Der Japaner-Fred

[emzett]

Hallo Japaner Freunde , hat von Euch vielleicht jemand einen Tip für mich , ich muss bei einer XV 1600 Wild Star die Zündung einstellen und stehe etwas auf dem Schlauch. Ein link zum nachlesen wäre schon Cool. ich habe im Netzt leider nichts gefunden. MFG dirk

[siggi_f]

Ohne den Bock zu kennen: Warum?
Alle Jappsen, die ich in den letzten 40 Jahren in der Hand hatte, waren mit einer elektronischen Zündung ausgestattet und bedurften keiner Einstellung.

Ich lasse mich gerne belehren!

VG
Siggi

[emzett]

Das Problem ist , der Rotor ist vom konus gerutscht beim fahren und ich weiß nicht auf welche Position er montiert werden muss.
mfg dirk

[Aynchel]

Die Position durch die Passfeder defeniert

[emzett]

Eine Passfeder gibt es da leider nicht. mfg dirk

[alexander]

Hallo Japaner Freunde , hat von Euch vielleicht jemand einen Tip für mich , ich muss bei einer XV 1600 Wild Star die Zündung einstellen und stehe etwas auf dem Schlauch. Ein link zum nachlesen wäre schon Cool. ich habe im Netzt leider nichts gefunden. MFG dirk

Das Einstellen der Zündung bei der Yamaha XV 1600 Wild Star erfolgt primär durch die Prüfung und Justierung des Zündzeitpunkts mittels Zündlichtpistole. Der ideale Zündzeitpunkt liegt bei 0,9 bis 1,2 mm vor dem oberen Totpunkt (OT), wobei die elektronische Zündung meist wartungsfrei ist, aber der Impulsgeber am Kupplungsdeckel korrekt funktionieren muss.

sagt die ki auf den ersten hit.
hilfreich?

[emzett]

Danke , aber wie hilft mir das jetzt weiter , wenn ich nicht weiß auf welcher Position der Rotor auf den Konus gesteckt wird ?
mfg dirk

[Harlekin]

schick mal bitte ein Bild von Polrad und der Zündung allgemein sowie vom Konus.

[emzett]

was soll ein Bild vom Konuns bringen und eins vom Rotor, das ist ja alles schon wieder sehr Kompliziert

[Harlekin]

dann nur vom Polrad.

[alexander]

additional information

[dscheto]

Ohne es zu kennen, der Rotor muss irgendwo eine Unterbrechung oder erhabene Stelle für den Impulsgeber haben. Diese muss in Drehrichtung kurz vor dem Impulsgeber im Maß mm vor OT des 1. Zylinders montiert werden, den Rest macht man mit dem Stroboskop.

[emzett]

Danke Alex , da mein Englich fast Null ist , komme ich mit der Anleitung nicht so recht weiter. wahrscheinlich habe ich mich Anfangs auch Falsch ausgedrück. Ich such die position in welcher der Konung vom Rotor auf die Welle kommt . Ich finde am Rotor keine Markierung und am Gehäuse auch nicht . mfg dirk

[dscheto]

KI sagt: Zündzeitpunkt wird über den Kurbelwellensensor abgenommen und ist nicht manuell verstellbar. Also spielt das Polrad wohl keine Rolle.

[emzett]

Das klingt auch verständlich

[seife]

Und der Sensor ist in Fahrtrichtung links, vor der Kupplung, im Kupplungsdeckel, der Rotor dazu ist auf der Kurbelwelle außerhalb vom Primärtriebszahnrad.

[alexander]

Danke Alex , da mein Englich fast Null ist , komme ich mit der Anleitung nicht so recht weiter. wahrscheinlich habe ich mich Anfangs auch Falsch ausgedrück. Ich such die position in welcher der Konung vom Rotor auf die Welle kommt . Ich finde am Rotor keine Markierung und am Gehäuse auch nicht . mfg dirk

