mir. Aber dass der Kasten nur drauf gesetzt ist, war mir neu.
Ich zerlege den aber nicht, das wäre genau so Frevel.

radiouwe hat geschrieben: Der 'Hohe' Lufi ist eigentlich ein ' Runder' ... der Kasten mit drei
Autogen-Schweißpunkten angesetzt ... diese sauber abgefeilt , tritt er wieder zu Tage ...

John Clark hat geschrieben:... dass der Kasten nur drauf gesetzt ist, war mir neu ...

klar ... guck mal meinen Luftfilter an ... da hab ich genau DAS gemacht ... so klingt die Kleine irgendwie besser ...

RT-Tilo hat geschrieben:klar ... guck mal meinen Luftfilter an ... da hab ich genau DAS gemacht ... so klingt die Kleine irgendwie besser ...

Dann hätte ich mir aber gleich eine /1 oder eine frühe /2 besorgt, mei Dicker. So an deiner /3 ist das jetzt irgendwie wie mit den Skatkarten in den Speichen eines Kinderfahrrades.

... ... ... du darfst nich mehr mit meinen Sandförmchen spielen ...

ich liebe dich auch Kleener ...

Hallo an Alle,
die Arbeiten an der RT gehen ein bisschen weiter. Hauptsächlich habe ich mir den Motor vorgenommen, um ihn versandfertig zu machen. Auf der rechten Seite den Deckel ab und die Lichmaschine abgebaut. Das Öl abgelassen und den Kupplungsdeckel entfernt. Der Zylinder, einschließlich Kolben, wurde auch noch demontiert.

Die Kupplungstrommel sieht etwas "angefressen" aus. Ursache dafür ist wahrscheinlich ein Schleifen am Kupplungsdeckel nachdem ein ordentlicher Steinschlag diesen zerstört hatte.


Der Kolben ist anscheinend im oberen Bereich gerissen. Außerdem ist der untere Kolbenring an zwei Stellen gebrochen.


Eine historische Zündkerze war zuletzt auch noch im Einsatz.

Hallo RT Gemeinde

Ich hab mal wieder nen paar Fragen.Die Fußraste wo der Auspuff fest gemacht wird wie lang ist die Lasche und wie weit vom Eisen ist das Loch dann . Das Stück was abgebrochen ist is ihrgend wie weg gekommen. Könnte das mal einer messen bitte.

Nachdem ich meinem Kumpel bei seiner /3 helfen "durfte", hatte ich hier im Forum von Claus RT Buch "Wind bekommen". Um meinen Kumpel unabhängiger zu machen, dachte ich mir, dass ich so ein Buch für ihn bestelle, um es ihm zu schenken. Nachdem es kam, blätterte ich es unvoreingenommen durch. Ihr ahnt es schon...
Dabei blieb es nicht. Ich las es durch und bestellte ein neues. Das kam dann auch bei meinem Kumpel an. Er freute sich natürlich und las es oft.
Ich las natürlich auch hin und wieder darin. Was soll ich schreiben? Es kam wie es kommen mußte.

Genau so unvoreingenommen wie im Buch, kann man auch die digitalen Offerten durchblättern.
Ich danke euch Jungs!

Doch seht selbst.

Schick! Herzlichen Glückwunsch zum Erwerb.

Greenmilk hat geschrieben:Schick! Herzlichen Glückwunsch zum Erwerb.

Danke dir!

achjaaa ... ne' RT ist doch immerwieder ein Blickfang ... scheen !
Glückwunsch und 100 000 km unfallfrei !

Der Vorderreifen an Moped Michas RT wirkt so bullig - ist das ein 3.00-19?

sieht fast so aus ...

Der 3.00-19 ist bei der /3 irgendwann in der laufenden Serie für das Hinterrad eingeführt worden. Hing wohl mit der höheren Tragfähigkeit für Soziusmaschinen zusammen. Auf frühere RT wurde der manchmal nachgerüstet. Meine /1 hat auch einen 3.00-19 hinten und einen Soziussattel und Gepäckträger am Heck, vermutlich beides nachgerüstet.
Als Vorderreifen kenne ich den 3.00 nicht, scheint ja aber zu passen und sieht sehr "männlich" aus.

John Clark hat geschrieben:Der Vorderreifen an Moped Michas RT wirkt so bullig - ist das ein 3.00-19?

Morgen gucke ich mal.

Soweit bin ich doch nicht Männers. Ich habe doch erst das eine Ding,, was dazwischen kam.
Der Motor wackelte wie ein Lämmerschwanz, wenn man die Kettenschläuche zusammen drückte.
Beim Wechseln der Motorlager fielen noch ein paar Kabel ab. Die Batterie ist nur für die Hupe, mit Absicherung. Man beachte die Gewichtsmaßnahmen und die Zündspule als Träger der Hupe...

Nun zurück zum Thema.
Ja es sind 3,00 - 19 Reifen Block C5, vorn und hinten. Diese Reifenmaße sind nur eingetragen. Zentrieren muß ich die Räder noch. Ebenso wird Rostio für den Tank nötig sein.

-- Hinzugefügt: 4. Februar 2022 23:16 --

RT-Tilo hat geschrieben:achjaaa ... ne' RT ist doch immerwieder ein Blickfang ... scheen !
Glückwunsch und 100 000 km unfallfrei !

Danke dir Tilo! Ich gebe mir Mühe.

hab mal den Doppelpost entfernt ... RT-Tilo

iiiieeee ... das is ja keine RT ...

RT-Tilo hat geschrieben::shock: iiiieeee ... das is ja keine RT ...

SPOILER:

Fred sauberhalten - keine Fehlfabrikate !

Ohne Bilder glaubt mir doch keiner.

