Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hi Leute,
ich habe eine RT 125/3 und Probleme mit der Gas Annahme.

- Vergaser ist komplett gereinigt und Dichtungen sind neu.
- Alle original Düsen sind drin.
- Eingestellt wie Hersteller es vorgibt.

Jetzt zu meinem Problem:
Ich hab das Kickstarter Ritzel neu gemacht weil 4 Zähne komplett weg waren, danach bin ich noch 2-3 mal gefahren, alles super.
jetzt geht sie auch gut an aber sobald ich aus den Standgas raus gas gebe, geht sie nach 4-5 Sekunden aus.
Das Problem tritt auf egal ob der Luftfilter auf oder zu ist.
Genug Sprit scheint auch anzukommen. Wenn ich den Tupfer runter drücke, kommt einiges raus.
Tank Belüftung kann es auch nicht sein, hab schon ein neuen Deckel

Hat jemand noch eine Idee warum sie bei Gas Zugabe ausgeht?
Bin für jeden Tipp dankbar.

Gruß Daniel

Die Hauptdüse ist wirklich..(?!) frei?

Hauptdüse ist 80 und ja, es ist alles frei. hab ich auch erst gedacht und den ganzen Vergaser nochmal zerlegt.

Ist die Hauptdüse auch noch fest an Ort und Stelle?

Hallo,
eventuell ist die Düsennadel zu kurz oder hängt zu weit oben.
LG

Und dann gibt es da noch die alte Regel, das 90% aller vergaserprobleme elektrisch sind.
Ich hatte sowas schonmal und hab tagelang am Vergaser rumgeforscht. Am Ende war es die Zündung.
https://youtu.be/Bu-Kemm3fdE?si=pB4-ZOLP7y9tiAAY
Gruß
Andreas

Hauptdüse ist fest und die Düsennadel hab ich auch schon versucht von Kerbe 4 auf Kerbe 3 gesetzt ohne Erfolg.
Zündung ist vor 1 Jahr auf Vape umgebaut worden und danach lief auch alles super.

Ein abruptes stoppen wie in dem Video ist es nicht.

Wenn Luftfilter auf ist und ich Gas gebe, droht sie langsam aus zu gehen. Wenn ich dann schnell den Luftfilter schließe, erholt sie sich wieder.
Das selbe andersrum, wenn Luftfilter geschlossen ist und ich Gas gebe, droht sie aus zu gehen. Wenn ich dann schnell den Luftfilter öffne, erholt sie sich wieder.

Gibt es eine Stellung am Luftfilterschieber, bei der sie einigermaßen läuft?

Für mich ist deine HD zu klein, in meiner /1 ist schon eine 85.
Wie alt ist dei Benzin? Neues Benzin wirkt manchmal wunder.

Luftschieber Stellung muss ich ausprobieren.

Mit der 80er HD lief sie super bis dann plötzlich nicht mehr.
Benzin ist 1:33 + Stabilisator ca 1 Jahr drin.

Den Stabilisator kannst du vergessen. Wenn du wenig fährst, fahre Premiumsprit.
Das mache auch so.
Der ist zwar teuer, funktioniert aber nach 2 Jahren immer noch.
Wenn es nicht funktioniert, kannst du ihn ja wieder rein schütten.

Kai2014 hat geschrieben:Den Stabilisator kannst du vergessen. Wenn du wenig fährst, fahre Premiumsprit.
Das mache auch so.
Der ist zwar teuer, funktioniert aber nach 2 Jahren immer noch.
Wenn es nicht funktioniert, kannst du ihn ja wieder rein schütten.

Das kann ich so unterschreiben. Auch die Innereien des Vergasers leiden nicht so, wie mit dem normalen Super E5/E10, falls doch mal Benzin für längere Zeit drin stehen bleibt.

ARAL Optimate ist Ethanolfrei.

Ultimate 102 tanke ich schon 10 Jahre in mein Auto.
Aber glaube nicht das es am Sprit liegt, weil Sie lief und ein Tag drauf hatte ich die Probleme.
Ich muss sie im Herbst zum TÜV fahren, bis dahin muss sie laufen... irgendwie.

Ich hatte mit der Spritqualität bei der RT noch nie Probleme, vor dem Winter den Tank nie geleert und im folgenden Frühjahr immer ein gut fahrendes Motorrädchen. Ich tanke E5 und die Düsen im Vergaser waren noch nie verpilzt. Den Sprit und den Vergaser würde ich mal ausschließen.

