NSU ZD 201 von 1933

[MRS76]

Traumhaft schön..super Arbeit?

Dem schließe ich mich an.
Tolles Fahrrad geworden.??

[dasmaetzchen]

Danke für die Blumen.

Ich habe den Sozius mal montiert. Es wirkt bei dem doch eher kleinen Motorrad sehr wuchtig hinten.
Zukünftig werde die Soziusrasten dauerhaft dran haben und den Soziussattel nach Bedarf montieren.
Vielleicht mache ich mir auch noch eine alte Holzkiste fertig, wenn ich mal zum Bäcker oder zum Hofladen fahre...
Quasi als "Wechselbrücke"

[flotter 3er]

Soziussättel waren bei so kleinen Maschinen eh fast immer Nachrüstlösungen, einfach dem Pragmatismus im Alltag geschuldet. Vorgesehen war das i.d.R. meist nur als Solo Maschine.

[tippi]

...Ich habe den Sozius mal montiert....

Damit hätte die Dame ganz links an deiner Garagenwand die perfekte Sitzhöhe hinter Dir.

[FrankfurterJung]

Hallo Matze,
ich verfolge diese NSU-Frischekur schon seit einiger Zeit.
Schon der Ursprungszustand ist für dieses Alter richtig, richtig gut. Und was Du jetzt drauf gemacht hast ist genau die richtige Mischung aus Patina, Wiederaufarbeitung und zeitgenössischer Reparatur. Einfach großartig!
Was den Soziussattel angeht: da finde ich auch daß das immer irgendwie draufgebastelt aussieht, am besten noch mit so selbstgeschweißten Profilen und so weiter... Aber zeitgenössisch ist es ja schon.
viele Grüße,
Victor

[Lorchen]

Die alten Moppeds mit ohne Federung hinten oder mit Geradwegfederung finde ich ohne 2. Sitz auch schöner, puristischer.

[Greenmilk]

Die alten Moppeds mit ohne Federung hinten oder mit Geradwegfederung finde ich ohne 2. Sitz auch schöner, puristischer.

Geht mir auch so, ohne zweiten Sitz finde ich es schöner.

P.S. die NSU ist traumhaft schön geworden. Großes Lob dafür.

[starke136]

Sorry fürs leichte Fredkapern..
aber die AWO mit einem Sitz?

[Greenmilk]

Sorry fürs leichte Fredkapern..
aber die AWO mit einem Sitz?

Ja bin auch immer wieder total verliebt in die Schöne.

[Mechanikus]

Stimmt. Die AWO Touren ist eines der schönsten Motorräder überhaupt.

[MRS76]

Stimmt. Die AWO Touren ist eines der schönsten Motorräder überhaupt.

Jupp, ohne Soziussattel.?

[Mechanikus]

Ja, genau. Aus diesem Grund hat meine DKW auch keinen Sozius. Folgerichtig halte ich es für eine sehr gute Idee, den Soziussattel an der NSU bedarfsweise zu montieren.

[dasmaetzchen]

Moin,

sicher werde ich auch mal den Soziusbetrieb ausprobieren. aber bei meinen anderen 2-Rädern fahre ich auch meist allein.
Und wenn würde meine Frau eher auf der ES 250/2 mitfahren. Wegen bequemer sitzen und so.
Vielleicht entwickelt mein 10-jähriger ja noch mehr Interesse als Mitfahrer...

Mal eine andere Frage.

Ich habe mir als Bremskontaktschalter einen von MZ/ Simson für die Vorderradbremse genommen und verbaut.
Leider war mir nicht bewusst, dass diese Schalter nicht eingedrückt den Kontakt geben und eben gedrückt unterbrechen.

Gibt es andere ähnliche Schalter (andere Hersteller) die auf Druck den Kontakt schließen? Gerne mit M6 Gewinde.
Dann kann ich die Halterung weiter nutzen.

Anbei ein Bild vom "falschen" Kontaktschalter.

