Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo liebes Forum,

Ich hab per Zufall eine 250 ETZ erhalten, angeblich ne alte GST Maschine. Bis jetzt kenne ich mich nur mit den TS Modellen aus.
Die ETZ hat ne Scheibenbremse(org. DDR-MZ) und aktuell ne 12 Volt Unterbrecher Zündung verbaut(war vll mal ne elektronik) und Drehzahlmesser.
Zylinder Stehbolzen sind von "außen" am Zylinder zu sehen und ein BVF 30-3 Vergaser ist verbaut. Den Auspuff kann ich momentan noch nicht einordnen, nachbau oder original 250 oder 251 Auspuff. Laut "Tacho" ca 20t km gelaufen. Tank ist fast rostfrei. Läuft und leuchtet soweit prima, ok die Hupe geht nicht .
Sie stand angeblich seit der Wende und wurde vom Vorbesitzer wieder gängig gemacht( Scheibenbremse war fest etc.). Ich möchte Sie gerne wieder auf die Straße bringen, gibt aber keine Papiere dazu. Ich werde mich die nächsten Tage mal dran machen Sie etwas zu zerlegen und eine kleine Bestandsaufnahme machen, da wäre ich für eure Hilfe sehr Dankbar.

Nun zu meinen Fragen,
Was waren die Unterschiede der verschiedenen Baujahre von 1982 bis 1988 bei der ETZ 250?
Was sind typische Schwachstellen?
Was muss unbedingt gemacht werden, außer typische sachen wie Reifen etc)?

Hallo Bejaminhelle,

willkommen hier im Forum. Zu allererst werden hier immer Foto's ver;angt, sonst glaubt Dir keiner was

Die Unterschiede sind hier sicherlich irgendwo zu finden, grundlegend war zuerst Trommel- dann Scheibenbremse, Aenderung der Zuendung von Unterbrecher auf elektronisch und bei den letzten wurde der neue 30N3-1 Vergaser eingebaut (oder war das nur ersatzteiltechnisch?)

Ich wuerde als erstes nochmal den Vorbesitzer fragen, ob die Wedis der Kurbelwelle schon getauscht wurden. Falls nicht, ist das nicht wild, denn die kann man ohne den Motor zu spalten, von aussen wechseln.
Dann solltest Du dir die Elektrik anschauen und die Kontakte putzen und mit Polfett behandeln. Eine gute Sache ist auch der Wechsel von Torpedo- auf Stecksicherungen. Torpedosicherungen ruetteln sich gern mal lose.
Die Frage ist auch, was der Vorbesitzer an der Scheibenbremse gemacht hat? Guck mal ob sie schleift, wenn das Rad in der Luft haengt und ob sie gut bremst und alles trocken ist.
Auch der Hauptbremszylinder sollte trocken sein. Es gab grad vor kurzem jemanden, der einen regenerierten vom Fachmann kaufte (hier im Forum) und das Ding einfach nur Schrott war. Ist die Bremsfluessigkeit klar oder schon ne schwarze Suppe?
Der Vergaser sollte genauso wie der Benzinhahn sauber und dicht sein. Bei der Gelegenheit kannst Du auch gleich mal den Durchfluss mit und ohne Vergaser messen. Weniger als 250 ml pro Minute sollten das nicht sein.
Die Zuendung solltes Du auch kontrollieren. Handbuecher fuer alle MZ gibt es bei Miraculis: http://www.miraculis.de/aw/mz/mz.html

Dann mal viel Spass mit dem Neuerwerb.

PS: Ich hoffe Du hast Dir vom Verkaeufer eine Eidesstattliche Erklaerung geben lassen, dass die Papiere verlorengegangen sind. Sonst koennte die Zulassungsstelle probleme machen.

Gruss
Johannes

Das mit der Eidesstaatlichen Erklärung habe ich schon durch bei meiner Hufu
Fotos kommen sobald ich welche gemacht habe
Die Bremse vorne Schleift etwas, Rad dreht sich also nicht ganz frei. trocken siehts aus und bremsflüssigkeit ist klar, ich denke diese wurde erst gewechselt.
Handbuch habe ich heim und wenns zeitlich passt werde ich heute nachmittag mal etwas schrauben und dann gleich fotos vom Zustand machen

Vielleicht solltest Du den Schwingenlagerbolzen ausbauen und fetten, dann bist Du Dir bei einer späteren Reparatur sicher dankbar.
Viel Spaß mit der Emme!

Glückwunsch zum Neuerwerb.
Seit Wende gestanden? Dann auf jeden Fall die Simmerringe erneuern, evtl. auch mal Deckel ab und Prüfblick(e) in den Zylinder.

Jungpionier hat geschrieben:Vielleicht solltest Du den Schwingenlagerbolzen ausbauen und fetten, dann bist Du Dir bei einer späteren Reparatur sicher dankbar.
Viel Spaß mit der Emme!

Ölen, niemalsnicht Fett.

Warum nicht fetten ? Dann hab ich's ja verkehrt.....

