Das MZ Forum für MZ Fahrer

Moin Kollegen.

Hab mal ne kurze frage.

Fakt: Die erste ETZ 150 lief an einem 25. September vom Band.

Frage: war das 1984 oder 1985.

Gruß, Lukas

IFA-Rider hat geschrieben:1885.

1885

-Weltgeschichte

Zwischen Serbien und Bulgarien beginnt am 13.11. ein Krieg wegen der Annexion Ost-Rumeliens durch Bulgarien (18.9.).

In der Kongo-Konferenz in Berlin wird am 26.2. der unabhängige Kongostaat mit Freihandelszone als Privateigentum des belgischen Königs Leopold II. anerkannt und eine britische Kolonie Kongo verhindert.

Im Sudan wird das britische Expeditionskorps gegen den Freischärler Mahdi von diesem vernichtet.


-Kunst-, Kultur- und Technikgeschichte

Carl Benz baut einen dreirädrigen Kraftwagen.

Gottlieb Daimler baut das erste Benzinmotorrad.

Die Kunstseide wird erfunden (mit F5 nach "seide" suchen!).

Mark Twain schreibt den Huckleberry Finn.

Auguste Renoir malt die Badende.


-Deutsche Geschichte

In Berlin streiken etwa 12,000 Maurer.



Da steht nix von ETZetten....

IFA-Rider hat geschrieben:Moin Kollegen.

Hab mal ne kurze frage.

Fakt: Die erste ETZ 150 lief an einem 25. September vom Band.

Frage: war das 1984 oder 1885.

Gruß, Lukas

Der Technik nach könnte es fast 1885 gewesen sein

Es war aber 1985.

Gruß

Norbert

>Achtung , kann Spuren von Satire oder Zynismus enthalten!<

Ups kleiner aber entscheidender Tipfehler Meinerseits.
Ich habs edierd.

Gruß, Lukas

Mhh, aber wenns 1985 gewesen ist, dann kann eine Erstzulassung vom 17.12. 1984 ja nicht möglich sein.
Wahscheinlich handelt es sich auch da um eine Tipfehler.

Gruß, Lukas

Hallo Lukas,
der Harald war so freundlich : http://mz63.mz.funpic.de/
Dort findest Du auch etwas über die Entstehungsgeschichte der ETZ 150.
Ist übrigens die modernste und fortschrittlichste MZ aus der DDR, auch wenn viele hier im Forum es nicht wahrhaben wollen. Danke nochmal an Harald!

Ich habe einen KFZ-Brief und den dazugehörigenen Rahmen einer ETZ 150 mit Erstzulassung 20.06.85, Rahmennr. 4000046. Ich würde also davon ausgehen die 46. ETZ der kleinen Serie (125/150) .Wann die erste vom Band lief und ob die 0-Serie andere Rahmennr. hatte wäre interessant.

IFA-Rider hat geschrieben:Mhh, aber wenns 1985 gewesen ist, dann kann eine Erstzulassung vom 17.12. 1984 ja nicht möglich sein.

Wieso nicht? Es gab ja eine Nullserie. Das passt auch zeitlich ziemlich gut.
Diese Nullserie wurde garantiert nicht eingestampft sondern weitergefahren. Serienanlauf meint Massenproduktion.

Norbert

henrik5 hat geschrieben:Hallo Lukas,
http://mz63.mz.funpic.de/
Dort findest Du auch etwas über die Entstehungsgeschichte der ETZ 150.

Genauer gesagt : HIER

Die 84er Modelle sind die Vor- und Nullserie, aus der stammte z.B. die Testmaschine, die von der Zeitschrift KFT für einen Langstreckentest genutzt wurde. Der Test wurde vor dem Abschluß abgebrochen, eben weil die Vorserien-Maschinen noch nicht in allen Punkten der endgültigen Serienausführung entsprachen und die Versuchsergebnisse nur bedingt übertragbar waren (siehe HIER)

Ok, klingt ja nicht schlecht.
Habe nämlich einen Rahmen an der Angel mit dem Datum der Erstzulassung vom 17.12.84.
Wurde der Rahmen nocheinmal verändert oder sind die alle gleich, egal ob Nullserie oder Bj. 1988!?

Jedenfalls ist mit der Erstzulassung 1984 die AU ausgeschlossen

Gruß, Lukas

Wenn man sich den Artikel von Harald durchließt sieht man auch die verschiedenen Versionen u.a. auch die Leistungsgesteigerte die aber erst 88 mit der Aufschrift "XT" herauskam und 150.1 auf Zylinder und Kopf trägt. Ich habe solche Artikel auch schon gelesen, das von Anfang an eine solche Leistungssteigerung geplant war, aber offensichtlich erst später umgesetzt wurde. Hat da Jemand andere Informationen, das es die XT auch schon vorher gegeben haben muss?