Tholmer hat geschrieben:Das sind ja ganz neue Erkenntnisse. Erscheint aber logisch. Wie zinne ich den am besten auf? Mit Flamme, welches Flußmittel welches Lot? Vor allem, wie bekomme ich das Lot gleichmäßig verteilt?

Hallo,
ist die Frage noch aktuel, oder hast Du's schon fertig?

Ich wüsste das auch gerne. Aufzinnen funktioniert wohl gut, wenn man es richtig macht. Aber genau da mangelt es mir an Wissen.

Das Zinn wird mit einem Holzspachtel aufgetragen und verteilt ... mal gelernt, aaaaber,
ob ich das heute noch könnte ... keine Ahnung !

Das wird nichts am Lager. Erstens kommt man bei den Verzinnungstemperaturen schon in Anlassbereiche und verändert die Materialeigenschaften.
Zweitens lässt sich das ja nie gleichmäßig auftragen, so dass abgedreht werden muss. Sonst läuft die Welle höchstwahrscheinlich außermittig.
Eine bessere Möglichkeit wäre wohl ein Zehntelblech/Halbzehntelblech mit einbauen, oder wie seit hundert Jahren einfach den Lagersitz verstemmen.
LG

bluelagune hat geschrieben:Das wird nichts am Lager. Erstens kommt man bei den Verzinnungstemperaturen schon in Anlassbereiche und verändert die Materialeigenschaften.
Zweitens lässt sich das ja nie gleichmäßig auftragen, so dass abgedreht werden muss. Sonst läuft die Welle höchstwahrscheinlich außermittig.
Eine bessere Möglichkeit wäre wohl ein Zehntelblech/Halbzehntelblech mit einbauen, oder wie seit hundert Jahren einfach den Lagersitz verstemmen.
LG

seid 40 Jahren bei mir bewährt..Radlager beim Trabi z.b.6206..

Ich kenne es eher von Karosseriearbeiten ...

John Clark hat geschrieben:Ich wüsste das auch gerne. Aufzinnen funktioniert wohl gut, wenn man es richtig macht. Aber genau da mangelt es mir an Wissen.

Hallo,
als erstes den Lageraußenring gründlich entfetten ( Bremsenreiniger o.ä.) Das Lager quer auf die zu ca. zweidrittel des Lagerdurchmessers geöffneten Schraubstockbacken legen,
auf den Außenring einige kleine Tropfen Flußmittel auftragen, mit einem gut verzinten, flachen Lötkolben ( 100 -120 Watt ) das Zinn gleichmäßig dünn auftragen. Ist das obere Stück
des Außenrings auf ca. 2-2,5 cm verzint, das Lager weiter drehen. Es wird sich am Ende ein kleiner Tropfen Zinn bilden. Diesen mit eimen Schaber oder einer Feile abtragen.
Das Lager nicht zu heiß werden lassen, besonders bei Käfigen aus Plast. Zur Montage die Radnabe auf ca. 100°C erwärmen. Die Lager kann man zum Abkühlen etwa zwei Stunden in die
Gefriertruhe legen. Dann alles montieren.
Noch Fragen?

Gruß
Reiner

Welches Lot, so dickes Dachrinnenlot oder feines Elektriklot? Mit oder ohne Flußmittel drin?
Super Beschreibung, DANKE!

Auf keinen Fall Elektriklot mit Flußmittel, sondern Material aus der Karosseriebranche, würde ich sagen.
Auf Flußmittel würde ich komplett verzichten, auf Lagermaterial habe ich es aber noch nie versucht.

Danke für die Erklärungen. Sehr interessant aber das wäre bestimmt das letzte Mittel meiner Wahl. Ich dachte da eher an Lagerkleber oder doch 0,05 mm Beilagen aus Fühlerlehrenband oder beides in Kombination.

Na jedenfalls hat sich das Thema erstmal erledigt. Beim genaueren Hinsehen, fehlt der halbe Lagersitzring. Das ist mir bei der Demontage gar nicht aufgefallen. Werde mich also mal um Ersatz kümmern.

Hat eigentlich schon mal jemand die Ritzelaufnahme gewechselt?

Hallo,
der Mitnehmer ist nur genietet, mit den passenden Nieten dürfte das kein großes Problem sein, den zu tauschen.
Allerdings gibt es das Ersatzteil dazu nicht. Müsste irgendeiner in einer brauchbaren Qualität mal nachfertigen (MZA vielleicht? ), denn die meisten Mitnehmer sehen so aus.
LG

Hallo,
hier mal ein Bildchen meiner RT.
Ich habe sie Mitte der 90er Jahre als Teenager allein nach bestem Wissen und Gewissen "restauriert".
Hatte sie dann auch zugelassen, rund 500 km gefahren und dann wieder abgemeldet & abgestellt.
Letztes Jahr, also mind 25 Jahre später, habe ich sie dann von meinen Eltern in ihr neues Zuhause überführt.
Jetzt wird sie Stück für Stück geprüft, bekannte oder neue Mängel beseitigt und dann wieder auf die Strasse gebracht.
Der Motor ist schon raus und überholt, Tank entrostet und beschichtet.
Den Rest bringt dann die Zeit.

VG, Matthias

Ich habe vor zig Jahren, noch in der Lehre die Ritzelaufnahme neu eingenietet.

Mein damaliger Kollege hat bei unserem Dorfschmied gelernt, der hat mir erklärt 8mm Niete sind das höchste was man noch Kalt nieten sollte.
Wir haben die Niete trotzdem heiß gemacht, das ist besser da sich beim Abkühlen der Niet noch etwas zusammenzieht.
Er hat mir alles erklärt und auch das Rad mit gehalten.
Machen musste ich es selber unter seiner Anleitung, damit ich's lerne.?