[EmmasPapa]

Wie federst Du denn den restlichen Hebelweg ab. Wenn der Schalter gedrückt wird, dann kommt doch noch Bremshebelweg dazu. Da wird doch dann der Schalter zerdrückt. Irgendwie denkst Du den Bremslichtschalter verkehrt herum, meine ich.

[rally1476]

Mahlzeit,

vielleicht ein Bremskraftbegrenzer.
Also der Vorläufer vom ABS.
Mal im Ernst, so rum war das sicherlich nicht gedacht.

Gruß Rally

[Mechanikus]

Sämtliche Bremslichtkontakte funktionieren wie ein Kühlschrank-Lichtschalter, ausgenommen natürlich die reinen Zugschalter. (Die werden aber häufig in Haken eingehangen oder an Schellen befestigt. ) Meine Erfahrungen mit den Simson/MZ Bremslichtschalter- Nachbauten sind enttäuschend. Die zefallen während der Fahrt in ihre Einzelteile. Ich habe an der DKW einen von der Ural verbaut. Gewinde M8×1 und Bauart "superrobust".
Zu Deinem Aufbau würde ich gerne mehr Fotos sehen, ich kann mir die Funktionsweise nicht erklären.
Anbei ein Bild von meiner Variante bei betätigter(!) Bremse.

[Matze]

Tolle Arbeit, tolles Ergebnis

[Mainzer]

Zeitgemäß wäre doch eher irgendein Zugschalter vom Traktor. Da könnte man sicherlich argumentieren, dass der schon 60 Jahre dran ist.

[Mechanikus]

Einen dieser zwei Wege muß man immer begehen, wenn man Teile einbaut, die es früher eigentlich noch nicht gab, oder die für den heutigen Straßenverkehr, im Gegensatz zu früher, obligatorisch sind.
Entweder man versteckt sie, oder man montiert ein zeitgenössisches Teil ganz offensichtlich.
Ich hab beim Bremslichtschalter einen Mittelweg beschritten. Der rustikale Schalter der Ural wirkt am Vorkriegsfahrzeug erstaunlich authentisch, habe auch noch einen Abdeckgummi in altmodischer Form draufgesteckt. Trotzdem hab ich ihn nicht präsent, sondern eher versteckt eingebaut, damit die glatte Linie des Fahrzeugs nicht gestört wird. Bei der NSU ist die Linie von Haus aus mehr zerklüftet. Da kann ein alter Bakelit-Bremslichtschalter gut ins Bild passen.

[daniel_f]

Suche mal bei Google nach Bremslichtschalter Awo. Das könnte was sein, daß sich von der Optik her gut einfügt.

[schrauberschorsch]

Ich habe in der Küchenschublade sowas hier gefunden. Den kann man so einbauen, dass er auf Zug funktioniert oder so, dass er auf Druck funktioniert, je nach Einbaurichtung. Solche Schalter hat zB BMW schon sehr früh verbaut oder auch IWL ab dem Wiesel, wobei die Schalter bei IWL auch nur dann schließen, wenn der Stift entlastet wird.

Wenn es ein Schalter in zylindrischer Form sein soll, würde ich im Elektronikshop oder beim Kfz-Elektriker schauen...

[Konstantin]

Braucht die denn wirklich einen bremslichtschalter fürs vorderrad? Haben doch die TS modelle auch nicht...da reicht doch wirklich einer an der hinterradbremse und da kann man doch was unauffälliges basteln. Bei einer ES250/1 haben wir einen einfachen kontakt mit einer schlauchschelle gebastelt der kontakt mit dem bremshebel hatte und die Nasse schaltete. Gut dasxwar eine notreparatur, aber funktionierte gut und unauffällig.

[EmmasPapa]

Das hast du falsch verstanden. Es ist zwar der Schalter, der sonst für das Vorderrad eingesetzt wird, ist jedoch an der Hebelei für das Hinterrad angebracht. Und er soll auf Druck schließen, was aber entgegen der tatsächlichen Schaltrichtung von Bremslichtschaltern wäre.