So würde ich den Artikel nicht interpretieren. Soweit ich aus den mir vorliegenden Zeitschriften schließen kann, sind von Anfang an 2 Versionen des 150cm?-Motors im Einsatz gewesen.

Siehe auch HIER !

Sieht so aus - aber wofür dann die Sondervariate ? Sport, Behörden ?

Bei "Zerlegen" meiner 4000046 hatte ich mich schon über die recht "dürre" Befestigungsaufnahme für den Scheinwerfer gewundert. Weiterhin hatte sie einen Drehzahlmesser mit markierten roten Bereich (gab es glaube ich nur bei der TS)
Leider hatte sie keinen Hauptständer mehr und ich wollte beim demotieren den normalen Ständer anbauen, der aber irendwie nicht passte ( zu viel Spiel) werde mal den Rahmen mit Erstzulassung 86, 88 und 89 vergleichen wenn ich was herausfinde melde ich mich wieder. ( kann eine Weile dauern da Teile an verschiedenen Orten "eingelagert"

Die "dürre" Befestigungsaufnahmen für den Scheinwerfer ist bei mir egal da das ja am Lenkkopf liegt und ich sowieso meinen alten Lenkkopf nehme.
Das mit dem DZM ist auch egal da ich meinen anderen nehmen.
Das mit dem Ständer ist mir nicht ganz egal aber dieser war evetuell nur ausgeglappert.

Gruß, Lukas

Die frage ist irgendwie OT, aber irgendwie auch net:

Emm, gab es gegen 1990 neue Rahmen für die ETZ-Reihe? Eigentlich ist ja der Bügel(hinten) auf der linken Seite(bei mir) am Stoßdämpfer mit montiert, und auf der rechts an der Auspuffstrebe, vor der Stoßdämpfer aufnahme. Jetzt sieht man aber auf diesem Bild

http://mz63.mz.funpic.de/ETZ125/199006_KFT_S167.jpg

Das der Bügel auf linken Seite nun auch nicht mehr am Dämpfer montiert ist. Bei der 251er wars ja auch so wie bei mir. Beider 301 aber auch wie anderst

http://mz63.mz.funpic.de/ETZ125/199006_KFT_S166.jpg

Werden diese 135mm Federbeine überhaupt noch "nachgebaut"?

Ja, der Rahmen von Mitte oder Ende 1990 hatte andere Federbein- (Stoßdämpfer) aufnahmen.
Dadurch wurden die Stoßdämpfer schräger gestellt und wurden dadurch länger. Sonst blieb aber nach meinem Wissen alles so wie vor 1990.

Gruß, Lukas

Es wurde noch in dieser Zeit der Seilzug für die Fußbremse(Hinterradbremse) eingeführt(und damit auch ein kleines Rohr angeschweißt) und die Lufteinlasslöcher an der Strebe unter dem Tank verlegt.

Nochmal!

Meines wissens ist diese geplante leistungsgesteigerte Variante erst mit der Modellpflege 88/89 eingeführt wurde, auch bekannt mit der Motorkennung 150.1 bzw. mt der Aufschrift am linken Seitendeckel "XT"!

Also wenn ich den vorletzten Absatz (HIER) richtig interpretiere, muß es die stärkere Version mindestens schon 1987 gegeben haben.

Und (HIER) steht die 10,5 kW Version schon im Jahr 1985 in der "Preisliste".

Und dann hätte ich noch den vierten Absatz aus Heft 03/88 anzubieten : "Da in Zschopau die Serienproduktion der ETZ 150 nicht nur mit dem 9 kW-Motor vor rd. drei Jahren begann, sondern fast zeitgleich auch eine leistungsstärlkere Variante mit 10,5 kW die Bänder in der erzgebirgischen Kreissatd verließ ..."

Aber hier im Forum gibt es doch genügend ETZ-Treiber, da werden doch sicher einige dabei sein, die eine Maschine mit "starkem" Motor aus den frühen Baujahren besitzen.

Maista hat geschrieben:Es wurde noch in dieser Zeit der Seilzug für die Fußbremse(Hinterradbremse) eingeführt(und damit auch ein kleines Rohr angeschweißt) und die Lufteinlasslöcher an der Strebe unter dem Tank verlegt. "

...Wie so sollte man von zugstange auf Seilzug zurück gehen???...Noch nie gesehen, alle ETZ bzw. Saxons haben meines Wissens die Zugstange. Halte ich für schlecht recherchiert, bzw. Blödsinn.