übersetzungsfunktion/ möglichkeit über google hilft.
so mache ich das und das klappt ganz gut.
kopieren ▶️ einfügen ▶️ lesen.
(wenn man paar fachvokabeln sich rausgeschrieben hat findet man textstellen, meist mit bildern nebenan, kann dann entscheiden ob übersetzung lohnt. man muss also nicht das ganze pamphlet mühevoll copien und pasten. gezielt dazu n word-doc.
ansonsten fällt mir noch ein
- typenforum
- mit rotor und bild von welle wo er raufkommt in ner yam-werkstatt um hilfe bitten
- respektive yamaha deutschland mit bildanlage anschreiben.
bei suzuki habe ich damit positive erfahrungen mit techn. fragen gemacht.
🍀🍀🍀🍀🍀

[emzett]

Und der Sensor ist in Fahrtrichtung links, vor der Kupplung, im Kupplungsdeckel, der Rotor dazu ist auf der Kurbelwelle außerhalb vom Primärtriebszahnrad.
Ich finde hier keien Sensor , 4 Tackter sind Doof

[derdickemusikant]

Heute mit der XT nach frischer Motorrevision bei der Dekra gewesen: HU, AU und die leidige Reifenfabrikatsbindung austragen lassen – insgesamt 150 €. Natürlich haben ausgerechnet dort Rück- und Bremslicht nicht funktioniert, weil das Birnchen durchgebrannt und komplett blind war. Der Prüfer hat den Vorgang am Rechner aber netterweise offen gelassen, bis ich schnell bei Polo eine neue Lampe besorgt hatte. Dafür ist sie dieses Mal immerhin mit der LLG-Schraube in Grundstellung direkt durch die AU gekommen. Die letzten drei Male ging das immer nur mit reichlich Einstellerei oder Trickserei (Sonde halb vor den Auspuff halten und Lappen drüber) und willigem Prüfer.

Ich hatte das Moped im September ja mehr oder weniger komplett zerlegt und in Kisten verstaut, den Zylinder und die Kurbelwelle machen lassen und mir dann leider gleich zweimal hintereinander dumm die rechte Hand verletzt. Deshalb bin ich tatsächlich erst vor zwei Wochen dazu gekommen, die XT wieder zusammenzubauen. Jetzt kommt sie nächste Woche auf den Hänger und wird mit in den Urlaub genommen. War also ne Punktlandung.

$matches[2]

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[seife]

Und der Sensor ist in Fahrtrichtung links, vor der Kupplung, im Kupplungsdeckel, der Rotor dazu ist auf der Kurbelwelle außerhalb vom Primärtriebszahnrad.
Ich finde hier keien Sensor , 4 Tackter sind Doof

Der ist unter dem kleinen Schraubdeckel vorn am Kupplungsdeckel, vor der Kurbelwelle.

[alexander]

vielleicht findeste hier ein bildchen was weiterhilft

[mzheinz]

Ich habe heute mal wieder meine 29jährige aus dem Team Grün an die Luft gebracht 😁

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[starke136]

Ich habe heute mal wieder meine 29jährige aus dem Team Grün an die Luft gebracht 😁

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Einfach nur schön!🥰😍

[Dieter]

Übers Wochenende war ich mit Kollegen zu einer Jumbofahrt in Belgien, Sankt Vith. Die ersten 4.000 Km dieses Jahr sind voll.

Hab gerade schon ein Bild davon gefunden. Kann es leider nur so verlinken. VX Gespann auf Jumbofahrt´

Später gibt es vom Veranstalter sicher auch wieder Bilder Sonnenfahrt

Die Tage eventuell mehr dazu.


Gruß
Dieter

[starke136]

Zwei Bilder vom ADAC Training am 02.05.. Es war wirklich super und ich habe sehr viele kleine Dinge gelernt um meine Fahrtechnik zu verbessern.

[Startverzögerer]

Moped geputzt und fertig gemacht für die Reise nach Schweden am Ende des Monats.
Verfriemelte Kawasaki Z750

IMG_20260514_184139002.jpg

[starke136]

Heute war wieder einmal Probefahren angesagt. Eingeladen hatte Kawasaki zur Roadshow und ich hatte mir die ZX-6R gebucht.
Das Wetter war semi mit knapp unter 10 Grad, aber immerhin war es trocken. Eigentlich wollte ich die neue Version der ZX-10R Probe fahren, diese ist jedoch wohl erst ab Jahresmitte verfügbar.
Schwupps die Einweisung erhalten und dann ging es auch schon los mit 4 Zylindern, 636 ccm und 124 PS mit 69 Nm.