Jungpionier hat geschrieben:Warum nicht fetten ? Dann hab ich's ja verkehrt...

Mach dir nix draus, ich machs seit 1999 falsch.

motorradfahrerwill hat geschrieben:

Jungpionier hat geschrieben:Vielleicht solltest Du den Schwingenlagerbolzen ausbauen und fetten, dann bist Du Dir bei einer späteren Reparatur sicher dankbar.
Viel Spaß mit der Emme!

Ölen, niemalsnicht Fett.

das Ölen nicht Fetten, bezieht sich auf die Ölgeschmierten Bolzen der ES und frühen TS. Alle Modelle welche die wartungsfreie Schwinge haben, muß man eigentlich nicht mehr schmieren (für den regulären Betrieb). Das Fetten soll verhindern, daß der Bolzen im Rahmen festrostet, also ist Fett schon in Ordnung bei der ETZ.

ea2873 hat geschrieben:das Ölen nicht Fetten, bezieht sich auf die Ölgeschmierten Bolzen der ES und frühen TS. Alle Modelle welche die wartungsfreie Schwinge haben, muß man eigentlich nicht mehr schmieren (für den regulären Betrieb). Das Fetten soll verhindern, daß der Bolzen im Rahmen festrostet, also ist Fett schon in Ordnung bei der ETZ.

Bei mir alles Wurst, alles was nicht bei 3 auf dem Baum ist wird mit Fett geschmiert, von innen und von aussen.

Ich hab das Dingens alle zwei Jahre mal draussen und mit Fett eingepinselt,es gammelt nix.
Wichtig ist das der TE das mal prüft um keine böse Überraschung zu erleben. VG

Vielen Dank für die Antworten werde im laufe der Woche mal ein zwei bilder rein stellen

P-J hat geschrieben:

Jungpionier hat geschrieben:Warum nicht fetten ? Dann hab ich's ja verkehrt...

Mach dir nix draus, ich machs seit 1999 falsch.

Da mach ich es ja deutlich besser: Ich mach das schon seit 1988 falsch

ihr zwei habt halt seit 19 bzw 30 Jahren KEINE AHNUNG!!11!!

Wenns funktioniert kann es ja nicht falsch sein

Wenn die Bremse nicht ganz frei ist (hatte ich auch grad), dann einmal die Steckachse loesen, zuerst die grosse Mutter rechts und dann die Klemmschraube (13er) links. Bremse voll anziehen, mehfach durchfedern, loslassen und erneut bremse Ziehen. Dann die Klemmschraube festziehen und danach die grosse Mutter. Schleift das dann immernoch? Dann darfst du den Sattel abbauen, die Kolben mit ner Fettpresse ausdruecken und alles gruendlich reinigen.
Ich hab die Laufflaechen der Kolben mit 500er Wasserschleifpapier abgezogen alles mit elsterglanz poliert.
Wenn du das schon alles raus hast, guck auch ob die Gummilippen innen noch ok sind. Wichtig sind auch die Gummikappen aussen, welche den Kolben zurueckziehen. Die muessen dicht sein, sonst gammelt das Alu.
Am besten mit Bremspaste oder Vasiline wieder zusammensetzen und nicht vergessen vorher die Bohrungen alle mit Bremsenreiniger und Druckluft zu reinigen.

Bei mir konnte ich die Dichtlippen und Gummikappen weiter benutzen, alles ist dicht und dreht frei.
PS: ich hab gleich auch DOT 5 Silikonbremsfluessigkeit eingefuellt, damit entfaellt der Wechsel der Bremsfluessigkeit, da diese kein Wasser zieht. Laeuft in meinem Wartburg schon seit 5 Jahren und bisher ist alles dicht und funktioniert wie am ersten Tag.

Gruss
Johannes

jmietusch hat geschrieben::lach:

Wenns funktioniert kann es ja nicht falsch sein

Ist jetzt zwar vollkommen OT, weil es hier um eine ETZ geht und die Aussage „kein Fett“ NUR auf 4-Gangmodelle bezogen ist, aber:
Das Fett kann die kleinen Bohrungen verstopfen! Sicher abhängig vom Fett, Molykotefett z. B. verharzt nicht (so leicht).
Schäden sieht man von außen ja erst mal nicht...

So nun habe ich es endlich mal geschafft ein Foto zumachen, sie ist angemeldet und hat TÜV. Funktioniert soweit alles, Scheibenbremse geht, neue beläge sind drauf ( gibt's da Empfehlungen?), neu eingespeicht, neue Schläuche Reifen und Kette und die Telegabel einmal komplett überholt. Sie Ölt etwas, wahrscheinlich aus der leerlaufganganzeige. Vergaser ist ein 30n3 der glaub ich an die etz 251 gehört und der Auspuff scheint gekürzt und leer zu sein. sie läuft damit trotzdem so um die 115kmh. Bin über Tipps dankbar und werde bei Gelegenheit mal noch mehr Detail Fotos machen. Woran erkennt man was es für ein Zylinder ist? Die Stehbolzen sieht man durch die Kühlrippen, ob 250 oder 251?

