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Hallo , habe Mz etz Gespannmaschine ohne Drehzahlmesser ,ist das eine Sparversion.? gruss friese

Ja, nennt sich Standard

Hallo. Ja, das war der Standard, also die etwas günstigere Variante. Da ist statt dem Drehzahlmesser das Zündschloss.

Danke, gibt es noch weitere Unterschiede zu Luxus Ausführung. gruss friese

Hi!
Ich hatte die Luxus,
mein Freund die Sparversion.

Elektronikzündung gegen Unterbrecher.
Scheibenbremse gegen Trommelbremse.
Motor 14,3 PS gegen 12 PS.
Verchromtes Schutzblech vorn gegen ein lackiertes.
Drehzahlmesser gegen das Zündschloss da drin.

4320 DDR-Mark gegen ca. 3200.

Mehr fällt mir nicht ein.

Also ich bin jetzt in Gedanken bei meiner 150er.

Es gab bei der ETZ Baureihe auch, ähnlich wie bei den großen TS Modellen sogenannte "Behörden-Modelle". Die an Großbetriebe und Behörden gingen. Das waren i.d.R. Standard Modelle also kein Dzm, Unterbrecherzündung aber mit Scheibenbremse, Doppelsitzen und Halter für eine Tasche links. Häufig in bekanntem Schlüpferblau.

Die elektronische Zündung kam erst später, zunächst war bei allen ETZ eine Unterbrecherzündung verbaut.

Inlandmaschinen der ersten Jahre besaßen auch die Delux Ausführungen einen lackierten vorderen Kotflügel und Trommelbremse vorn. Aber sie wurden mit Sonnenscheinbatterien ausgestattet.

Mir wäre ein Leistungsunterschied zwischen Standard un Delux neu....?

mfg tommy11

tommy11 hat geschrieben:Die elektroni.sche Zündung kam erst später, zunächst war bei allen ETZ eine Unterbrecherzündung verbaut.

Inlandmaschinen der ersten Jahre besaßen auch die Delux Ausführungen einen lackierten vorderen Kotflügel und Trommelbremse vorn. Aber sie wurden mit Sonnenscheinbatterien ausgestattet.

Mir wäre ein Leistungsunterschied zwischen Standard un Delux neu....?

mfg tommy11

Genau, Großserienstart war 01.09.1985 (von der Hochlaufkurve anfang 1985 abgesehen) und die EBZA wurde erst 01.10.1986 in die Großserie überführt.

Was nun eine Luxusausführung ausmacht und was da alles reingehört kann niemand so genau sagen. Da gibt es keine Dokumente drüber. Oder sind nicht zugänglich. Es gibt nur die Prospekte und KFT-Bereichte und die Ersatzteilkataloge. Prinzipiell würde ich sagen das eine deluxe eben das Beste ist, was man zu bieten hat. Das sind für mich der Chromkotflügel, DZM, Scheibenbremse, H4 Scheinwerfer, lackierte Naben und später die EBZA. Laut Ersatzteilkatalog gehören an die Schrauben der vorderen Kotflügelbefestigung Hutmuttern. Nur die Standard-Version hat normale Muttern. In der Preisliste unten stehen Luxus mit Trommel, Welche mit Scheibe usw. In wie weit das so Angeboten wurde, keine Ahnung. Dieser KFT-Beitrag ist aus 11/85 da hat sich bis zum Ende garantiert noch etwas geändert.

Es gab dann auch Unterversionen zumindest laut Prospekt.


Der Motor an sich hat mit deluxe nichts zu tun. Den gab es für alle in den verschieden Ausführungen.


Für die ETZ 250 steht in der KFT folgendes:

tommy11 hat geschrieben:
Mir wäre ein Leistungsunterschied zwischen Standard un Delux neu....?

Mir auch. Klar gab es 2 Leistungsvarianten, den "normalen" und den leistungsgesteigerten Motor, aber natürlich gab es auch Deluxe-Ausführungen mit dem EM 150.2, also mit 12 PS.

So war das:


(Neue Zeit 11-01-1986)


(Neue Zeit 07-01-1989)

Ich habe meine Gepsannmaschine (ETZ250) im ziemlichen Originalzustand bekommen. Einzig der Tank und Seitenteile wurden mit Dosenlack übergesprüht. Und die hat keinen Drehzahlmesser, dafür Scheibenbremse statt Trommel. Bj. ist 88 und Erstzulassung 89. Keine Ahnung, wie diese Konstellation zustande gekommen ist. Leider habe ich keine SW dazu.

Hallo,
ich habe meine ETZ 250 in 1984 als kleine deluxe gekauft: Trommelbremse vorn, 2 Spiegel, DZM und U-Zündung. Koti vorn war lackiert. Räder in Standard-Größe. Motor hatte 21 PS und Preis war 4150,00 M.


Damit es auch jeder glaubt.

MZ-Oldi

rene1982 hat geschrieben:

tommy11 hat geschrieben:Die elektroni.sche Zündung kam erst später, zunächst war bei allen ETZ eine Unterbrecherzündung verbaut.

Inlandmaschinen der ersten Jahre besaßen auch die Delux Ausführungen einen lackierten vorderen Kotflügel und Trommelbremse vorn. Aber sie wurden mit Sonnenscheinbatterien ausgestattet.

Mir wäre ein Leistungsunterschied zwischen Standard un Delux neu....?

mfg tommy11

Genau, Großserienstart war 01.09.1985 (von der Hochlaufkurve anfang 1985 abgesehen) und die EBZA wurde erst 01.10.1986 in die Großserie überführt.

Was nun eine Luxusausführung ausmacht und was da alles reingehört kann niemand so genau sagen. Da gibt es keine Dokumente drüber. Oder sind nicht zugänglich. Es gibt nur die Prospekte und KFT-Bereichte und die Ersatzteilkataloge. Prinzipiell würde ich sagen das eine deluxe eben das Beste ist, was man zu bieten hat. Das sind für mich der Chromkotflügel, DZM, Scheibenbremse, H4 Scheinwerfer, lackierte Naben und später die EBZA. Laut Ersatzteilkatalog gehören an die Schrauben der vorderen Kotflügelbefestigung Hutmuttern. Nur die Standard-Version hat normale Muttern. In der Preisliste unten stehen Luxus mit Trommel, Welche mit Scheibe usw. In wie weit das so Angeboten wurde, keine Ahnung. Dieser KFT-Beitrag ist aus 11/85 da hat sich bis zum Ende garantiert noch etwas geändert.

Es gab dann auch Unterversionen zumindest laut Prospekt.

$matches[2]

Der Motor an sich hat mit deluxe nichts zu tun. Den gab es für alle in den verschieden Ausführungen.

$matches[2]

Für die ETZ 250 steht in der KFT folgendes:

Ich hatte mal in einem Thema die Unterschiede frei aufgeschrieben, beruhend aus Prospekten, Abbildungen und entsprechenden Zeitungsvberichten. Dann noch bisschen die Masse zwischen den Ohren bewegt und entsprechende damalige Prozesse in Betracht gezogen.

Modellübersicht