Das MZ Forum für MZ Fahrer

habe ich nun bei den aktuellen Temperaturen richtig bemerkt:

Die TS läuft eigentlich tadellos, springt beim 3. Kick an, zieht schön durch, keine Aussetzer oder so - läuft auf der Geraden bis zu 110 km/h.
Aber wenn ich an der Kreuzung stehe, geht sie manchmal einfach aus. Ankicken bringt dann nichts, ca. 5 mal Kicken, dann mit Choke, dann gibt's eine Fehlzündung in den Auspuff und beim nächsten Kick nörgelt sie dann langsam hoch (weil ja noch mit Choke).

Jetzt bei den Außentemperaturen noch etwas heftiger - Blamage an der Tanke.

Habe schon die ganze Funkstrecke gewechselt: Zündkerze und -stecker, Unterbrecher, Kondensator, Zündspule, Zündkabel eingekürzt.

Eigentlich für den Spaßfahrer kein großes Problem, nur langsam nervt es.

Hinweise ?

Zündung und Vergaser richtig einstellen. Wenn es stark funkt am Unterbrecher beim Motorlauf auch mal den Kondensator wechseln.

Hallo,

wie sieht denn die Kerze aus? Welchen Vergaser hast du montiert, und welche Leerlaufdüse ist verbaut? Wenn das Warmstartverhalten so schlecht ist und sich bei diesen Temperaturen noch verschlechtert, dann deutet das vielleicht auf ein zu fettes Gemisch hin. Ansonsten äußert sich ein nicht korrekter Zündzeitpunkt natürlich auch im schlechten Anspringen (zu früh).

Grüße
Kolja

Ähnliches Phänomen hatte ich bis letztes Jahr an meiner ETZ 250, das hat sich durch den Einbau eines neuen Kabelbaum gelöst. Da waren sicher durch Oxydation Kontaktprobleme vorhanden die mit dem neuen Kabelbaum erledigt haben. Also, alle Alustecker am Kabelbaum abschnippeln und durch Kupferstecker ersetzen oder einen neuen einziehen.

Gruß Pierre

MZ hat keine Alustecker eingebaut...es handelt sich um Messing verzinnt.
Kupferstecker?
Messing ja...

der janne hat geschrieben:MZ hat keine Alustecker eingebaut...es handelt sich um Messing verzinnt.
Kupferstecker?
Messing ja...

Und wieder was gelernt, wie auch immer. Wenn vergammelt bitte einmal neu machen.

Gruß Pierre

Kabelbaum ist nagelneu, hab die kleine ja letztes Jahr neu aufgebaut.



Vergaser ist ein 24N2-1 - noch DDR-Produktion, alle Düsen mit neuer Bestückung laut "gelbes Buch" ersetzt

Zündung 3mm vor OT mit Uhr eingestellt, Unterbrecher-Abstand 0.4mm , Unterbrecher ist auch quasi neu (keine 500km)

Kondensator + Zündspule + Zündkabel neu (alles DDR-Produktion) schon getauscht
Kerzenstecker neu (Nachbau)
Kerze ist mittig rehbraun, am Rand bissel dunkler, auch schon mal ne NGK-Kerze probiert

Aber ich werde mal einen Vergaser 24N1-1 probieren, da habe ich noch 2 aufgearbeitete, das mit dem Standgas vom 24N2-1 funktioniert auch nicht richtig (aber das dürfte ja das gleiche Problem sein, wie Ausgangspunkt)

Problem gelöst:

Nachdem die Probleme immer ärger wurden, habe ich mal jeweils in Einzelschritten gewechselt:

-Vergaser
-Kondensator
-Zündspule
-Zündkabel
-Zündkerzenstecker

danach immer Probefahrt, hat aber alles nichts gebracht:
Sie springt kalt relativ gut an, aber wenn Sie mal unterwegs aus geht, kann ich gut und gerne 6 -8 mal Kicken. Dann gibts ne Fehlzündung in den Auspuff und dann springt sie mit Choke wieder an (schwer ersoffen natürlich).

Als wirklich letztes habe ich die Zündkerze noch einmal gewechselt: die verbaute Isolator-Spezial gegen eine NGK B8HS - beide eigentlich wenig gebraucht, die NGK hatte ich als neu und OVP mit dem Maschinchen bekommen in 2013, die Isolator gab es bei der Motor-Überholung Ende 2013 von der Werkstatt.
Mit der NGK kam ich allerdings heute nur so 500m, dann ging die Kiste aus und war endgültig bockig. Also zurückgeschoben in die Garage (natürlich bergauf, was sonst...). Wieder die Isolator rein oder ?
Mein Blick gin in die Ecke, wo die Anfänge meiner ES stehen. Dort die Zündkerze (auch eine 260er Isolator) gemaust (die Zündspule musste sie ja auch schon zur Verfügung stellen) und in der kleinen eingebaut - und sie läuft

Auch warm springt sie wieder sofort an, ich fasse es einfach nicht!!!! ...kann ich nun den Rest wieder zurückbauen, WIE IN ALTEN ZEITEN eben.

Hab jetzt als erstes mal NEUE Zündkerzen bestellt, dann fliegen die alten -gebrauchten erst mal weg und man kommt nicht mehr in Versuchung.

positiver Nebeneffekt:

Die ES-Zündspule ist schon mal geprüft.
Und der 24N2-1 läuft vergleichsweise sparsamer und klappert nicht ganz so wild wie der 24N1-1-Vergaser.

Schön , dass Du den Fehler gefunden hast. Aber mal Hand auf´s Herz: Zündkerzen sind Verschleißteile, die hebt man nicht auf.
Mit neuen Kerzen, auch mit NGK, hättest Du wohl weiniger Arbeit und auch Rückschläge bei der Fehlersuche gehabt.........

Da stimme ich voll zu.

Nach 55-jähriger Erfahrung mit unterschiedlichsten Motorrädern habe ich mir angewöhnt,
bei Problemem als Erstes eine geprüfte funktionierende Kerze einzubauen und erst dann nach weiteren Fehlerquellen zu suchen.

Hat mir schon viel Arbeit erspart.

Hallo!

Da ich in letzter Zeit viel an meiner ETS150 gearbeitet habe kann ich dir da denke ich helfen. Der 24N2 läuft super an der TS, muss aber viel magerer bedüst werden als auf der ETZ. Zudem leidet das Anspringverhalten wenn das Standgas "perfekt" eingestellt ist. Mit perfekt meine ich, die Anschlagschraube ist so weit draussen wie möglich, die Gemischschraube dort wo er mit dieser tiefen Schieberstellung am höchsten (bzw gerade noch so rund) läuft. Meiner Erfahrung nach läuft der Motor wesentlich stabiler wenn die Gemischschraube von dieser position aus wieder 1/4-1/2 Umdrehund drin ist (das Gemisch also etwas zu fett ist) und die Anschlagschraube dann minimal angehoben damit der mit dieser etwas fetteren Leerlaufeinstellung schön rund läuft. Funktioniert perfekt bei mir, ist immer am 1. Tritt an.

MfG RZT

[quote="Firma RZT" Meiner Erfahrung nach läuft der Motor wesentlich stabiler wenn die Gemischschraube von dieser position aus wieder 1/4-1/2 Umdrehund drin ist [/quote]

So wird die Einstellung glaub ich auch meist in den Anleitungen beschrieben. Höchste Drehzahl einstellen und dann wieder ein Stück zurückdrehen. Verhindert meiner Erfahrung nach auch Schieberuckeln.