Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo liebe Leute,

wie ihr unschwer sehen könnt bin ich neu hier im Forum.
Sonst nur im Simsonforum unterwegs, habe ich nun den weg hier her gefunden.
Grund ist meine neuste Errungenschaft. Eine ETS 250.
Damit habe ich mir einen meiner Wünsche erfüllt, wenn auch recht spontan und unerfahren.
Kurz zu mir: ich heiße Simon und komme aus Thüringen.

Nun möchte ich diesen Thread nutzen um etwas mehr über die ETS zu erfahren und ein paar "Probleme" zu klären.
Die Internetseite ETS250.com ist im Moment leider nicht verfügbar, sodass ich darauf nur beschränkten Zugriff habe. (per google geht es einigermaßen)
Einiges konnte ich nun schon herausfinden, bei manchen Detailsachen sind aber nach wie vor Fragezeichen vorhanden.

Zum Motorrad:
ETS 250
Baujahr 69 (laut Papieren)

Leider nicht mehr ganz vollständig und original. Mit meinem Laienauge konnte ich erkennen, dass Schutzblech vorn, Sitzbank, Auspuff, Lack nicht mehr original sind. Außerdem fehlt die Vergaserabdeckung.

Nun würde ich mit euch einfach mal einige Dinge klären wollen und bitte um eure Hilfe.
1.) Die Rahmennummer beginnt mit einer 8. Was hat es damit aufsich? Ersatzrahmen? Ist es überhaupt ein richtiger ETS Rahmen? (Lenkerschloss seitlich links und unten, Querrohr für Beiwagen scheint aber vorhanden zu sein)
2.) Kann das Baujahr stimmen? (Tachoring, Lackzusammenstellung usw.)
3.) Wo befindet sich die Plakette am Rahmen? (leider ist keine Vorhanden) Gibt es passende nachzukaufen, die auch dem Original entsprechend?
4.) An wen kann ich mich wenden wenn es um die Fehlteile geht? (würde hier im Forum dann noch eine Suchanfrage stellen)
5.) Welcher Rückspiegel war verbaut? Der gleiche wie auch den Simsonvögeln?
6.) Was sind passende Reifen für das Gefährt? Fahre damit nicht täglich, möchte aber trotzdem sicher unterwegs sein. Sollte natürlich auch vom Profil her passen. (Mitas, Heidenau)
7.) Welche Aufkleber und Lackkombination benötige ich bei diesem Baujahr bzw. was wäre das Richtige für diese?
8.) Fallen euch noch weitere Punkte auf?

Das war es fürs erste. Ich hoffe wir können alle Fragen nach und nach beantworten, damit ich sie wieder auf die Straße bekommen kann.

Vielen Dank!

Du kannst das Bild hier im Forum direkt hochladen. Dann muß man sich nicht mit Werbung und PopUps herumärgern. Ich hab das mal für dich gemacht.

Willste wieder den anähernden Orginalzustand herstellen?

Tachoring sollte aus Blech und auch rot sein. schwarz Kunststoff war erst bei TS.

Alles andere hast du genannt. Ob die Telegabel ETS ist, erkennst du daran, ob unter den Faltenbälgen die Federn aussenliegend sind (spürt man).
Wenn keine Federn außen, dann ist es TS Gabel.

Teile: schwierig und teils teuer. BEsonders der vordere Kotis. Es gibt Nachbauten - den den ich in der Hand hatte (fast 200 €), der war schelchte Fertigung.

ETS Sitzbank bekommst evtl. noch bei Güsi (NAchbau Schaumkern und Bezug (passt perfekt!)

Der Rahmen mit der 8er Nummer ist ein Ersatzrahmen. Wenn Du deine ETS wieder auf Original rückbauen willst, gibt das einiges an Arbeit und Geldverbrauch. Hier mal so eine frühe ETS:

Ich vermute stark du hast eine umgestrickte ES/2, dort war die Plakette nämlich am Schwingenträger vorn - der ja nun nicht mehr da ist.... Schau mal am Lenkkopf ob du noch Spuren der abgesägten Halter von der ES Lampe findest....
"8" ist ein Ersatzrahmen.

flotter 3er hat geschrieben:Ich vermute stark du hast eine umgestrickte ES/2, dort war die Plakette nämlich am Schwingenträger vorn - der ja nun nicht mehr da ist.... Schau mal am Lenkkopf ob du noch Spuren der abgesägten Halter von der ES Lampe findest....

