Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo an alle!
Motorrad abgeholt, alles gereinigt. 2 mal getreten, Motor läuft. Erste Runde gedreht. Erst der Funke an der zündkerze dann der laufende Motor. Schon allein dafür hat sich der Aufwand gelohnt.

Aktuell qualmt sie ein wenig. Vielleicht mal einfahren. Dann Fehlersuche. Für Anregungen bin ich auch weiterhin dankbar!

Gruß

Jetzt sind wir gespannt auf Bilder und die Nummern!

Hehe, du hattest ja damals schon danach gefragt. Hatte es über pn geklärt und das dann im thread nicht weiter verfolgt.

RNr ist die 3510***, Motor 4721***

Wie mir bereits mitgeteilt wurde, ist es nicht der erste Motor. Für den aufgerufenen Preis hat es aber auch keine Rolle gespielt.

Danke für die Nummern und Glückwunsch zur ETS.
Die originale Motornummer war 4702xxx. Aber wenn Dir das nicht so wichtig ist, umso besser.
Viel Spaß und viele schöne Kilometer mit deiner ETS.

Mal warten ob der Kurbeltrieb und die Dichtringe überleben, ganz sachte machen.

Habt ihr zur Inbetriebnahme spezielle Tips?
Meine Idee wäre gewesen dem Motor etwas abzuverlangen, um die Ablagerungen (Qualm) los zu werden - Idee schlecht?

Hab auf Seite 1 gesehen, dass der tacho in lampenfarbe lackiert war - liege ich richtig? Wie war der im lampengehäuse befesetigt? Aktuell ist er mit gewebeband (was besser ausschaut, als es klingt) umwickelt und steckt nur drin.

Gruß

Der Tachodistanzring ist aus Metall und in Lampenfarbe lackiert. Wird mittels des abgebildeten Winkels von innen quasi geklemmt.
Die Art wie er bei dir befestigt ist, lässt ja nicht auf viel hoffen.
War wohl scheinbar sehr preiswert..
Steven

Danke für das Bild.
muss ich mal einen Blick drauf werfen, ob in der Kiste noch was rumliegt, was ich bisher nicht hab zuordnen können.

Hab noch einen weiteren Tacho + Drehzahlmesser dazu bekommen, vielleicht war der vorher verbaut und wurde nicht ordentlich rückgebaut. Sicherlich gibt es für das geschulte Auge einige Schönheitsfehler, die behoben werden müssen. Aber das eilt alles erstmal nicht.

Hallo miteinander,

da ich gerade nicht ans Motorrad komme, bin ich viel am lesen und recherchieren.
Im Fahrzeugbrief unter Bemerkungen findet sich der Eintrag: Lenkerbreite 600 mm (ohne Blinker). Wie ist der Eintrag zu deuten? Ist das die Genehmigung für einen Flachlenker ohne Blinker (am West-Modell überhaupt möglich) oder bezieht sich dies lediglich auf das Lenkermaß ohne Blinkeranbau?

Darüber hinaus ist die Leistungsreduzierung mit Zylinderkopf und Vergaser vermerkt. Ich vermute derzeit ist der 26N1-3 für die Leistungsreduzierung noch verbaut. Kein Wunder also, dass der Motor noch ganz so läuft, wie er soll.
Hier bräuchte ich eine kurze Einschätzung: Ist es sinnvoller, den Vergaser neu zu kaufen (Bing? Edit: warum sind die Teile überall nicht lieferbar? Edit4:ok warten und Tee trinken.. ) oder eher den Zylinderkopf zurückzubauen? Dieser liegt noch in der Kiste rum.

Muss nach dem Zylinderkopfrückbau mehr am Motor gemacht werden oder komme ich so erstmal an eine funktionierende Maschine, die sich testen lässt?