-- Hinzugefügt: 17. Juli 2018 11:37 --



-- Hinzugefügt: 17. Juli 2018 11:37 --

Ich hatte mir 1988 genau diese auf Raten gekauft. Allerdings 1993 leider verkauft. Ich denke, die ist so komplett original. Hatte jedenfalls eben ein deja vu. Meine Pflege bestand damals im Absprühen mit dem dem Gartenschlauch und dem Nachfüllen von Benzin

Den 30N3 gab es ab 1987 serienmäßig an der ETZ 250.

Zeig doch mal ein Bild von der rechten Seite, wegen der Auspufflänge, bzw. ein Bild von der Endkappe.

Bejaminhelle hat geschrieben:Woran erkennt man was es für ein Zylinder ist? Die Stehbolzen sieht man durch die Kühlrippen, ob 250 oder 251?

Ich sehe da einen 250er Zylinder.

Schöne Maschine haste da . Würde den alten Regler gegen einen Elektronischen tauschen. Kostet nicht viel, Einbau besteht aus Montage und Kabel umstecken. Dann musst Du Dir keine Gedanken um nicht aufgeladene Batterie machen wenn Du vergisst den alten Regler mal einzustellen

So habe mal ein paar fotos meinen Beitrag oben angehangen, was sagt ihr dazu?

Bejaminhelle hat geschrieben:So habe mal ein paar fotos meinen Beitrag oben angehangen, was sagt ihr dazu?

Die Länge scheint zu passen, allerdings fehlt da hinten drin etwas. Ein DDR-Auspuff ist es, nur eben erleichert.

MatthiasF hat geschrieben:Schöne Maschine haste da . Würde den alten Regler gegen einen Elektronischen tauschen. Kostet nicht viel, Einbau besteht aus Montage und Kabel umstecken. Dann musst Du Dir keine Gedanken um nicht aufgeladene Batterie machen wenn Du vergisst den alten Regler mal einzustellen

Eine pauschale Meinung, die völlig unnötig ist und, ohne entsprechende Produktempfehlung auch wertlos.

Woren sieht man ob der Auspuff original ist?

holdo71

MatthiasF hat geschrieben:Schöne Maschine haste da . Würde den alten Regler gegen einen Elektronischen tauschen. Kostet nicht viel, Einbau besteht aus Montage und Kabel umstecken. Dann musst Du Dir keine Gedanken um nicht aufgeladene Batterie machen wenn Du vergisst den alten Regler mal einzustellen

Eine pauschale Meinung, die völlig unnötig ist und, ohne entsprechende Produktempfehlung auch wertlos.[/quote]

War ja nur nen Tip. Seit ich bei Minusgraden mal mit entladener Batterie wegen defekten Regler liegen geblieben bin seh ICH das mit unnötig anders.
Produkte gibt's bei Güsi, Gabor, Ebay usw. Hab noch nen alten von Bosch drin und der funzt seit 20 Jahren

holdo71 hat geschrieben:Woren sieht man ob der Auspuff original ist?

holdo71

Hallo,

an der Schweißnaht zwischen Mittel- und Endstück.

Diese ist nicht verchromt, sondern mit Silberfarbe abgedeckt oder halt rostig.

Gruß
Martin

PS: Ich nehme die elektronischen Regler von Os2Rad......

stelue hat geschrieben:

holdo71 hat geschrieben:Woren sieht man ob der Auspuff original ist?

an der Schweißnaht zwischen Mittel- und Endstück.

Diese ist nicht verchromt, sondern mit Silberfarbe abgedeckt oder halt rostig.

Dies ist scheinbar leider kein eindeutiges Indiz mehr.
Ich habe aktuell ein 250er ETZ-Gespann an dem alles neu gemacht wurde.
Als Auspuff ist ein kurzer 251er dran. Dieser hat die versenkte Schweißnaht welche auch mit Silberfarbe abgedeckt ist.
Die Prägung am Endstück ist jedoch abweichend zu einem Originalen. Klang ist allerdings wie original.
Es scheint somit aktuelle gute Nachbauten zu geben, die die Schweißnaht auch schon richtig kopiert haben.
Woher der Auspuff aber stammt, weiß ich nicht. Vom Güsi ist er def. nicht, bei ihm schaut das Endstück nochmal anders aus.

Der kann trotzdem von GüSi sein. Die die er jetzt verkauft, sind nicht aus seiner Nachvertigung.

... sollte das der Originallack sein? GST hatte im Normalfall eine gelbe Markierung am vorderen Kotflügel... gibt es einen Grund wesgalb die Fahrzeugpapiere nicht mehr da sind?

Die Papiere hatte der vorbesitzer nicht mehr, sie war nach der Wende auf jedenfall noch nicht zugelassen und geklaut war sie auch nicht, hab ich alles überprüfen lassen bzw. Musste ich logischerweise.
Welchen Auspuff könnt ihr empfehlen? Gusi seine noch gut? Und welchen davon? Alternativ noch einer einen guten originalen rumliegen?