Hmmm...Eine Aufnahme für das Lenkerschloß am Steuerkopf vorn und es ist ein ETS-Rahmen, zudem beginnen die ETS-Ersatzrahmen immer mit den Ziffern 8 & 7.

Die gelochte Abstützung der Bremstrommel hinten, der Schalthebel, die Faltenbälge an der Gabel und die Gummiüberzüge an den Hebeln sind nicht original. Sofern es kein Ostmodell ist gehören eigentlich auch Blinker ran.
Seitendeckel waren immer schwarz. Rest siehe weiter oben.

Hi & willkommen im Club!
Willst du denn alles wieder auf Original umbauen? Ich finde den dezentem Umbau eigentlich ganz stimmig - aber selbstverständlich ist es dein Motorrad.
Viel Spaß & Erfolg damit!

...ich find´ auch, dass sie eigentlich recht ordentlich aussieht; zeitgenössischer Umbau halt. Wenn´s meine wär´ , würde ich lediglich Sitzbank, vorderen Kotflügel und ggf. Farbgebung (Seitendeckel) etwas mehr in Richtung ETS verschieben. Ich gebe allerdings den Vorschreibern unbedingt recht: wenn´s original werden soll (falls es nicht ohnehin eine umgestrickte ist), kann man da sehr schnell sehr viel Kohle versenken. Aber das ist ja auch das Schöne an dem Hobby: jeder, wie er´s mag!
Viel Spass und Erfolg auf jeden Fall und halte uns über den Fortgang auf dem Laufenden!

Gruß Gerhard

Lack bei Bj. 69 nur in rot mit schwarzen Kotis, die kleinen Embleme.

Christof hat geschrieben:zudem beginnen die ETS-Ersatzrahmen immer mit den Ziffern 8 & 7.

wohin gegen Ersatzrahmen der ES/2 mit 9 beginnen, hab ich hier.

Hallo,

danke für die Zahlreichen antworten.

Originalzustand ist nun nicht mein primäres Ziel, aber so das Grobe soll schon passen.
Sprich Sitzbank, Kotflügel, Auspuff, Embleme, Spiegel...
Ein paar Sachen gehören aber irgendwie zum Leben der MZ dazu. (selbstgebauter Schnellgasgriff aus Bakelit oder was das ist z.B.. ) Das verleiht ihr ja doch Charakter. Dennoch ist es ja sehr interessant was da nicht original ist.

Die Farbe soll eigentlich auch dem original entsprechen, aber wenn das Lackset neu Lackiert ist passt es irgendwie nicht mehr wirklich zum Rest.

Tachoring (sieht aber so schon niedriger aus als original) und Telegabel werde ich mal begutachten. Wenn ich doch nur schon zu Hause wäre. Das wurmt mich jetzt alles schon sehr.

Güsi ist ja ein guter Tipp, danke! Da würde ich schon mal viele Teile bekommen.
Für unsere Kleinanzeigen brauche ich ja noch ein paar Posts.

Ersatzrahmen kann ja nun gut oder schlecht sein. Gab es da nicht auch mal ne Rückrufaktion seitens MZ? Wert steigernd ist er mit Sicherheit nicht schätze ich.
Also die Aufnahme für das Lenkerschloss ist auf jeden Fall vorhanden. Vielleicht habe ich doch Glück.

Die meisten meiner Fragen sind ja nun schon beantwortet, prima.

Leider scheinen ja so die Farben überhaupt nicht zu stimmen. Komplett rot, aber silberne Kotflügel (hinten zumindest).
Ansonsten werde ich einfach nach dem Baujahr im Brief gehen und den Lack/Embleme entsprechend gestalten.