Danke
Gruß

EDIT: Ich erkläre mir gerade den Zusammenhang selbst: Falscher Vergaser --> zu wenig Luft --> Überfettung, egal wie der Vergaser eingestellt ist, deshalb qualmt es.
EDIT3: Ist es sinnvoll den 28 n1-1 durch die passende Hauptdüse umzurüsten. Sind ja ziemlich rar die Teile.. @Steven wie hast du das damals gelöst? Link

...also bei meiner Neckermann-ETS von 1971 ist lediglich der mit 7,5 gekennzeichnete Zylinderkopf eingetragen - keinerlei Bemerkungen zum Vergaser. Das Motorrad ist seit 1981 in meinem Besitz - ich bin der Zweitbesitzer... Auch mit dem 19-PS-Zylinderkopf läuft der Motor einwandfrei - ohne Änderungen am Vergaser. Als ich die ETS vor acht Jahren komplett neu aufbaute, bekam ich sie mit dem originalen Vergaser nicht mehr richtig zum Laufen und hatte deswegen einen Bing-Vergaser eingebaut. Damit änderte sich allerdings nach meinem Gefühl total die Motorcharakteristik - kurz, das war nicht mehr die ETS, wie ich sie aus den Achtzigern in Erinnerung hatte. Ich hab' dann meinen originalen BVF zum Austausch zu Güsi geschickt - seitdem läuft sie wieder wie ich sie kenne...

Die ES/2 und ETS 250 wurde nur durch den Zylinderkopf mit der Kennzeichnung 7,5 gedrosselt.
Der Vergaser blieb gleich.

Mit Zylinderkopf und Vergaser 26N wurde die TS 250 gedrosselt.

Also scheint da was durcheinander geraten zu sein...

Hallo,
danke für eure Antworten.
Auszug aus dem Fahrzeugschein:




Mittlerweile verstehe ich die Welt nicht mehr. Welche eingestanzte Nummer hätte denn der große Zylinderkopf, der die 19PS Leistung liefert?
EDIT: Der mit der eingestanzten 8,5 liegt in der Kiste - was ist dann gerade drauf?

Gruß

Orginal TS Reduzierung ist 8,5:1 und 26N1-3,ergibt 17 PS. Was steht auf kopf 7,5:1 oder 10:1 oder nix? und Mal Foto von oben.

Dann ist es, wie du beschrieben hast, die Leistungsreduzierung einer TS mit dem Motor (laut Motorennummer) einer ETS.
Funktioniert sowas überhaupt? Ich mein sie kam ja so durch den TÜV, auch wenn es schon paar Jahre her ist.
Wegen Foto brauch ich etwas.. Eins der wenigen Sachen, die ich nicht fotografiert habe.

Die ''Lenkereintragung'' bezieht sich auf die reine Lenkerbreite ohne Blinker.
D.h. es müssen weiterhin Blinker verbaut sein.

Wenn Du sie das nächste mal laufen lässt, schau bitte mal nach, ob aus dem Entlüftungsgummi des Getriebes Öl raussprüht. Das ist ein Zeichen für defekte Kurbelwellensimmerringe. Das würde das Qualmen erklären und wäre bei der langen Standzeit sehr wahrscheinlich. Dann müsste der Motor gemacht werden...

Hallo Tim, danke für den Tipp.

Hab irgendwo in einem Thread mal gelesen, dass das Getriebeöl dann auch nach Benzin riechen sollte - das konnte ich beim letzten Mal nicht feststellen. So richtig gelaufen (paar Kilometer) ist sie aber auch noch nicht, da ich mich für den Vergaser etwas dumm angestellt habe.
Habe jetzt über Ebay einen Vergaser gekauft und von Güsi die passenden Düsen. Bei Gelegenheit bau ich den Vergaser ein und taste mich weiter voran.
Läuft derzeit ziemlich zäh, da ich mir erst alles anlesen muss. Ist aber auch ein Riesenspaß - letztens hat sie schon geblinkt

Gruß

Hallo.
Ich mal wieder..