Die Zündspule und die KW-Dichtringe wären meine Verdächtigen oder einfach abgesoffener Motor.

Bei meiner letzten Quickly ist beim Gasgeben der Motor kurz danach abgestorben. Da war es definitiv die Zündspule.

Wie alt ist denn die Zündspule und von welchem Hersteller ist sie?

Wann würden die KW-Dichtringe das letzte Mal erneuert?

Durchflussmenge des Benzinhahns könntest Du auch mal messen, wobei sie dann jedenfalls die ersten paar Meter fahren müsste bis zum 1. Mal Sprit in die Schwimmerkammer nachlaufen muss.

@schrauberschorsch
würden sich die Dichtringe nicht vorher ankündigen, z.B. durch Qualmen wegen verbrantem Getriebeöl oder so?
Gruß
Andreas

hast du dir mal den Luftfilter angeschaut ? leider kann man den nicht wechseln.Ich habe meinen auseinandergebaut und war erstaunt wie der voll Dreck war. Die Methode auswaschen und neu einölen macht den nicht wirklich sauber.
ich hab einen neuen gekauft, damit läuft sie vernünftig

Die Zündung ist eine original Vape und hab sie letztes Jahr eingebaut. Danach lief auch alles super.
Wann die Kurbelwellen Dichtung neu gekommen ist weiß ich nicht.
Edit: Die Kurbelwellen Dichtung auf der Lichtmaschinen Seite hab ich beim Lichtmaschinen wechsel mit neu gemacht.

Luftfilter müsste frei sein, sonst würde ja keine Reaktion beim öffnen oder schließen kommen.
Man merkt auch wie er ansaugt wenn er offen ist.

Andre_As hat geschrieben:@schrauberschorsch
würden sich die Dichtringe nicht vorher ankündigen, z.B. durch Qualmen wegen verbrantem Getriebeöl oder so?
Gruß
Andreas

Nicht zwingend. Wenn der Motor Vorkompression bei ablaufendem Kolben abdrueckt, passt die Zylinderfüllung nicht mehr und der Motor geht aus. Verbrannt hat er bis dahin noch nix.

@schrauberschorsch
da hast Du recht, das würde für mein Verständnis aber bedeuten, dass der Wellendichtring herausgeploppt ist oder sich die Dichtlippe plötzlich in Luft aufgelöst hat.
Ich tippe weiterhin auf ein Elektrisches Problem.

Ich habe schon Hausbesuche gemacht, Stundenlang gesucht.
Vergaser zerlegt usw und dann neues Benzin rein und der Hobel lief wieder.
Aber jeder wie er will.

Die Vape kannst du ausschließen, da gibt es nur zwei Varianten, entweder sie funktioniert, oder nicht.

Kai2014 hat Recht, das würde ich auf jeden fall auch als erstes versuchen und danach hier berichten.
Hast du denn Mitlerweile etwas in die Richtung unternommen?
Gruß
Andreas

Andre_As hat geschrieben:@schrauberschorsch
da hast Du recht, das würde für mein Verständnis aber bedeuten, dass der Wellendichtring herausgeploppt ist oder sich die Dichtlippe plötzlich in Luft aufgelöst hat.
Ich tippe weiterhin auf ein Elektrisches Problem.

Ich habe nur von meinem Erfahrungen geschrieben mit mehreren MZ, alle mit kleinen Motoren, alle Jahrzehnte gestanden, alle mit Dichtringen noch aus DDR-Zeiten.

Wenn man nicht weiss, wie alt die Dichtringe sind, ist es beim Zweitakter immer gut, die vorsorglich mal zu wechseln.

Aber jeder wie er mag...

Hab noch nichts getestet, komme zeitlich erst am Mittwoch dazu.

Wenn es die KW Dichtringe sind kann es nur noch die Kupplungsseite sein, da die Lichtmaschinen Seite schon eine neue Dichtung letztes Jahr bekommen hat.
Wie aufwendig ist es die Dichtung auf der Kupplungsseite zu erneuern? Kommt man dran wenn man das Primär Ritzel abmacht oder muss die komplette Kurbelwelle raus? Auf der Kupplungsseite sind doch 2 Lager und die Dichtung liegt zwischen beiden oder?

Also... mit dem Ultimate gibt es keine Besserung.

Beim Luftfilter eine Stellung finden wo sie gut läuft, gibt es auch keine.