Maista hat geschrieben:Nochmal!

Meines wissens ist diese geplante leistungsgesteigerte Variante erst mit der Modellpflege 88/89 eingeführt wurde, auch bekannt mit der Motorkennung 150.1 bzw. mt der Aufschrift am linken Seitendeckel "XT"!

Muss es schon von Anfang an gegeben haben. Ich meine mich zu erinnern, dass ich mal im Straßenverkehr (DSV) in der Vorstellung der ETZ 125/150 gelesen habe, dass von Anfang an zwei Leistungsvarianten im Angebot sind.

M.M. nach wurden die 10,5kW-Versionen erstmal in den Export geschickt, was nicht heißt, dass sie in der DDR nicht zum Einsatz kamen.
Diese kennzeichnung "X" oder "XT" haben ich bis jetzt auch nur auf einem Bild gesehen, nie in Natura.

Stephan hat geschrieben:

Maista hat geschrieben:Es wurde noch in dieser Zeit der Seilzug für die Fußbremse(Hinterradbremse) eingeführt(und damit auch ein kleines Rohr angeschweißt) und die Lufteinlasslöcher an der Strebe unter dem Tank verlegt. "

...Wie so sollte man von zugstange auf Seilzug zurück gehen???...Noch nie gesehen, alle ETZ bzw. Saxons haben meines Wissens die Zugstange. Halte ich für schlecht recherchiert, bzw. Blödsinn.

Er meint sicher das der Bremslichtschalter auf seilzug umgebaut wurde.

Das die Zschopauer wieder auf eine Seilzugbetätigte Bremse umgebaut haben ist tolaler Schwachsinn.

Gruß, Lukas

Der neue Bremslichtschalter wurde aber schon 1989 eingeführt.
Welches Rohr meint er da und welchen Seilzug .

Einzigst wurde ein Stück RUNDMATERIAL an den Fußbremshebel geschweißt, was die FEDER des Bremslichtschalters aufnimmt und diese den Schalter auf zug zum schalten bringt.

Meine 150er ETZ ist BJ 1986 (Erstzulassung aber 3/1987) und war von Anfang an mit 10,5kW ausgestattet... in der DDR

edit: ich hab "draußen" noch nie "e", "X" oder "XT" am Seitendeckel gesehen... NIE

Wenn es schnell gehen muss schleichen sich leider schnell Fehler ein.

Natürlich meine ich den Bremslichtschalter für die Fußbremse. Um den Draht(Seilzug) ordentlich in der Führung zu halten wurde ein kleines Metallrohr angeschweißt. Dem anfälligen Kontakt an der hinteren Bremstrommel wurd abgeschworen.

Die Berichte aus den Zeitschriften kenne ich auch. Persönlich besitze ich alle Berichte aus "Der Deutsche Straßenverkehr" über die ETZ-Modellreihe. Es geht mir nur darum das viel geschrieben wurde, dass die Realität aber oftmals anders aussah. Ich kenne die leistungssgesteigerten Motoren erst mit der Modellpflege 1989.
Und um einmal Aufklärungsarbeit zu leisten:

Wie hier auf diesem Foto meiner ehemaligen ETZ(unrestauriert) schlecht zu sehen ist, befindet sich der Aufkleber auf dem linken Motorendeckel oberhalb des Schalthebels. Das Foto stammt noch aus der Zeit vor der digitalen Fotografie

http://www.yourupload.de/images/070805/DPHYG7fe.jpg


Der Aufkleber sah so aus und trug nicht die Aufschrift "XT" wie ich angenommen habe sondern "XR"

http://www.mz-b.de/mz/kleber/3233016.jpg


Ich glaube im Motorradmuseum auf der Schloß Augustusburg steht eine Maschine mit diesem Aufkleber.

Den 10,5 kW-Motor gab es definitiv NICHT erst seit 1989!

Meiner hat die Motornummer 4152xxx und ist original gewesen. Nach der Motornummer nach ist dies ungefähr Baujahr Sommer 1988.

Zu den Aufklebern: Ich denke die wurden nur für den Export eingesetzt.
Anders verhält es sich mit den "e"-Aufklebern. diese wurden auch eingesetzt, habe ich allerdings nur an den 250ern gesehen.