[sch.raube]

bj.33 hatt nur nachgerüstetes bremslicht,und das darf mann sehen.
die mech. schalter von hella sind optisch fast unverändert seit der zeit,
nur steck statt schraubanschlüsse,
der schalter kommt an eine rahmenstrebe und die zugfeder an die bremsstange.
https://www.amazon.de/Hella-6DD-001-551 ... 9416362709
-
https://www.daparto.de/Teilenummernsuch ... gLl-vD_BwE
-
das ist bitte nur als vorschlag anzusehen,kommt aber dem damaligen vorgehensweisen ziemlich nahe

[dasmaetzchen]

Moin zusammen,

die Bremsschalterfrage ist schon ein heißes Thema

Mein Ansatz war den Bremskontaktschalter so unauffällig wie möglich zu bauen.
Ich hab ja auch ein JN5-Nachbaurücklicht dran, welches für Bremslicht ausgelegt ist.
Aber eben im gesamten alles in originaler Optik wie 1933.

Wie auf den Bildern zusehen, sollte der Kontaktschalter durch das Anschlagblech des Bremshebels betätigt werden.
Der Schalter selbst ist federnd gelagert, damit er nicht zerdrückt wird.
War an sich ein sehr gute und unauffällige Variante.
Ich werde jetzt noch mal probieren den Schalter um 180° nach vorn zusetzen, so dass er öffnet wenn der Bremshebel gedrückt wird.
Wenn das alles nicht ordentlich funktioniert, kann ich ja wie hier schon empfohlen, einen klassischen Zugschalter nehmen.
Den hab ich auch noch bei den AWO-Teilen gefunden.
Der könnte gut unterm Batteriehalter sitzen. Dann kann ich den Zugdraht mit Feder vorne am Bremsgestänge einhängen.

[mz-mw]

Top Lösung!

[dasmaetzchen]

Ei ist das lange her.

Ich möchte euch nach der langen Zeit wieder auf Stand zu meiner NSU bringen.
Das Thema aus 2.Thread hierzu:
viewtopic.php?f=4&t=95189#p2046126
nehme ich hier mit auf, so dass auch alle fleißigen Schreiber ein Feedback haben.

Ich hatte ja immer wieder Probleme, dass die NSU nicht richtig ausdrehte.
Genauer gesagt, dass sie nur schwer hochdrehte und beim Fahren nur mit Anstrengungen an 50-55 km/h kam.
Um Fehler in der Zündung auszuschließen, hatte ich die LUMA bis auf den Unterbrecher ausgeklemmt
und das ganze mit einer einfachen Batteriezündung probiert. Ohne Erfolg.
Auch der Test mit verschiedenen Vergasern (BVF NB20, China-Nachbau des AMAL-Vergasers) brachte keine Verbesserung.
Mit dem Zündzeitpunkt hab ich auch gespielt. Ich hatte mir an der Unterbrecherdose eine Markierung und am Deckel der der LUMA
eine Skala mit von 7,5 bis 4,5 vor OT angeklebt. Die Verstellung der Zündung brachte leider auch keinen Erfolg.

Nun hatte ich mir zur Weihnachten das Buch "Besserfahren auf NSU" von Carl Hertweck schenken lassen.
Sicher sind einiger der Schraubertipps für die Zeit nach dem Krieg gedacht, doch ist auch vieles heute noch sehr gut anwendbar.