Glaub ich hab sie heute zu viel gequält, jetzt will sie gar nicht mehr angehen.
Kaltstart ging super beim ersten kick, warm gar nicht.
Ich probiere es morgen nochmal und mache mal ein Video vom verhalten.

Hat das Motorrad noch die originale Zündanlage? Dann schau mal bitte nach dem Unterbrecher und vor allem tausche den Kondensator aus. Klingt ganz danach...

nein es ist eine vape verbaut weil ich letztes Jahr mit der original zündanlage probleme hatte.

Da eine Vape verbaut ist, scheiden die klassischen thermischen Fehlerquellen der kontaktgesteuerten Zündung, Kondensator und Zündspule aus. Wenn Du die Vape als Fehlerquellen ausschliessen kannst, würde ich mal nach dem Oelstand im Getriebe schauen und auch daran mal riechen. Ist zu wenig drin, war das vorher nicht so und riecht das Getriebeöl nach Sprit, ist der linke KW-Dichtring verdächtig.

Das ist ein guter Tipp, muß ich mal testen. Eigentlich müste der Ölstand noch an der oberen Schraube sein Hab letztes Jahr das Kickstarter Ritzel und Kupplung erneuert. Da ist neues Öl reingekommen.

Ich habe jetzt eine Einstellung gefunden, mit geschlossenem Luftfilter ist Standgas ok (bei offenem geht sie im Standgas aus).
Bei offenem Luftfilter gas geben ok aber mit Verzögerung.

Hier mal ein Video: https://www.dropbox.com/scl/fi/qh19rx9j ... hmyq4&dl=0

Das Motoröl riecht nicht nach Sprit!

Wenn der Motor mit geschlossenem Luftfilter so lange läuft, holt er sich Luft offensichtlich woanders her. Auffällig ist, dass er bei offenem Luftfilter und wenn Du das Gas zumacht nur sehr langsam abtourt. Ich bleibe dabei: wenn es mein Motor wäre, würde ich die Dichtringe machen und wenn es nur dafür ist um sie als Ursache ausschliessen zu können.

ich habe bei meiner RT den Luftfilter mal absichtlich zerstört und auseinander genommen. Unvorstellbar wie die Siebe ausgesehen haben . Ich bin der Meinung ,das bekommt man im zusammengebauten Zustand nie sauber. Ich habe das umgebaut ,sodaß ich den Filter wechseln kann. Ich weiß- es ist nicht original, deshalb auch kein Foto.

Warum nicht? Ist doch ne gute Idee! So verheerend kann das doch nicht aussehen, wenn es ordentlich gemacht ist.

schrauberschorsch hat geschrieben:Wenn der Motor mit geschlossenem Luftfilter so lange läuft, holt er sich Luft offensichtlich woanders her. Auffällig ist, dass er bei offenem Luftfilter und wenn Du das Gas zumacht nur sehr langsam abtourt. Ich bleibe dabei: wenn es mein Motor wäre, würde ich die Dichtringe machen und wenn es nur dafür ist um sie als Ursache ausschliessen zu können.

Wie viel aufwand ist das denn? Muss ich dafür den kompletten Motor zerlegen?

Ja, muss man. Geht beim vertikal geteilten Zweitakter mit innenliegendem linken Dichtring nicht anders. Den rechten kann man nach Demontage der Lichtmaschine wechseln. Du kannst Dir bei mirsculis das Werkstatthandbuch zur ES 125/150 runterladen und schauen, was zu machen ist. Beim RT-Motor ist das Vorgehen identisch.

Wenn der Motor auseinander ist, dann auch die KW-Stuempfe auf feiste Riefen im Bereich der Dichtringen untersuchen. Da hat ich bei meiner RT damals was übersehen mit der Folge, dass sie immer nach 20-40 km Fahrt zu heiß geworden ist. Minimal Falschluft war's gewesen.

Kann man nicht die Kompression messen? Dann weiß man doch ob die KW Dichtung kaputt ist.

nein, das weiß man dadurch nicht.

Wenn du die Kompression misst, wird die Kompression über dem Kolben gemessen. Bei den Dichtringen geht es aber um die Dichtigkeit unterm Kolben, die Dichtigkeit des Kurbelgehäuses.

Aber das Gemisch kommt doch auch über dem Kolben rein und zündet. Wenn sich dort das Gemisch mit Falschluft über die KW Dichtung anreichern kann, dann kann man auch die kompression überm Kolben messen,
Oder habe ich da grad ein Denkfehler?