Das MZ Forum für MZ Fahrer

Sagt mal, muss das so aussehen?
Ist der neue Kolben von meiner Zweiten ETZ 250, letztes Jahr eingebaut, kam zusammen mit dem aufs 1. Übermaß geschliffenen Zylinder bei mir an.
Jetzt habe ich den Motor aufgemacht, weil die einfach nicht läuft. Und Peng:

Dein problem liegt bestimmt nicht am Kolben , es sei denn es sind keine Ringe drauf Aber am Bild ist nichts Auffälliges zu sehen für mich.
MFG dirk

Echt? Da muss ein Loch sein?
Ich weiß jetzt nicht mehr, wie der aussah, als er hier ankam. Aber bei der 300er ist kein Loch.
Glaube ich.

Geht das wirklich durch?
Nicht, daß die Zentrierung zu tief geraten ist.

beerdrinker hat geschrieben:Echt? Da muss ein Loch sein?
Ich weiß jetzt nicht mehr, wie der aussah, als er hier ankam. Aber bei der 300er ist kein Loch.
Glaube ich.

Das ist eine fertigungsbedingte Zentrierung

Öhm, das könnte vom Drehprozess stammen. Zentrierung über eine Spitze.

Hallo beerdrinker,
hier kannst Du ein paar Fotos des Kolbens im Neuzustand sehen.

Das Sackloch ist bereits vorhanden gewesen.

Freundliche Grüße,
/Christian

P.S. Almot ist echt wirklich nicht die bessere Wahl, wenn man einen Almet Kolben stattdessen hätte kaufen können....

Ja, das mit Mot/Met habe ich dann auch im Forum gelesen. Den Kolben gab es beim Schleifen / Honen mit dabei, da hab ich nicht weiter drüber nachgedacht. Das Loch reicht nicht durch, ich habe gerade mit dem Zahnstocher gepopelt. Almet finde ich im 1.Übermaß gerade nicht, ich lasse den jetzt drin, bis es gar nicht mehr geht.
Danke für die schnellen Antworten, dann kann ich ZylinderDECKEL ja wieder draufmachen.

Guck mal bei Kleinanzeigen, da gibts sogar jemanden im Raum Wiesenburg. Könntest dir quasi persönlich abholen.

Oh, denn kenne ich sogar. Hatte ich ganz vergessen.

Mit den (un)passenden Einstellungen kann man die Zentrierung auch durchbohren

... Und das wäre nicht die erste "Sparbüchse", die auf mein Schweistisch gelandet ist... ?

Und wenn man da ein Ventil einsetzt, bekommt man einen zusätzlichen Kanal ?

Heißt es DANN Zylinderkopf?

Einen solch hochwertigen Kolben lohnt es immer zu reparieren.

Wer spricht denn von reparieren? Aufmotzen! Und den Fuchsschwanz an den Bananensattel!

beerdrinker hat geschrieben:Heißt es DANN Zylinderkopf?

Ne,das darfst Du doch nicht sagen....?
Kolben gehört in Zylinder und ist kein Bestandteil von .....?

dann sag ich eben motörhead.

beerdrinker hat geschrieben:Heißt es DANN Zylinderkopf?

Ventildeckel

Einfach ne Poppniete ins Loch und fertig......

kutt hat geschrieben:

beerdrinker hat geschrieben:Heißt es DANN Zylinderkopf?

Ventildeckel

aber isch 'abe gar keine Ventile!

beerdrinker hat geschrieben:

kutt hat geschrieben:

beerdrinker hat geschrieben:Heißt es DANN Zylinderkopf?

Ventildeckel

aber isch 'abe gar keine Ventile!

Doch, Du hast welche. Wetten.

Deine Motorradbühne finde ich cool. Macht deinem Namen alle Ehre. Die Farbkombination von der ETZ gefällt mir auch sehr gut ?.

ETZ250Greiz hat geschrieben:

beerdrinker hat geschrieben:

kutt hat geschrieben:

beerdrinker hat geschrieben:Heißt es DANN Zylinderkopf?

Ventildeckel

aber isch 'abe gar keine Ventile!

Doch, Du hast welche. Wetten.

Aber nicht im Zylinder. Die anderen zählen jetzt nicht!

-- Hinzugefügt: 18. März 2022 17:20 --

tomate hat geschrieben:Deine Motorradbühne finde ich cool. Macht deinem Namen alle Ehre. Die Farbkombination von der ETZ gefällt mir auch sehr gut ?.

Danke sehr. War auch ein Mordsspaß, die herzustellen.

beerdrinker hat geschrieben: ein Mordsspaß

Nach 4 Kisten Gerstensaft hät ich das nicht hinbekommen.

ey, chefe, das sind FÜNF

So und nun zur Auflösung des Rätsels: es war die

ZÜNDKERZE.