Der neue Vergaser kam an.. Hätte ja alles so schön werden können. Wie ich auf dem zweiten Blick feststellen konnte, ist es zwar der richtige Vergaser, aber wahrscheinlich wurde der Übergang hin zum Zylinder abgedreht.
Schaut glänzender aus und wirkt von vorne dünnwandiger, als es auf den gesuchten Bildern aussieht.. Kann mir jemand das Außenmaß dieser Verbindung kurz messen?
EDIT: Unter der Annahme, das sich richtig liege.
Wie lässt sich diese Differenz ausgleichen.. welches Material (Band?) würdet ihr empfehlen um den abgetragenen Teil auszugleichen..?
Zusätzlich mit Silikon nachbessern?

Dachte ich bekomme eine saubere Lösung hin.

Edit2: Teflonband? (300 grad sollten reichen?)
Gruß

Hülse aus POM drehen (lassen)?!

Hallo,

ich würde es mal mit Messing- oder Kupferfolie (-band) probieren, die gibt es auch in verschiedenen Stärken.
Diese würde ich dann auf den geschwächten Vergaserstutzen aufkleben. Wichtig ist dann halt ein sauberer Stoß.

Grüße
Georg

Andreas hat geschrieben:Hülse aus POM drehen (lassen)?!

oder Alu..je nach Materialstärke

Hallo,

danke für eure Anregungen. Da ich heute gerade die Möglichkeit hatte, was am Motorrad zu machen, habe ich mich für die schnellste Lösung entschieden.
Selbstvulkanisierendes Band ausm Baumarkt. Wie ich erwartet habe, hatte der Ansaugstutzen aufm Vergaser zu viel Spiel, also musste ich was zum Abdichten verwenden. Hat sich ein wenig zusammengeschoben, aber ist insgesamt dicht - nicht schön, aber funktioniert.

Anschließend habe ich den Gummi geprüft, die Kappe auf den Luftfilter gemacht alles nochmal überprüft und zusammengeschraubt. Nichts.
Kerze raus.. kein Zündfunke. Etwas hin und herprobiert, Zündspule getauscht. Kerze hat Funken. 2 mal treten.. Motor läuft.
Ob es ein Kontaktproblem war oder wirklich die Zündspule bleibt offen.

Standgaseinstellung war sofort in Ordnung. Erste Testfahrt durch den Hof --> nimmt kein Gas an. Standgas ohne Probleme, dreht auch hoch, aber nicht unter Last. Hierfür werden Lösungsvorschläge gesucht. Bei warmen Motor haut auch Standgas nicht ganz hin - sie geht relativ schnell aus.
Qualmen ist weg.. Motor klingt - naja hört selbst. Ich glaube das ist mehr was für Leute die einen Vergleich haben:

https://www.youtube.com/watch?v=gH3TyAwgwc8

Für heute sind die Arbeiten eingestellt.
Zu einer früheren Frage: Am Zylinderkopf habe ich keine Verdichtung gefunden nur eine 3 mit einem Ring drum rum.

Vielen Dank für Eure Beiträge - ich bleibe dran.

Es macht sich immer wesentlich leichter wenn du einfach ein paar Bilder mit einstellst. Ich vermute ganz stark das du den 28er Vergaser von EBAY hast, der sah auf den Bildern schon sehr stark am Flansch abgedreht aus. Den mit irgendwas aus dem Baumarkt dauerhaft (länger als zehn Minuten) dicht zu bekommen ist fast unmöglich. Am sinnvollsten wäre vielleicht noch den Vergaser mit Metallkleber im Ansaugstutzen einzukleben. Was für eine Kappe kommt den über den Luftfilter?
Zu deinen Video. Der Motor klingt wie ein Staubsauger. Das ist nicht normal. Wenn ein Motor sein Standgas nicht hält ist das fast immer ein Zeichen von Nebenluft.
Das Getriebeöl muss nicht zwangsläufig nach Benzin riechen wenn ein Simmering defekt ist. Es gibt die Möglichkeit daß, das Getriebeöl einfach mit verbrannt wird, was dein Nebel erklären würde.