Ausstehende Fragen:
1.) Könnte ich euch noch ein paar Detailaufnahmen geben um auf das Baujahr zu schließen? (wahrscheinlich unmöglich wenn zusammengebastelt)
3.) Wo befindet sich die Plakette am Rahmen? (leider ist keine Vorhanden) Gibt es passende nachzukaufen, die auch dem Original entsprechend?
5.) Welcher Rückspiegel war verbaut? Der gleiche wie auch den Simsonvögeln?
6.) Was sind passende Reifen für das Gefährt? Fahre damit nicht täglich, möchte aber trotzdem sicher unterwegs sein. Sollte natürlich auch vom Profil her zum Baujahr passen. (Mitas, Heidenau)
7.) Ist die Abdeckung vom Werkzeugkasten was spezielles oder kann man die auch von anderen Modellen nutzen?
8.) Ist der Lenker denn original?

Vielen Dank!

Simon S93 hat geschrieben:H
Ausstehende Fragen:
1.) Könnte ich euch noch ein paar Detailaufnahmen geben um auf das Baujahr zu schließen? (wahrscheinlich unmöglich wenn zusammengebastelt)
3.) Wo befindet sich die Plakette am Rahmen? (leider ist keine Vorhanden) Gibt es passende nachzukaufen, die auch dem Original entsprechend?
5.) Welcher Rückspiegel war verbaut? Der gleiche wie auch den Simsonvögeln?
6.) Was sind passende Reifen für das Gefährt? Fahre damit nicht täglich, möchte aber trotzdem sicher unterwegs sein. Sollte natürlich auch vom Profil her zum Baujahr passen. (Mitas, Heidenau)
7.) Ist die Abdeckung vom Werkzeugkasten was spezielles oder kann man die auch von anderen Modellen nutzen?
8.) Ist der Lenker denn original?

Vielen Dank!

Alle Blechteile sind besonders und ETS spezifisch, auch der WK Deckel - und teuer....
Passende Reifen wären Heidenau. Spiegel war der sog. "Nierenspiegel", ein Lenkerendspiegel.
Plakette oben rechts am Lenkerkopf - meine war allerdings eine NSW Ausführung, weiß nicht ob die Inlandkisten das Schild woanders hatten.
Lenker mache noch mal ein genaues Bild. Sollte auf jeden Fall das M6 Gewinde für den Choke haben.

Wat is'n ein WK-Deckel?

WerkzeugKasten ?

motorradfahrerwill hat geschrieben:WerkzeugKasten ?

Heute bin ich endlich nach Hause gekommen und konnte ein paar Sachen prüfen.

Der Rahmen scheint original ETS zu sein. Habe auch die Löcher für die Plakette gefunden. (waren mit Farbe überdeckt)


Die Telegabel hat außenliegende Federn:


Hier noch ein Bild vom Lenker:


Zum Spiegel:
Ist es einer der einfach nur um den Lenker geklemmt wird oder einer der richtig stirnseitig in den Lenker geschoben wird?

Nun habe ich mich ein wenig dem Vergaser zugewandt und gesehen, dass ein "28N1-1" verbaut ist. (HD 125)
Kann ich den so fahren oder ist der N1-3 Pflicht? Worin bestehen die Unterschiede?

Ist der ETS Auspuff vom Güsi für 160€ zu empfehlen? (Verarbeitung, Maßhaltigkeit, Chrom...)
Bietet im Gegenzug der jetzige ETZ Auspuff irgendwelche Vorteile?

Gibt es hier auch wieder eine spezifische Vergaserabdeckung oder auch eine andere die passen würde?

Danke!

Hm, leider werden die Bilder recht groß angezeigt. Gibt es bei der internen Uploadfunktion auch ein Thumbnail?

Sehr gut! Eine Ost ETS, selbst die Blindkappe am Lenker ist dran.
Zu Güsis Auspuff für die ETS/ES kann ich nichts sagen.

Guten Morgen,
nur mal so als Tipp: einige deiner Fragen wurden schon mal im Forum behandelt
Grüße

Mahlzeit,

ja ein bisschen habe ich ja schon selber herausgelesen. Dennoch bin ich mit einigen Antworten nicht wirklich zufrieden, sodass ich da lieber noch einmal nachfrage. Andere konnte ich schlichtweg nicht mit der Suche beantworten.