Der Erstbesitzer meiner HuFu meinte sie hätte auch das "e" auf dem Seitendeckel gehabt. Weiter sagte er, er wäre der erste damit in Altenburg gewesen. Das war August `88.

Also ich kann dazu nur sagen dass mein Kumpel ne etz150 hat. mit dem schwächeren Motor also den 12,5ps und dazu noch die Unterbrecherzündung..

Wollte ihm erst einreden, der Motor sei nicht original, weil der rahmen baujahr 1990 ist...

heute habe ich festgestellt, dass sowohl rahmen als auch motornummer verglichen mit meiner 1990ger etz etwas jünger ist als meine..

also hat es sogar die Unterbrecherzündung 1990 noch gegeben..

mfg Toni

Sommer 1988 ist zu nah drann, eine viel frühere Bestätigung(85,86) wäre eindeutiger. Ich will nicht streiten, ich vertraue nur nicht den Angaben die vor dem eigentlichen Produktionslauf von der DDR-Presse gemacht wurden.
Ich denke nicht das der Aufkleber nur für den Export verwendet wurde. Bei meiner Maschine deutete nichts auf eine Exportvariante hin. Auch hier können nur "Zeugenaussagen" klarheit bringen.
Der Zeitraum von der Modellpflege bis zu de Saxon...etc. Modellen ist ja auch nicht allzu lang, daher wird der Aufkleber, sollte er nicht vom Besitzer entfernt wurden sein, nur an wenigen ETZ 150 vorhanden.

Maista hat geschrieben:Sommer 1988 ist zu nah drann, eine viel frühere Bestätigung(85,86) wäre eindeutiger...

Haben wir doch vom Martin (ETZ150DD) von `86.

Stephan hat geschrieben:

Maista hat geschrieben:Sommer 1988 ist zu nah drann, eine viel frühere Bestätigung(85,86) wäre eindeutiger...

Haben wir doch vom Martin (ETZ150DD) von `86.

Der hat ja jetzt auch auf 12,2 PS umgebaut...welch sinnvolle Entscheidung

IFA-Rider hat geschrieben:[
Der hat ja jetzt auch auf 12,2 PS umgebaut...welch sinnvolle Entscheidung ja:

Klingt irgendwie leicht Ironisch

Der Eindruck sollte eigentlich nicht entstehen. Deshalb der hier --->

Ich find die 12,2 PS Version besser!!!

Mal zu der Diskusion ob am Seitendeckel ein "e" war.
Wenn dann war dieser Aufkleber nur am Batteriedeckel. Auf Bildern aus der KFT etc. ist er immer nur am Batteriedeckel zu sehn und nie am Lufi-Deckel.

Anbei noch ein Bild das er auf jeden Fall original verklebt war.

IFA-Rider hat geschrieben:Mal zu der Diskusion ob am Seitendeckel ein "e" war.
Wenn dann war dieser Aufkleber nur am Batteriedeckel. Auf Bildern ist er immer nur am Batteriedeckel zu sehn und nie am Lufi-Deckel.

Anbei noch ein Bild das er auf jeden Fall original verklebt war.

Richtig, nur am Batteriedeckel waren die drauf. Die "e"-Aufkleber standen für die Elektronikzündung.
Diese "XR"-Aufkleber habe ich bis jetzt nur auf Bildern und da nur auf dem Luftfiltergehäuse gesehen.

Aber ich glaube fast es wurde das genommen was da war und vorrangig der Export "beklebt".

Zum Produktionsanlauf: Der Rotor meines Urmotors hatte die Stempelung 06 85 . Könnte also auch ein Vorserienmodell sein, denn ich denke nicht, dass die Rotoren so auf Halde produziert wurden (für 3 Monate).

Könnte man nicht auch die drei Themen zusammenfügen, die sich mit der Motor- und der Serienanlaufproblematik beschäftigen?

Wie so eine Art Ordner, mit den drei Unterthemen darin?

Administratoren? Moderatoren? ist das möglich? Aber nur, wenn Lukas damit einverstanden ist.

Ja, das ist ne gute Idee!

Thema: Entwicklung ETZ 125/150, oder sowas in der Art.
und dann Unterthemen

Gruß, Lukas

Klar - herzlich gerne !

Aber da müßt ihr selber schon etwas aktiv werden. Ich bin gerade dabei, so etwas über die Vorgänger-Baureihe ES/ETS/TS 125/150 zusammenzustellen. Schaut mal HIER rein. Vielleicht könnte das als Muster dienen.

Haut aweng hi ! (deutsch : Packt schon mal an !)