Zum vergaser. Ja du hast recht, war der von ebay. Man kann nur nehmen, was man bekommt..
Zur Kappe: die Feder des luftkastendeckels drückt auf die metallkappe in der Öffnung des luftfilters und drückt ihn an seinen Platz. Hatte ich neu bestellt, deshalb wurde die erwähnt. Die Erwähnung hätte ich mir sparen sollen.

Qualmen tut sie mit dem neuen Vergaser nicht mehr. Ich mach morgen noch ein paar Fotos

Du brauchst dir solche Sachen nicht kaufen wenn du hier vorher vernünftig fragst. Mach mir ein paar Bilder vom alten Vergaser vom neuen und von deinem Asaugstutzen. Vielleicht habe ich dann Bock drauf dir zu helfen.
p.s. besser ist ein 30er BVF mit Standgasschraube. Hast du so einen?

mfg

Normen

Moin Normen,
nein - habe keine anderen Ersatzteile auf die ich zurückgreifen kann. Als Neuling muss man sich erst alles zurechtsuchen. Und einen 28n auf Ebay habe ich insgesamt 2 mal gesehen (seit ich Ausschau halte). Das Ding gabs für 20 € - einen Versuch war es wert. Du weißt selbst, dass ein solches Inserat (nicht abgedreht) ziemlich schnell einen Verkäufer findet. Eine Anfrage in einem öffentlichen Forum war mir dann zu "riskant".

Überleg dir bitte, ob du mir helfen willst, sollte ich es verkaufen, möchte ich nicht, dass du dich am Ende ärgerst.

Anbei hänge ich ein wenig Bildmaterial an.
1) Vergaser alt
2) Vergaser neu eingebaut mit "Dichtung" - schaut auf der einen Seite nichtmal schlecht aus.
3) Die nächste Baustelle.


Gruß

Sorry, aber so ein Rumgefrickel mit irgendwelchem rumgewickelten Band am Ansaugstutzen sagt eigentlich alles über den Bastler aus und es wird nicht besser werden. Da können alle noch so hilfreiche Tips geben, diese werden sicher wieder auf Baumarktniveau reduziert. Reine Zeitverschwendung ...

Gruß Schwarzarbeiter

Müsste der Vergaser nicht tiefer in den Stutzen?

Sitzt der 26er Vergaser vernünftig im Ansaugstutzen? Haben beide Vergaser den gleichen Kolbenschieber Durchmesser?
Wenn beides mit ja beantwortet werden kann, würde ich den 26er Vergaser zum 28er umbauen.

Hallo zusammen,
habe zuletzt den Ansaugtrakt mehrfach geprüft.. Nebenluft kann ich über den normalen Weg mittlerweile zumindest ausschließen. Auch wenn mir der abgedichtete Ansaugstutzen ordentliche Kritik eingebracht hat - es funktioniert zumindest. Ein Meisterwerk ist es nicht, aber günstig und zweckdienlich. Mehr war zum jetzigen Zeitpunkt nicht beabsichtigt.

Sie springt willig an, hält Standgas. Die Elektrik funktioniert auch weitestgehend. Manchmal fährt sie sich recht ordentlich, zieht auch gut. Das Schalten hakt ein wenig.
Ich bin mit meinem Latein am Ende, da ich mich an Motor und Getriebe nicht rantraue, aber das Gefühl habe, dass dort eine Generalüberholung her müsste - wie bereits auch am Anfang des Threads von euch aufgrund der Standzeit vermerkt.

Vielleicht trennen sich zeitnah unsere Wege, da mir die Kosten über eine Werkstatt wahrscheinlich über den Kopf wachsen werden; bzw. ich nicht wirklich bereit dazu bin.

Danke für eure Hilfe bis hierhin.

Gruß

Zum 4 Gang Getriebe. Das Teil ist Hakelig, beim Schaltvorgang muss du dem viel Zeit lassen. Natürlich hat man die Zeit eigendlich nicht weil man Schwung verliert aber das ist bei dem Getriebe halt so. Versuchs mal.