So der Vergaser z.B.:
Ja die N1-1 und N1-3 sind gleich und unterscheiden sich nur in der Bedüsung usw. . Die entsprechenden Handbücher habe ich auch schon verglichen.
Also muss bei mir eine 117er HD (oder eben das was passt) und eine C5 Nadel rein? Der Rest sollte ja dann gleich sein.

mfg

Allgemein zu den Düsenangaben in den Handbüchern:

Ich behandele die Angaben nur als Richtwerte und taste mich bei einem hergerichteten Motor durch Testfahrten an die richtige Bedüsung heran.

Bei meiner Quickly soll lt Handbuch eine 54er HD rein. Damit ist sie noch nicht einmal angesprungen. Mit einer 56er sprang sie zwar an, lief aber nicht richtig. Mit einer 58er läuft sie ganz gut...

Ich weiß immer noch nicht, was die Hauptdüse mit dem Startverhalten zu tun hat. Ich hab das immer noch nicht begriffen.

Wie es aussieht ist der Vergaser schon mal passend umgebaut worden.
Die Düsen sind alle entsprechend groß und auch die Nadel ist auch schon eine C5.

Als nächstes werde ich mal ne größere Bestellung mit Ersatzteilen aufgeben.

So wie es aussieht ist unter der roten Farbe der Seitendeckel noch die originale schwarze vorhanden
Ich werde morgen mit Baumarktbeize mal mein Glück versuchen.
Ansonsten sind die auf der Innenseite noch mit irgendeinem Harz, Spachtel beschmiert. Ist das zur Vibrationsdämpfung?

Nun noch mal zum Lack:
BJ69 also Tank/Seitendeckel rot, Schutzbleche schwarz?
Ab wann kam dann Tank Rot, Seitendeckel schwarz, Schutzbleche silber?

mfg

Simon S93 hat geschrieben:BJ69 also Tank/Seitendeckel rot, Schutzbleche schwarz?

Ja, so wie auf meinen beiden Fotos weiter oben.

Simon S93 hat geschrieben:Ab wann kam dann Tank Rot, Seitendeckel schwarz, Schutzbleche silber?

Die Änderungsmeldung dazu ist vom Juni 1971

Lorchen hat geschrieben:Ich weiß immer noch nicht, was die Hauptdüse mit dem Startverhalten zu tun hat. Ich hab das immer noch nicht begriffen.

Gar nichts

Bei meiner nächsten Vergaserschrauberey muß ich mal daran denken und die Hauptdüse testweise weglassen.

Prima, danke lorchen!

Dann habe ich die Aussage von flotter 3er falsch verstanden.

flotter 3er hat geschrieben:Lack bei Bj. 69 nur in rot mit schwarzen Kotis, die kleinen Embleme.

Daraus schlussfolgerte ich, dass auch die Seitendeckel rot gewesen sind.

Tank rot, Seitendeckel schwarz, Schutzbleche schwarz.
Dann orientiere ich mich an deinen Fotos würde ich sagen.

mfg

So weiter geht es.
Die erste größere Teilelieferung kam heute an.
Den Vergaser habe ich soweit wieder zusammen.
Allerdings kommt mir der Schwimmer etwas seltsam vor.

Die Werte habe ich hier aus dem Forum. Grob eingestellt mit 27mm geschlossen (Federstift nicht eingedrückt), 34mm offen .
Nun Schlagen aber die Schwimmerkammern bei 27mm schon am Vergaser an. Das kann doch nicht normal sein, oder?
Kraftstoff steht am Ende dennoch bei ca. 14mm. (ab Dichtung gemessen)

Wie viel Benzin sollte durch den Benzinhahn fließen? Über 300ml/min?

Jedenfalls läuft sie dennoch nicht so richtig.
Standgaseinstellung ist schwierig. Außerdem tourt sie nur sehr langsam ab. Ist das normal?
Hinzu kommt, dass sie schon bei wenig Gas hochtourt und dann wirklich lange benötigt um wieder in den Standgasbereich zu kommen.
Erst hatte ich Nebenluft in Verdacht, aber Absprühen an Vergaser, Kopf, Fuß, Lima brachte keine Lösung.