Das Mistding war neu, deshalb habe ich nicht dran gedacht, dass es an ihr liegen könnte. Wie im anderen, hektisch gestarteten Fred über die Kompression dieses Krades geschrieben, lief es nicht. Das ein neues Neuteil so schrottig sein kann, hätt ich nicht gedacht.
Es war eine von den - offenbar - Nachbau-Isolatoren, aber ob das die aus der gelben oder braunen Verpackung war, kann ich nicht mehr sagen. Ich hatte die ja schon letztes Jahr zusammengeschraubt und nie ans Laufen gekriegt. Hätte ja noch eine NewOldStock-DDR-Isolator sein können. Den Schriftzug haben sie jedenfalls identisch hinbekommen.
Ich dachte immer, der Unterbrecher sei der Schuldige. Pustekuchen. Bei der ETZ scheint es völlig rille zu sein, wie der eingestellt ist, hauptsache, es ist überhaupt einer drin. Funken kam auch an, deshalb habe ich bei der NEUEN Kerze gar keinen Verdacht gehegt. Hätte ich mal die NGK dringelassen, dann wäre die bestimmt schon "damals" angesprungen.
Noch kurz zum verbauten Kolben: habe bei dem die Kompression getestet, mit Gas voll aufgedreht aber kaltem Motor kam ich nur auf 8 bar. Das kommt mir sehr wenig vor, kann an den noch nicht perfekten Kolbenringen liegen (oder am Loch...), oder am Messgerät (ein hochpräzises Chinateil), oder was weiß ich. Ist mir jetzt erstmal egal, sie läuft wie bekloppt, qualmt wie verrückt - ich habe beim Motorzusammenbau nicht mit Schmieröl gespart - und macht fröhlich Rängdängdäng.
Mit anderen Worten: alles wird am Ende gut, hast du einen Zylinderhut. Oder -kopf.

ETZ250Greiz hat geschrieben:Und wenn man da ein Ventil einsetzt, bekommt man einen zusätzlichen Kanal ?

Lach nicht, das gabs tatsächlich mal. Mozzi-Kolben mit Flatterventil im Kolbenboden. Ein Spezi hatte die damals in seiner RD350 drin. Sehr stabil waren die aber nicht, die Ventile verkokten recht schnell. Heut baut Mozzi nur noch Titanplatten in seine Kolbenböden, deren Haltbarkeit ist aber auch umstritten.
Gruß
Hans

hiha hat geschrieben:

ETZ250Greiz hat geschrieben:Und wenn man da ein Ventil einsetzt, bekommt man einen zusätzlichen Kanal ?

Lach nicht, das gabs tatsächlich mal. Mozzi-Kolben mit Flatterventil im Kolbenboden. Ein Spezi hatte die damals in seiner RD350 drin. Sehr stabil waren die aber nicht, die Ventile verkokten recht schnell. Heut baut Mozzi nur noch Titanplatten in seine Kolbenböden, deren Haltbarkeit ist aber auch umstritten.
Gruß
Hans

Wow,das hätte ich nicht gedacht. Wieder was gelernt.... ich sollte, bei meinen spontanen Ideen, in die Motorenentwicklung einsteigen ?

ETZ250Greiz hat geschrieben:

hiha hat geschrieben:

ETZ250Greiz hat geschrieben:Und wenn man da ein Ventil einsetzt, bekommt man einen zusätzlichen Kanal ?

Lach nicht, das gabs tatsächlich mal. Mozzi-Kolben mit Flatterventil im Kolbenboden. Ein Spezi hatte die damals in seiner RD350 drin. Sehr stabil waren die aber nicht, die Ventile verkokten recht schnell. Heut baut Mozzi nur noch Titanplatten in seine Kolbenböden, deren Haltbarkeit ist aber auch umstritten.
Gruß
Hans

Wow,das hätte ich nicht gedacht. Wieder was gelernt.... ich sollte, bei meinen spontanen Ideen, in die Motorenentwicklung einsteigen ?

Ich denke eher nicht. Ich glaube mich zu erinnern, daß das schon Gottlieb Daimler in einem seiner ganz frühen Motorpatente drin hatte ?

Viertakt-Umlauf-Sternmotore im 1.WK hatten das teilweise, Oberursel und Gnomr-Rhone. Zweitakter wohl eher erst später im Jahrhundert.
Gruß
Hans

Was soll denn so ein Ventil bewirken?

Gruss

Mutschy

Um eventuell schon vor dem Öffnen der Überströmer
durch Frischgasdruck dem Abgas etwas auf die Sprünge helfen?

mfG Hermann

Das muss aber gerichtet erfolgen und nicht mitten in den Altgasklumpen zielen und diesen verwirbeln.

Ist ja vielleicht durch Größe, Form und Ausrichtung zumindest ansatzweise gegeben

mfG hermann