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Hallo, kennt jemand die Stückzahlen von Mz ETZ 251 Gespann
Das interressiert mich echt brennend. MfG

Gehts dir darum zu wissen ob du was Seltenes hast?
Ne genaue Zahl wird dir keiner nennen können.
Es hängt ja auch davon ab, was du unter "251" verstehst. Nur Vorwendemodelle?
Es gab aber auch da Gespannmotorräder, welche ohne BW verkauft wurden. BW gab es extra zu kaufen.

Hallo
ja würde mich schon interessieren ob es was seltenes ist!
Eine ungefähre Stückzahl würde mir schon reichen!
Ja Vorwendemodelle - sind doch auch die schönsten oder?

Die 251´er ist ja schon wesentlich "seltener", als die 250´er ETZ. Sie wurde ja nur von Januar 1989 bis zur Währungsumstellung im Juni ´90 voll produziert, danach war sie für DM nur noch schwer absetzbar und die Produktionszahlen fielen in sich zusammen. Also so 1,5 Jahre in voller Produktion und etwa 70.000 Stück.

Vom Superelastik wurden in Leipzig im Jahr wohl "ein paar Tausend" Stück hergestellt. Darauf kannst Du Dir ja einen Reim machen, wieviele 251´er dann in Gespannausführung hergestellt wurden.

goepfmaster hat geschrieben:Hallo
ja würde mich schon interessieren ob es was seltenes ist!
Eine ungefähre Stückzahl würde mir schon reichen!
Ja Vorwendemodelle - sind doch auch die schönsten oder?

Ich werfe jetzt einfach mal 3.000 Gespanne in den Raum. Wer etwas anderes weiß, soll sich melden.
Für ein Vorwendemodel ist so ein 251er Gespann heute schon etwas "Seltenes". Bei den Nachwendemodellen gibt es jedoch bedeutend seltenere und begehrtere Fahrzeuge.

Der Unterschied vom SEL ETZ250 zum SEL ETZ251 besteht doch nur aus dem geändertem Blinkerröhrchen hinten (D15 statt D10) und der Unterlage vorn zwischen Blinker und Standlicht ? ...angepasste Verkabelung halt noch.

Was vergessen ?

Maik80 hat geschrieben:Der Unterschied vom SEL ETZ250 zum SEL ETZ251 besteht doch nur aus dem geändertem Blinkerröhrchen hinten (D15 statt D10) und der Unterlage vorn zwischen Blinker und Standlicht ? ...angepasste Verkabelung halt noch.

Was vergessen ?

es geht um "ausgelieferte" 251iger Gespanne und nicht um produzierte Beiwagen für die ETZ251.

MichaelM hat geschrieben:

Maik80 hat geschrieben:Der Unterschied vom SEL ETZ250 zum SEL ETZ251 besteht doch nur aus dem geändertem Blinkerröhrchen hinten (D15 statt D10) und der Unterlage vorn zwischen Blinker und Standlicht ? ...angepasste Verkabelung halt noch.

Was vergessen ?

es geht um "ausgelieferte" 251iger Gespanne und nicht um produzierte Beiwagen für die ETZ251.

Das habe ich schon mitgeschnitten.

ok

Der autocar hat übrigens auch ne ETZ251SW. Alldings Nachwendeprodukt.

MichaelM hat geschrieben:Der autocar hat übrigens auch ne ETZ251SW. Alldings Nachwendeprodukt.

Es gibt hier im Forum genügend Leute, die ein 251er Gespann haben (ich zähle mich auch dazu).
Trotzdem sagt das noch lange nichts über den aktuellen Bestand (es soll noch Leute geben, die ohne das MZ-Forum leben können), geschweige denn über die 1989 produzierte Menge an Gespannen aus.

MichaelM hat geschrieben::oops: ok

Der autocar hat übrigens auch ne ETZ251SW. Alldings Nachwendeprodukt.

Welche keine Serienmaschine ist!

Maik80 hat geschrieben:Der Unterschied vom SEL ETZ250 zum SEL ETZ251 besteht doch nur aus dem geändertem Blinkerröhrchen hinten (D15 statt D10) und der Unterlage vorn zwischen Blinker und Standlicht ? ...angepasste Verkabelung halt noch.

Es gab die 251er aber auch mit LSW, der war auch etwas anders als der von der 250er.

Stephan hat geschrieben:

MichaelM hat geschrieben::oops: ok

Der autocar hat übrigens auch ne ETZ251SW. Alldings Nachwendeprodukt.

Welche keine Serienmaschine ist!

Aha, hatte nur den vorderen Anschluss auf den Bildern gesehen.
Lesen bildet

Ich vermute mal das es mehr werksmäßige Lastengespanne wie Personengespanne gab. Der Preis für ein Personengespann war schon hoch,
ich denke mal Familien haben sich da lieber mit einen gebrauchten PKW versucht zu helfen.
Mit Lastengespanne, da doch eher vorhanden, hat man eventuell versucht Lücken in den Betriebe zu schließen.
Diskussionen über Preise von gebrauchten PKWs in der DDR will ich aber hiermit nicht lostreten.
Grüße Steffen

Hat eigentlich jemand ein originales Bild einer 251-er mit Schweinetrog?

Das Beinblech ist ja mal Rustikal
Aber den Unterschied zu einem ETZ250 Lastenboot seh ich nicht

Gespann Willi hat geschrieben:Das Beinblech ist ja mal Rustikal
Aber den Unterschied zu einem ETZ250 Lastenboot seh ich nicht

Liegt einfach da dran, dass das Gespann so nicht ab Werk ausgeliefert wurde. Der LSW ist von einer 250er.

Bis jetzt sind mir nur 3 ETZ 251 LSW Werksgespanne bekannt.
Davon sollte es deutlich weniger geben als vom PSW.
Was ist beim 251 anders als beim 250.

Jeoross hat geschrieben:Was ist beim 251 anders als beim 250.

Das Rücklicht ist schon das Eckige und die Plane wird mit dem Gummiband befestigt.
Bei dem hier verlinkten Gespann in Holland sind noch die Krampen für die Lederriemchen dran, das ist def. nicht 251.

Bei mir im Nachbardorf steht ein Werksgespann mit Lastenboot.
Die ETZ ist ohne Scheibenbremse, mit Unterbrecherzündung und ohne DZM und stammt von einer LPG, dort war der Rucksackbulle damit unterwegs.
Am Boot ist das eckige Rücklicht und eckige Blinker verbaut.
Grüße Steffen

Die ETZ 251 gab es ja auch als Standard
aber ohne SB

Ein Lastenboot mit eckigen Blinkern kenne ich auch nicht
Wüsste nur, das halt das eckige Rüli verbaut wurde

Hat Gabor nicht noch orginal verpackte LSW für die 251iger zum Verkauf

Ab wann wurden eigentlich die Plasterollen für die Plane am Lastenboot verbaut

Svidhurr hat geschrieben:Ein Lastenboot mit eckigen Blinkern kenne ich auch nicht

Gibts auch nicht. Eckiges Rücklicht und runde Blinker, so ist es an meinem werksneuen LSW mit BJ 1990.

Svidhurr hat geschrieben:Hat Gabor nicht noch orginal verpackte LSW für die 251iger zum Verkauf

Er bietet sie zumindest für 1.950 € an.

Matthieu hat geschrieben:Gibts auch nicht. Eckiges Rücklicht und runde Blinker, so ist es an meinem werksneuen LSW mit BJ 1990.

Muss ich mal bei Gelegenheit schauen gehen.
Grüße Steffen