Auch ist eine 135er HD verbaut wie sich nun herausgestellt hat. So läuft sie dann auch bei Vollgas. Dreht also nicht aus. Habe nun noch eine 120er HD hier die ich testen werde.
Kann mir aber nicht erklären warum die so groß gewählt wurde.

Habt ihr vielleicht ein paar antworten für mich?

mfg

Die Drehzahl Probleme (langsames Abtouren) deuten auf Nebeluft hin (zB KW-Dichtringe).

Lorchen hat geschrieben:Ich weiß immer noch nicht, was die Hauptdüse mit dem Startverhalten zu tun hat. Ich hab das immer noch nicht begriffen.

Die Hauptdüse hängt dann mit dem Startverhalten zusammen, wenn es vergaserbauartbedingt keine Leerlaufdüse gibt wie zB bei den 9er und 12er Bing-Vergasern für die Quicklies ...

Simon S93 hat geschrieben:Nun noch mal zum Lack:
BJ69 also Tank/Seitendeckel rot, Schutzbleche schwarz?
Ab wann kam dann Tank Rot, Seitendeckel schwarz, Schutzbleche silber?

Nein, die Seitenbleche auch schwarz. Nur Tank und Lampentopf sind rot. Der Rest ist bei Bj. 1969 schwarz.

Die verbaute Lampe passt nicht zu 1969. Da gehört noch die kleine mit dem hohen Tachoring ran. Welche Fahrgestellnummer steht denn in den Papieren? Die letzten beiden Stellen kannst Du auch weglassen. Die Frage ist ob es eine frühe oder sehr frühe ETS ist - also von der Nummer her ?

Die Farbkombi mit Silber gab es erst ab Mitte 1971.

Auf diesem Bild siehst du den korrekten Spiegel. Er wird geklemmt, nicht eingeschoben.
Steht in deinen Papieren noch die ursprüngliche Rahmennummer bzw. das Datum der EZ?
Gruß Steven

Simon S93 hat geschrieben:Prima, danke lorchen!

Dann habe ich die Aussage von flotter 3er falsch verstanden.

flotter 3er hat geschrieben:Lack bei Bj. 69 nur in rot mit schwarzen Kotis, die kleinen Embleme.

Daraus schlussfolgerte ich, dass auch die Seitendeckel rot gewesen sind.

Tank rot, Seitendeckel schwarz, Schutzbleche schwarz.
Dann orientiere ich mich an deinen Fotos würde ich sagen.

mfg

Ich habe mal ein Video vom Vorher ---> Nachher gemacht. wirst du viele Details finden.
Klick hier

Hallo,

danke wieder für eure Hilfe.

Den Schwimmer habe ich noch mal neu eingestellt. Jetzt steht er bei ca. 29mm geschlossen. Das Nadelventil zusammen mit der Schwimmernase hat auch etwas gehangen.
Verbaut ist jetzt die 120er HD.
So läuft der Motor schon recht gut. Werde aber in Zukunft anscheinend noch auf die 117er gehen können. (wenn ich die irgendwo zu kaufen bekomme)
Das langsame Abtouren ist jetzt auch verschwunden. Hing vielleicht mit dem Schwimmer zusammen.
Bei Nebenluft an der KW hätte er ja auch Getriebeöl fressen müssen. (soweit ich das gesehen habe sind die Simmerringe ja innen im Kurbelgehäuse, sodass die KW Lager vom Getriebeöl geschmiert werden.

Der neue gekaufte, nachbau WK-Deckel passt leider auch nicht. (Nasen und Schloss sitzen zu weit vorn)

Im Brief steht die EZ mit Juli 69. Die originale Rahmennummer steht nicht mehr mit drin nur die 8700XXX.
Irgendwann war wohl auch mal eine einsitzer Sitzbank + Kanzel vorn verbaut gewesen. (laut Eintragungen)

Ist es normal das beim Einlegen des ersten Gangs ein Rattern zu hören ist bzw. ein lautes klacken? (vor allem wenn die Drehzahl etwas höher ist dabei)

mfg

Fast alle Motorrad Getriebe "Klacken" beim EInlegen des ersten Gangs, das ist normal. Aber "Rattern" sollte da eigentlich nichts.

