Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo Forengemeinde,

ich habe mir (vielleicht etwas voreilig) einen BVF 24N2-2 in schönem Zustand gekauft, da ich dachte dass ich den verwenden kann.
Jetzt habe ich den Neuber-Müller zu Rate gezogen und festgestellt, dass es da Probleme geben könnte.

Neben der abweichenden Düsenbestückung habe ich gesehen, dass

- die Länge des Steigrohrs für das Startgemisch zu kurz ist und
- die höhe des Drosselschieberausschnitts zu groß ist (ist damit der halbkreisförmige Ausschnitt des Gasschiebers gemeint?)

Bedeutet das, dass er für die TS ungeeignet ist bzw. das Schieber getauscht werden müsste und man irgendwie das Steigrohr austauschen müsste?
Letzteres ist vermutlich eingepresst und als Ersatzteil nicht verfügbar oder?

Vielen Dank für eure Hilfe.

Mach eine kleine HD rein und es funktioniert. Und Bowdenzüge musst du anpassen.

Aber nur den Gasbowdenzug oder?

Ja,

arnold hat geschrieben:die Länge des Steigrohrs für das Startgemisch zu kurz ist

Das spielt in der Praxis keine Rolle.

arnold hat geschrieben: die höhe des Drosselschieberausschnitts zu groß ist (ist damit der halbkreisförmige Ausschnitt des Gasschiebers gemeint?)

Der Ausschnitt des 24 N 2-1 (TS 150 / > 03/1983 1984) und des 24 N 2-2 (ETZ 150) ist identisch.

Das klingt gut.

Mit Steigrohr ist doch sicherlich die Leerlaufdüse gemeint.
Wenn auch der Schieber gleich ist, kann ich doch komplett auf N2-1 umrüsten oder?

Wo liegen denn dann aber die Unterschiede zwischen
den Vergaseroberteilen Nr. 1 und Nr. 2?

Das steht ja schließlich auch die Information, dass beide für den EM 150 geeignet sind, aber nur der erste für den MM150. Die Teilenummern weichen auch voneinander ab. Ich bin verwirrt.

arnold hat geschrieben:Mit Steigrohr ist doch sicherlich die Leerlaufdüse gemeint.

Nein, das Steigrohr ist das Mischrohr (-3-) am Vergaseroberteil für den Chocke.

arnold hat geschrieben:Wenn auch der Schieber gleich ist, kann ich doch komplett auf N2-1 umrüsten oder?

Ja, klar.

arnold hat geschrieben:Wo liegen denn dann aber die Unterschiede zwischen
den Vergaseroberteilen Nr. 1 und Nr. 2?

Der Unterschied liegt am Steigrohr, das in das Oberteil eingedrückt ist.

Und das kann ich nicht tauschen oder? Macht sich das bemerkbar?

das Steigrohr brauchst du nur beim Starten für den Startvergaser. Sobald der geschlossen ist, ist es egal.
Probiers doch einfach aus

Bevor es die Tage ans Bestellen geht:
Wieso ist ein anderer Bowdenzug nötig? Dafür sehe ich keinen Grund. Haben N1 und N2 unterschliedliche Funktionslängen?

Ja. Untersuche die 2 Drosselschieber und wirst den Unterschied feststellen. Da du ja nicht glaubst, was andere schreiben.

Ich glaube das schon, will aber bevor ich bestelle alles abklären.
Die Bezeichnungen/Beschreibungen bei den Händlern bereiten mir da jedoch Schiwerigkeiten, da die Vergaser dort nicht erwähnt werden.
Brauche ich diesen hier?
Und wenn ja, verträgt sich das mit dem Flachlenker?

Der Originale TS, ist ca 5cm länger.
Ich kürze immer die Hülle um ca 1,5cm und dann passt das.

Der für die ETZ müsste ja dann auch passen oder?

Noch eine Frage zur Teillastnadel:
Im Tafel 2.11.1. des Neuber-Müllermit den Einstelldaten für die Vergaser steht, Kerbe 2...3 für die Einfahrzeit.
Das überrascht mich, da ich vermutet hätte, dass das Gemisch in der Einfahrzeit fetter sein sollte und die Nadel somit höher hängen müsste.
Nach Tabelle hängt sie aber in der tiefsten bis zweit-tiefsten Position.
Ist das korrekt (oder habe ich hier einen Denkfehler) und wenn ja, warum?

Vielen Dank für Antworten

Der ETZ ist zu kurz, ca 5cm. Du wirst den Originalen anpassen müssen.

Wird bei der Nadel nicht von unten nach oben gezählt?
Die Bleche weiter unten auf die Nadel geschoben bedeutet die Nadel hängt höher,
mehr Benzindurchluß.

@Kai: Mist, hatte bei Gabor nachgehakt, die meinten das passt. Gut dass du es sagst.

@Mell: Ne, im Buch steht explizit "stets von oben gezählt".

-- Hinzugefügt: 3. Dezember 2017 17:59 --

Sind die Starterkolben des N1 und N2 samt Dichtung identisch? Denn bei meinem neuen scheinen Kolben und Dichtung zu fehlen.

Den Vergaser muss man eh mit der Bedüsung anpassen. Mit der Nadel eine Kerbe hoch oder runter muss auch ausprobiert werden.
Ob der Bowdenzug, der ETZ passt kann ich nicht sagen, jedenfalls ist der Originale länger.

Der Kolben mit Dichtung sollte identisch sein.

Ich habe am Wochenende den typ-konformen 24N2-1 verbaut.

Ausgehend von der Einstellung nach NM ist die Teillastnadel in der 4. Kerbe von oben und mit der Leerlaufgemischraube musste ich von der Grundeinstellung noch recht weit reindrehen (ich denke, dass sie jetzt 0,5 bis 0,75 U draußen ist. Soweit läuft alles super, nur im unteren Teillastbereich zieht sie recht widerwillig. Ich kann natürlich nicht mehr direkt vergleichen, hätte aber gesagt, dass es mit dem N1-1 besser war.
Leer, höherer Lastbereich und Vollast sind super. Das Kerzenbild sah bei der letzten Kontrolle auch in Ordnung aus.

Deshalb zwei Fragen:
I - Lohnt es, die Nadelstellung in oberster Position (5. von oben) zu versuchen oder sind die Werte im Buch verlässlich (davon gehe ich eigentlich aus)?
II - Vielleicht ist die Wahrnehmung subjektiv verfälscht. Ab wann ziehen die kleinen Motoren vernünftig? Ab ca. 3.500 nimmt er besser Gas an; vergleichbar mit dem Einsetzen eines Turbos.

Da ich das Fahrzeug nicht bei mir habe, kann ich nicht rumprobieren - daher die Fragen.

Versuche mal eine andere Nadelstellung. Ich würde zunächst die Nadel eine Kerbe höherer hängen, also in die 5. Kerbe von oben.