Harald hat geschrieben:Klar - herzlich gerne !

Aber da müßt ihr selber schon etwas aktiv werden. Ich bin gerade dabei, so etwas über die Vorgänger-Baureihe ES/ETS/TS 125/150 zusammenzustellen. Schaut mal HIER rein. Vielleicht könnte das als Muster dienen.

Haut aweng hi ! (deutsch : Packt schon mal an !)

Das wäre dann die logische Folge daraus. Deswegen wäre die Zusammenstellung eine gute Hilfe, nicht dass dann mal was weg ist .
Zurzeit sind wir ja noch am knobeln mit dem Motor.
Aber, ich hoffe mal, das einer der Emmenrauschbesucher mal bei der Werksführung etc. mal gefragt hat, bzw. Kontakt aufgenommen hat?

Stephan hat geschrieben:Aber, ich hoffe mal, das einer der Emmenrauschbesucher mal bei der Werksführung etc. mal gefragt hat, bzw. Kontakt aufgenommen hat?

Ach hör mir auf....die schaffens ja nichmal sich an einem gemeinsamen Punkt zu treffen

Na Jungs - wie ist es? Habt ihr schon etwas zusammen getragen ?

Harald hat geschrieben:Na Jungs - wie ist es? Habt ihr schon etwas zusammen getragen ?

Das was bis jetzt hier im Forum hinterlegt ist, nebst ein paar weiter Informationen zu hause.
Wenn die HuFu-Fahrer mich/uns mehr unterstützen würden, wäre auch schon mehr zusammengetragen. Es haben nicht ganz die Hälfte der HuFu-Treiber mir ihre Daten zukommen lassen. Muss ich wohl mal per PN alle Anschreiben.

Wegen der Zusammenstellung, rede ich mal mit den Administratoren.

Die Abhandlung, diedaraus entstehen soll, wird denke ich erst so wenn es draußen eher dunkel wird.
Z.Zt. kann ich gerade aus persönlichen Gründen nicht so viel Zeit dafür investieren.

meine daten zur HuFu in der statistik von ronny, motornummer folgt noch...meine ist eine echte hufu mit 125er umbau/eintragung...

*hüstel*

Andreas ist schlechte Luft in Solingen? So wie ...........................................................................................................

ich habe mal was angepasst

Stephan hat geschrieben:

Harald hat geschrieben:Na Jungs - wie ist es? Habt ihr schon etwas zusammen getragen ?

Das was bis jetzt hier im Forum hinterlegt ist, nebst ein paar weiter Informationen zu hause.
Wenn die HuFu-Fahrer mich/uns mehr unterstützen würden, wäre auch schon mehr zusammengetragen. Es haben nicht ganz die Hälfte der HuFu-Treiber mir ihre Daten zukommen lassen. Muss ich wohl mal per PN alle Anschreiben.

Ich habe nicht mehr den originalen Motor drin und kann diesbezüglich nicht weiterhelfen.

Moin!

Ich kramm das hier jetzt noch mal hoch, da ich mal ne kleine Frage habe.

Mein Bruder, Der Bruder, hat sich heut von Jot hier aus dem Forum ne 150er ETZe gekauft. Die ist Erstzulassung 24.06.88 und hat die FIN 4076768. Soweit alles normal.

Nun ist meine hufu ETZe aber Erstzulassung 12.08.88 und hat die FIN 607983, wie kann das sein?

Moin Maddin!

Du hast genau den 7983. Ersatzrahmen der ETZ 125/150. Ich habe den 30. bei mir liegen;-)

Also wurde der Rahmen bei dir getauscht, wegen Unfall etc.

Ist die ETZ deines Bruders eine DDR-Maschine oder ein BRD-Modell?
Die FIN kommt mir sehr niedrig vor. Meine hat Anfang Januar 1989 die Werkshallen verlassen und trägt die FIN 4161XXX.

Also doch ein Ersatzrahmen bei mir. Die ETZe von meim Bruder is ein org DDR Modell mit nur einem Vorbesitzer. Wir ham auch nur den DDR Brief, is ja seit 92 abgemeldet. (Erst 19T auf der Uhr, Geil).

Auch ja in dem DDR Brief steht, das die ABE für den Typ am 17.12.84 erteilt wurde. Also kann die erste max am 18.12.84 zugelassen wurden sein.

Sollten innerhalb von ca. 8 Monaten fast 90.000 Maschinen des Typs ETZ 150 gefertigt worden sein?

Langsam zweifle ich an der Rahmennummernvergabe ab 1989.