Das MZ Forum für MZ Fahrer

Ok danke, aber das mit den farben wusste ich schon.
Mein problem ist eher das ich keine habe.

Außerdem von welchem Model wurde der Tacho verwendet in der 69er ausführung?

MFG Sven

Rund war der einzige 1969 in der ETS.

Ich meine eher ob Dieser

http://www.mzsimson.de/pic_show.php?pic ... nosizeup=1

oder dieser verbaut war.

http://i8.ebayimg.com/02/i/001/0c/d3/c6fe_1.JPG

MFG Sven

Der aus dem 2. Link

wieso steht der motor so schräg nach oben? ist das ein originalfoto?
ansonst: viel spaß mit dem 'schönsten' mz-mop aller zeiten

gruß
+w.

Was für ein Foto meinst Du?

Nachtrag:

Hat eigentlich jemand ein originales Foto von der Sitzbank (speziell dem Bezug)?

MfG Martin

Da

http://www.mzsimson.de/index.php/deu//3 ... tm_id=3264

giebts bei Güsi zu kaufen.

MFG Sven

Hallo da ich gelesen habe das ein 6cm breiter kettenkasten verbaut wurde wollte ich gern wissen was es damit auf sich hat. Ist das der Orgienale, was ist alles daran anders und wie sieht es mit der beschaffung aus.

MFG Sven

Die Sitzbank wie auf deinem Foto, habe ich auch in den Onlineshops gesehen. Meine hat aber einen ähnlichen bezug wie die TS ihn hatte.

MfG

Ganz so original ist die Prägung nicht. Meine sieht etwas anders aus und ist garantiert original.

So liebe MZ Freunde,

Das erste Jahr mit meiner neu aufgebauten ETs ist nun vorbei, und der Winter steht vor der Türe.

Da das Problem mit der Lauf-Unruhe nach wie vor besteht, nehme ich den Motor gänzlich auseinander, das hatte ich noch nicht gemacht, weil die Schaltbarkeit und die KW i.O. waren, äußerlich.

Da ich alle Teile, die zum Betrieb des Motors nötig sind, mind. dreimal getauscht habe, und es nach wie vor das Problem auftrat, tausche ich alle Simmerringe, weil ich hier die Ursache vermute, das irgendwo Nebenluft herkommt.

Nachtrag zum Oldtimertreffen am 3.10. auf Schloß Augustusburg;

Mir wurde von einigen Leuten gesagt, meine ETS sieht von den mind. 7 Stück anwesenden (5 rote, 2 gelbe) am besten aus, freut mich das zu hören.

Ich habe alle ETSsen auf die Originalität überprüft, so schlecht ist da meine nicht. Bei der einen war eine TS Gabel, bei den anderen fehlten die Vergaserabdeckungen, oder der Blindchromkappe am Lenker, bei der nächsten war ein TS Kotflügel vorn etc.

Wie man sieht, so einfach ist doch nicht.

In diesem Sinne, bis bald.

So,
wollte euch nun mein Ergebnis zeigen. Hab das nun innerhalb von 8 Wochen (geholt 24.08.08,erstes mal gefahren am 17.10) geschafft. Freut mich zum einen, zum anderen ist eben ne ganze Stange Geld reingeflossen. Aber die Blicke entschädigen.

Leider fehlt mir noch die Rückbank und die Vergaserabdeckung. wer sowas hat kann sich gern melden. Wenn ich was vergessen habe, dann sagt es mir. Keitik ist gern erwünscht.





Gruß Martin

Martin und das alles in 8 Wochen

respekt, dass ging ja wirklich schnell,

lg bernd

sehe gerade was, ist das rücklicht schräg angebracht oder täuscht das vom blickwinkel her?

lg bernd

Täuscht leider nicht, bzw nicht wirklich. Ersatzgummi von Oldtimerteile Haase.

wenn ich mal nen besseren finden sollte...dann...

na das kann man ja regulieren,
sieht trotzdem klasse aus,

lg bernd

Der ETS Koti hat wohl einen anderen Winkel da hinten was imho einen anderen Gummi voraussetzt.
Egal, der "Mk2 Typ" in rot sieht klasse aus. Sauber gemacht!!


Edit...als der gummi von der ES...