Meine ETS250 macht im Bereich zwischen Schiebe- und Lastbetrieb ein merkwürdiges Geräusch. Ich fahre damit aber schon seit Jahren. Es wird nicht lauter und Abrieb im Öl habe ich auch nicht. Deshalb kümmere ich mich auch nicht weiter 'drum.

Juli '69.. Dann war das eine ganz frühe.
Schade, das die Rahmennummer nirgends vermerkt wurde.
Ich habe noch eine originale WK. Schreib mir bei Interesse.
Steven

steven80 hat geschrieben:Juli '69.. Dann war das eine ganz frühe...

Wenn es zufällig der 01.Juli ist, steht lediglich fest, dass der Ersatzrahmen 1969 produziert wurde.

Simon S93 hat geschrieben:Ist es normal das beim Einlegen des ersten Gangs ein Rattern zu hören ist bzw. ein lautes klacken? (vor allem wenn die Drehzahl etwas höher ist dabei)

Man muß den 1. Gang bei niedriger Drehzahl und mit etwas Nachdruck einlegen, dann geht's.

Also bei meiner ETS ist die Rahmennummer an der schrägen Rahmenstrebe (hintere, rechte Befestigung des Heckkotflügels) eingesschlagen. Da es bei meiner hier mal Rost gab, muss man das schon wissen, sonst übersieht man das. Rahmennummer geht bei mir mit 350 los .... ud das Maschinchen ist Bj. 1970
Grüße

steven80 hat geschrieben:Juli '69.. Dann war das eine ganz frühe.
Schade, das die Rahmennummer nirgends vermerkt wurde.
Ich habe noch eine originale WK. Schreib mir bei Interesse.
Steven

Alles klar, danke.

Nein war ende Juli.

Genau bei Standgas, niedriger Drehzahl geht es mit einem klacken ganz gut. Kupplung scheint auch gut zu trennen, da ich ansonsten nichts von Kraftschluss merke wenn die Kupplung gezogen ist.
---

Wie lang war denn der originale Bowdenzug. Mir kommt es vor als würde der Motor hochdrehen wenn man den Lenker einschlägt.

mfg

Eine kleine große Neuigkeit:
Tüv ist jetzt drauf und es geht diese Woche noch zur Zulassungsstelle.
Wie sieht das dann eigentlich in Hinblick auf ein kleines Kennzeichen aus? Hat man da Chancen? (ja jede Stelle sieht das anders) Gibt es eine gesetzliche Grundlage? (evtl. Baujahr o.ä.)

Hier noch mal der Hinweis auf meine Gesuche:
buysell/single_ad.php?ad_id=11526

Auch suche ich trinkend noch eine 117er HD. Konnte bei Güsi keine finden.

steven80 hat geschrieben:Ich habe noch eine originale WK. Schreib mir bei Interesse.
Steven

Steht denn das Angebot noch? Kann dich leider nicht erreichen.

mfg

Die ersten paar 100km sind, ohne Probleme, geschafft. Auch mit Sozius kein Problem.
Der Motor läuft sehr gut und hört sich auch schön an.

Allerdings bin ich mit dem Vergaser noch nicht so recht zufrieden. Teilweise tourt der Motor nicht schnell genug ab, aber ein paar Minuten später dann doch wieder. Dann ist das Standgas mal etwas erhöht, aber an der nächsten Ampel sehr niedrig.
Nebenluft scheint es nicht zu geben. Habe alles abgesprüht und Öl nimmt er auch keins.

Langsam habe ich die Vermutung, dass der Vergaser einfach verschlissen ist. (Haarrisse o.ä.) Da würde ich mir auch den Umbau auf einen anderen Vergaser vorstellen können. Vielleicht den 30er von der ETZ? Der Bing würde doch sehr auf die Optik gehen.

Desweiteren gefällt mir die Schaltung nicht richtig. Das Hochschalten ist teilweise sehr mit Rattern verbunden. Liegt es an der Mechanik oder ist irgendwas defekt? Man merkt jedenfalls wie der Gang nicht einfach so reinrutscht, sondern das er ein paar Umdrehungen braucht.