Das Thema Ölkohle bei den Nasenkolbenmotoren ist beim Hertweck, aber auch in den alten Reparaturanleitungen stets ein wichtiges Thema.
So habe ich mir die Auspuffanlage nochmal zur Brust genommen. Die Schalldämpfer sind sehr gut einsehbar. Es sind ja auch nur Hohlkörper.
An den Fischschwänzen wurden die Reduzierungen schon abgesägt. Dadurch lassen sich die auch gut reinigen.
Nur die Krümmer sind ein spezieller Fall. Dieser hatte ich vormals schon von der Motorseite mit einer flexiblen Rohrdrahtbürste und mit einen
stabilen Draht von Kohle befreit. Von der anderen Seite (siehe Foto, leider nur ein Bilder vom Urzustand) ist das nicht ganz so einfach. Die Bohrung hat nur 12mm.
Hier hatte ich mit einer Stange so weit möglich die Kohle gelöst und war der Überzeugung, dass das ok ist.
Über den Jahrewechsel hatte ich neben dem Hertweck auch ein paar online Texte zum Zweitakter und den Rückschall gelesen.
Und gerade die Nasenkolben sind wohl aufgrund ihres Spülvorganges sehr empfindlich dabei.
Wenn ich es richtig verstanden habe ist die Verjüngung am Ende des Krümmers genau dafür verantwortlich.
Bei meinen vorherigen Versuchen hatte ich immer das Gefühl, dass der Motor mager und sehr heiß läuft.
Alle Versuche mit größeren düsen brachten hier keinen Erfolg...
Nach diesem Verständnis habe ich mir die Krümmer noch mal vorgeknöpft. Diesmal habe ich eine Art Meißel gebaut.
Wieder eine M6-Gewindestange, diesmal die vorderen 3 cm ca. 45° und angeschärft.
So bin ich dann noch mal jeden Zentimeter im Krümmer lang. Und siehe da, in beiden Krümmer am unteren Ende der Biegung,
konnte ich noch richtige Placken abmeißeln. Teilweise bis 3 mm dick. Das macht bei 38mm Innendurchmesser nur noch 32mm.
Das schon ein Verengung. Dies könnte in meinen Augen mit ursächlich für die schlechte Leistungsentwicklung sein.
Denn wenn die Verengung schon viel zu früher einen Rückschall erzeugt, so werden sogar Abgase wieder in den Zylinder zurückgedrückt.
Was den mager und heißen Motorlauf erklären kann.
Final habe ich dann noch eine Gewindestange mit gebogener Spitze und seitlicher Schneide als Art Fräse mit dem Akkuschrauber durchgejagt.
Am Ende kamen noch mal gut 500 ml Ölkohle raus.

Beim Thema Vergaser konnte ich im Hertweck auch wieder was dazu lernen. Mangels des originalen und teuren Grätzin-Vergasers habe ich den Bing 2/20/2 drin.
Es sind nur Feinheiten und manch ein mag sagen, dass bißchen macht den Kohl nicht fett. Aber ich weiß für mich, dass so viel Fehlerquellen wie möglich ausgeschlossen habe.
Nun zu den Details. Die Nadeldüse soll, 2,68, nachgemessen hatte die alte Düse 2,72 und die Nadel war auch einiges unter dem Soll. somit ist der Ringspalt immer zu groß.
Hier hab ich Abhilfe geschaffen und neu geordert.

Das letzte WE brachte endlich Wetter zum Probefahren. und siehe da, sieht zieht besser durch, dreht gut bis knapp an 65 km/h.
Auf der langen Geraden stand am Ende 72 km/h auf dem Fahrradtacho. Mit 55 bis 60 ließ sie sich gut bewegen, auch bergan.

Es ist bei Gott keine Rennmaschine, aber für die 200ccm und 6,5PS bin ich jetzt zufrieden.

Im April steht der TÜV an und dann gibt es auch mal längere Touren.

An dieser Stelle wünsche ich alle eine gute Saison .

[RT-Tilo]

schönes Motorrad geworden, schade, daß meine Zündapp nicht auch in diesem fantastischen Patinazustand war.
Bin gespannt, auf erste Fahrbilder und Erfahrungen mit dem Teil !
Langsam brauchen wir hier im Forum wirklich eine "Vorkriegsecke"