Jubi hat geschrieben:wenn ich mal nen besseren finden sollte...dann...

...dann nimm gleich einen für die ETS und nicht für die 2,5er ES......

Jubi hat geschrieben:Hab das nun innerhalb von 8 Wochen (geholt 24.08.08,erstes mal gefahren am 17.10) geschafft.

flotter 3er hat geschrieben:

Jubi hat geschrieben:wenn ich mal nen besseren finden sollte...dann...

...dann nimm gleich einen für die ETS und nicht für die 2,5er ES......

Bei Oldtimerteile Haase stand der als ETS-Gummi, nicht für ES...kann da was nicht stimmen?

Danke...ich hab mir auch größte Mühe gegeben.

Also der montierte ist definitiv nicht für die ETS.
Vergaserabdeckung......bei Bedarf schick mir mal eine PN.

Der montierte Gummi ist von der ES 250-2, da sitzt das Rücklicht auch tiefer darum weniger Ausgleich mit den Auflagegummi damits gerade steht.

Ist die Krümmermutter nicht von der ETZ Sieht aufn Bild so lang aus

Hm, die Mutter war so montiert. Ich werde mich aber nochmal an meinen Hänler wenden.

Wegen dem Rücklicht. Da ja Haase das Teil als ETS-Gummi anprangert, werde ich ihn gezieht auch darauf ansprechen und ein Vergleichbild hinschicken.

Findet ihr den Lack zu hell?

Danke für eure Hilfe,
sehr viel Kompetez hier.

MfG Martin

Das rot jedenfalls nicht, das sieht ok aus. Aber am Monitor ists evtl. anders.
Beim Silber halt ich mich raus, hab ne "MK1" also schwarze Kotis.
Dummfrach: Waren die Sternschrauben (oder wie die Plastikdinger heissen für die Seitendeckel) schon immer schwarz?

Eigentlich waren die doch Beige, aber teuer im Nachkauf.
Find bald die Sw am Seitendeckel besser und billiger

Dito!

Die sieht ja aus wie meine.

Das Rot nennt sich Rubinrot? RAL 3003?

Also bei mir passt es, habe s mehrmals verglichen. Sieht aber bei mir etwas heller aus da neu lackiert.

Jop,
ich weiß was du meinst. Hat mir mein Lackiere auch so gesagt. Da es neu lackiert ist, kann es niemals so außsehen wie vorher. Vieleicht in 20 Jahren...

So weit ist es noch nicht

Gruß Martin

So, mal eine andere Frage.

Mein Zylinder ist TS, weil ich einfach keinen ES 250/2 oder ETS 250er (ist erstmal gleich, ob 17, 19 oder 21 PS) mit dem Kühlrippenansatz für die Vergaserabdeckung bekomme...was ich da schon gesucht habe, auch auf Teilemärkten.

Ich mein, die ES 250/2 wurde auch über 128.000 mal gebaut, plus Ersatz-Zylinder, was mein Ihr?

Genau so fehlt mir der 2geteilte Gasgriff, am Sonntag gin erst bei Ebay einer für 50 Eus übern Tisch, auch noch was mit abgerochenem teil..das ist mir zu fett.

Aber anscheinend wurde in den 70igern Jahren bei der 250er ETS Gasgriffe verbaut...wie Sie ins Regal kamen...einmal der 2geteilte...oder der von der TS der ersten Serie.

Mein Vater meint, ich solle das mit der Originalität nicht zu 100% genau nehmen...hhhhmmm.

Na gut. Ich werde mal weiter den ETS Motor tunen.

So Leute,

Frage: Wie viel kann man für einen gebrauchten 250er ETS Zylinder ausgeben...wo angeblich die Gewinde i.O. sind und keine Kühlrippen abgebrochen sind?

Weil bei Ebay und Co. findet man schon dies und das.

Ich trau aber der Sache nicht so ganz.

Eine Anhaltspunkt wäre fein, ca. (muss den ja noch strahlen, und neu schleifen lassen+ neuer Kolben. Das sind auch immer noch ca. 100-120 Euro extra)

Danke.

Ich hab für meinen letzten einen Zehner gegeben.

@Jubi

Mein Respekt, sehr gute Arbeit in der unwahrscheinlich kurzen Zeit. Super!