In wie weit kann man eigentlich bei der Powerdynamo den ZZP verstellen. So wie ich das verstanden habe ist die Grundplatte ja ohne Langlöcher mit dem Gehäuse verschraubt? Und der Geber außen ist ja auch an einer festen Position?

Ansonsten hat jetzt ein originales vorderes Schutzblech den Weg zu mir gefunden.

mfg

Simon S93 hat geschrieben:Desweiteren gefällt mir die Schaltung nicht richtig. Das Hochschalten ist teilweise sehr mit Rattern verbunden. Liegt es an der Mechanik oder ist irgendwas defekt? Man merkt jedenfalls wie der Gang nicht einfach so reinrutscht, sondern das er ein paar Umdrehungen braucht.

das liegt meistens am Benutzer, die ES/ETS Motoren sind eben etwas "anders". Hier durchaus mit etwas Kraft, aber trotzdem gefühlvoll schalten.

21 - 22 - Gang einlegen.

Dann bin ich ja beruhigt wenn das in einem gewissen Rahmen als normal gilt.
Mittlerweile habe ich den Dreh auch ganz gut raus denke ich.

Am Vergaser werde ich nun einmal eine 45er oder 50er LLD testen. Vielleicht hilft es den Problemen entgegenzuwirken.

mfg

Simon S93 hat geschrieben:In wie weit kann man eigentlich bei der Powerdynamo den ZZP verstellen. So wie ich das verstanden habe ist die Grundplatte ja ohne Langlöcher mit dem Gehäuse verschraubt? Und der Geber außen ist ja auch an einer festen Position?

Bei der alten Version der VAPE ist das so aber der Arietierstifft der KW kann auch guten Gewissens wechlassen und das Polrad etwas versetzt montieren. Ich hatte das Glück ne Verstellplatte zu kaufen die ein Foristi mal hergestellt wird.

Die neuere Version hat Langlöcher.

Simon S93 hat geschrieben: Vielleicht den 30er von der ETZ? Der Bing würde doch sehr auf die Optik gehen.

oder ein 28er oder 30-32er von Mikuni. Ich fahr einen 28er Mik von der Yam DT400.

Lorchen hat geschrieben:21 - 22 - Gang einlegen.

Das 4 Gang Getriebe ist einfach Äzend.

Achso alles klar. Den wollte ich auch noch mal prüfen. Mit schräger Zündkerze allerdings recht schwer.
Da muss ich dann doch mit Gradscheibe o.ä. arbeiten.

Mikuni ist auch nicht verkehrt, stört aber wieder die Optik muss ich sagen. Mal schauen was ich da mache.
So wie es jetzt ist kann das aber nicht bleiben. Taktet viel zu viel im Schiebebetrieb und das Standgas ist auch eher unzuverlässig.

mfg

Simon S93 hat geschrieben:Mikuni ist auch nicht verkehrt, stört aber wieder die Optik muss ich sagen.

inwiefern, sieht aus wie ein altmodischer. Etwas an der Vergaserabdeckung feilen und man sieht nur noch der Deckel.

Biozündkerzensteckerhaltevorrichtung ist die von Turatech
Und du beschwerst dich über BMW.

Ja unter der Abdeckung ist er eigentlich gut versteckt.
Wie ist denn die genaue Bezeichnung?

mfg

Nun wieder ein kleines Update von mir.
Ein paar tausend km sind es nun schon geworden. Läuft prima soweit.
Die Motorhalteschrauben musste ich mal nachziehen und das Halteblech für den linken Seitendeckel ist abgebrochen.
Alles natürlich kein Problem.

Mit dem Vergaser habe ich mich erstmal abgefunden. Ohne Schieberanschlagschraube ist es wirklich nicht leicht da mal eine Lösung zu finden.
Nichtsdestotrotz hat sie noch über 21PS und 27Nm gebracht. (am Motor) Das kann sich doch sehen lassen würde ich sagen.

Nun habe ich aber doch noch ein nerviges Problem:
Was kann man machen, damit sich der Werkzeugkastendeckel nicht immer wegvibriert? Gibt es da eine gute Möglichkeit?

mfg