Wenn Du Deine ETS absolut original haben willst, fallen mir folgende Details ein:
- Tachring rot,
- Sitzbank derzeit TS
- Sitzbezug derzeit TS
- Chrombügel derzeit TS
- Sternschrauben waren in ws
- Rücklichtgummi derzeit ES 250/2
- Benzinhahnwasserfänger? in beige transparent
- Lenkerkappen in ws
- fehlende Vergaserabdeckung möglichst mit Originalschraube

Mitunter sind die Teile sehr schwer zu beschaffen bzw. übermäßig teuer.
Ob es Dir Wert ist, musst Du entscheiden.

Nochmal, bisher super Restauration

Hi,
also mein Tachoring war vorher schon so schwarz, gefällt mir persönlich besser. Is der nich bei deiner Gelben auch schwarz ?
Um die Sitzbank kümmere ich mich noch, is aber eben schwer was zu finden.
Ebenso der Rücklichtgummi, muss da meinem Händler dringen auf die Nerven gehen damit.
Was für einen Chrombügel?
Sternschrauben..naja weiß gefällt mir da nich so (gilt auch für den Wasserfänger am Bezinhahn)
Lenkerkappen, meinst du damit die Stopfen die als "Abschluss" dienen sollen?

Vergaserabdeckung bekomm ich von Andreas.

Aber danke für die Hinweise, ich versuche mein bestes.

Gruß

Hi Jubi,

... Du hast Recht, meine ist halt auch nicht 100%-ig. Ich wollte Dir nur die Hinweise zur Originalität geben. Leider habe ich den Farbcode der gelben Farbe nicht mehr ... so bleibt der Tachoring eben schwarz.

Ein O-Straßenverkehrs-Foto hänge ich als Anlage an.

Mit dem Chrombügel meinte ich den über dem Vorderradschutzblech. Original muss er die Biegung haben wie das Schutzblech selbst (rund).

PS: Falls Du noch richtige originale Teile für die ETS 250 brauchst ... ich habe noch welche (Sitzbank, Sitzbankpolster, Lampendreicke, Chrombügel, Gasgriff ,...) Alles rare Teile und nur selten zu bekommen.

Ciao
Ingo

Hallo Leute,

ränng-däng-däng>> Kann man den Sitzbankpolster auch selber anfertigen? Weil ich suche danach auch schon ne Weile.

Man sieht es doch, das sich bei mir ein TS Schaumstoffpolster drunter steckt.

Nun ja, was anderes.

Habe am WE einen ES/ETS Motor zusammengebaut, zumindest nur die beiden inneren Gehäusehälften.
Ging alles gut, da war ich erstmal erfreut,

Aber...dann steckte ich mal den Schalthebel drauf...und merkte, das der Weg vom ersten in den zweiten Gang über 10 cm betrug...und sehr leicht ging, zu leicht...
Der 3te und 4te Gang geht auch nicht rein, so ne Kacke.

Und die Leerlaufleuchte brennt im ersten Gang. Schaltarretierung ist richtig drin...aber der Fehler liegt woanders.

Ehe ich das Ding wieder auseinander baue...habt Ihr nen Tip, was das sein könnte?

Ich glaube aber eher nicht, das ich von außen was tun kann, das es funktioniert.

Naja, der Winter ist lang, und langsam bekomme ich Übung, solche Motoren zu bauen.

Da wird wohl das große Zahnsegment nicht in der passenden Stellung zum Ritzel auf der Schaltwalze stehen der Motor muß nochmal auseinander.

So muß das stehen:

Doch, ich habe es beim Einbau kontrolliert.

Kann es beim zusammensetzen verrutscht sein?

Das kleinere Zahnrad hat einen angeschrägten Zahn, den habe ich zwischen den beiden Körnerpunkten des Segments gesteckt.

Muss aber trotzdem mal schauen, ob der Strich wie auf dem Foto auch da ist.

K-Wagenfahrer hat geschrieben:Doch, ich habe es beim Einbau kontrolliert.

Kann es beim zusammensetzen verrutscht sein?

Ja das kann manchmal passieren!

K-Wagenfahrer hat geschrieben:Das kleinere Zahnrad hat einen angeschrägten Zahn, den habe ich zwischen den beiden Körnerpunkten des Segments gesteckt.

Es gibt nur einen Körnerpunkt!

Aber...dann steckte ich mal den Schalthebel drauf...und merkte, das der Weg vom ersten in den zweiten Gang über 10 cm betrug...und sehr leicht ging, zu leicht...
Der 3te und 4te Gang geht auch nicht rein, so ne Kacke.

das der sehr leicht geht kann schon sein, wenn die klauen der zahnräder zufällig genau richtig stehen. 10cm halte ich jetzt für etwas viel. hast du die nachgemessen oder geschätzt? wegen der dicht schaltbarkeit des 3. und 4. ganges: hast du beim schalten mal an der ausgangswelle gedreht? ohne gehts bei dem getriebe nicht, das schaltet sich im stand noch beschissener als im fahrzeug

ansonsten, da auch die leerlaufkontrolle nich funktioniert, wäre das wahrscheinlichste wirklich, das die stellung der walze zum segment nicht stimmt.

Überprüfe auch mal die Einbaulage der Schaltgabeln. Oben in meinem Bild ist die 22 zu sehen.

Lorchen hat geschrieben:Überprüfe auch mal die Einbaulage der Schaltgabeln. Oben in meinem Bild ist die 22 zu sehen.

eigtl kann maan die beim 4-gänger nicht vertauschen... höchstens verdrehen, aber das wahrscheinlich auch nicht...

10cm halte ich jetzt für etwas viel. hast du die nachgemessen

Doch, habe es nachgemessen. Ca.

Mein Vater war schon mal fleißig, und hat den Motor zerlegt.

Körnerpunkt und der Strich haben nicht gepasst. (wie auf dem Bild oben)

Am Schaltstück (mit Schaltwelle) ist zu überprüfen, ob die Rückholfeder (1) für den Fußschalthebel und die Schaltklinkenfeder (2) nach über 50000 Fahrkilometern noch die erforderliche Federspannung haben. Bzw. richtig eingebaut sind.

(aus dem Schrauberbuch raus kopiert)

Morgen baue ich weiter, mache mal ein Foto etc.

Am Schaltstück (mit Schaltwelle) ist zu überprüfen, ob die Rückholfeder (1) für den Fußschalthebel und die Schaltklinkenfeder (2) nach über 50000 Fahrkilometern noch die erforderliche Federspannung haben. Bzw. richtig eingebautb sind.

die federn sollte man eigtl grundsätzlich erneuen, gerade nach solch hoher km leistung. im allgemeinen ging alle 25tkm eine von beiden kaputt munkelt man.

So, fertig.

Nun muss ich bis April warten.

naja, schon lange her, aber falls jemand die Suche Funktion benutzt:
hier mal die Elfenbeinrändelschraube:
http://www.mza-vertrieb.de/motomarc/Art ... =10796-A-S

eichy hat geschrieben:naja, schon lange her, aber falls jemand die Suche Funktion benutzt:
hier mal die Elfenbeinrändelschraube:
http://www.mza-vertrieb.de/motomarc/Art ... =10796-A-S

Moin eichy, ish die Schraube für Simson nicht mit nem schmaleren Rand unten drunter. Es gitb da 2 Verschieden (von denen ich weiß, vielleicht auch mehr). Ich habe jedenfalls 2 die an Simson passen aber bei der ETZ schleift die Rändelschraube dann am Blech. Wie beschreib ich das nur?

Der Preis aus Deinem Link wäre ja unschlagbar für MZ. Aber es steht nur Simson in der Beschreibung!


edit:
Hier die für MZ - da sieht man auch den dickeren unteren Rand, damit vom Rändelgriff nix am Blech schleift. Und auch der Preis ist leider kein Schnapper mehr: Rändelschraube MZ

Danke!
Du hast recht.
Gut zu wissen, daß es die Schraube noch gibt. Ich hab mich schon gefragt was passiert wenn ich die mal verlieren würde...

Ich find die nur irgendwie zu teure. 22 € für 4 Stück. Habe mit den simsonteilen schon hin und her experimentiert, aber alles Sch...
Viel günstiger habe ich sie noch nirgens gesehen. auch nicht bei unseren Lieferanten.

Brauche selber noch 2, da 2 schwarze auf der einen Seite.