Die Sitzposition ist sportlich, sehr sportlich. Die Lenkerstummel liegen tief und spannen den Oberkörper über den Tank, deutlich mehr als bei meiner CBR 650 R. Zu meiner Verwunderung jedoch keineswegs unangenehm. Sicher eine 400km plus Tour möchte ich damit definitiv nicht fahren, aber man kann es schon ganz gut aushalten im Sattel. Ich, mit meinen 1,92m rastete förmlich ein in die 6er Ninja, alles fand seinen Platz und fühlte sich gleich gut an.

Raus auf die Landstraße, ab ins kurvige. Ja, da gehört sie hin, Kurven, Kurven und nochmals Kurven, dass will die Ninja haben. Durch die stark vorderradorientierte Sitzposition hat man ein sehr gutes Gefühl für die Straße. Fast schon spielerisch leicht wedelt die Kawasaki durch die Kurve, folgt ohne Murren und fast wie von Zauberhand der angepeilten Linie. Das macht richtig Spaß! Das Fahrwerk überzeugte mich auch, sieht die Ninja nach knüppelharten Sport aus, ist dieses eher Landstraßenorientiert und schluckt die Unebenheiten und schlechten Straßenbelag ziemlich gut.
Die Bremse ist eine Wucht! Sie verzögert sehr gut und lässt sich wunderbar dosieren, das gibt Vertrauen. In den ABS Regelbereich konnte ich sie nicht treiben auf dieser kurzen Runde.
Der Motor ist, bis auf das Euro 5+ Update, ein alter Bekannter aus der letzten 600er Ninja von 2014. Und das ist auch gut so! Der 4 Zylinder geht wunderbar geschmeidig ans Gas und ist dank passender Übersetzung sogar relativ Schaltfaul zu fahren. Richtig Stoff und Falten glatt bügeln entwickelt das Aggregat allersdings erst ab dem 5 stelligen Drehzahlbereich.
Da die Kawa noch Gaszüge, statt mittlerweille weit verbreiteten elektronischen Gas, hat gibt es nur keinen Quickshifter ohne Blibber. Dieser funktioniert allerding etwas grob bei neidrigen Drehzahlen, über 5000 U/min sollten es schon sein damit er geschmeidig schaltet. An Kupplung und Getriebe gibt es sonst gar nichts zu meckern und am besten beschreibt es ein Wort: seidenweich!
Der Windschutz der Verkleidung ist besser als gedacht. Fahrmodi, Connectivity usw. habe ich nicht testen könne, dazu fehlte die Zeit. Interessant ist aber, dass es eine ECO-Anzeige für den optimales verbrauchsarmes Fahren gibt und man die Leistungsabgabe des Motors sowie die Traktionskontrolle am Lenkerschalter jeweisl dreistufig einstellen kann.
So, schon war die Probefahrt vorbei. Ich rollte mit der Ninja wieder auf dem Hof zurück.

Mein Fazit: Ein tolles Motorrad! Eine Mischung aus Oldschoolsportler und moderne. Sicher gut für die Rennstrecke jedoch mehr für die Landstraße ausgelegt als ihre Vorgängerin. Am meisten hat mich das schon fast spielerische Wedeln durch die Kurven mit ihr beeindruckt. Hätte ich das passende "Kleingeld" übrig, würde ich sie noch in den Fuhrpark stellen nur das Perfomancepaket würde ich mir sparen, denn mit dem Akrapovic Auspuff konnte ich keinen Lautstärkenunterschied zur Serie feststellen.

Weitere Infos und Daten gibts bei den Grünen hier:
Grüner Kampffrosch

$matches[2]

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-- Hinzugefügt: 16. Mai 2026 18:30 --

Eigentlich hatte ich mir noch die Z900 gebucht, doch zufällig hatte der Händler dort auch Triumph, Suzuki und KTM stehen und den Rahmen der Kawasaki Roadshow gleich genutzt um noch einiges mehr zum Probefahren rauszurollen.
Da ich die Z900 eh schon kannte und gefahren bin, entschied ich mich stattdessen für die GSX-8R.
Das Teil wollte ich schon länger mal fahren.


Das aussehen polarisiert, manche finden es hässlich andere wunderschön. Ich bin mir uneinig.
Befeuert wird die Suzuki von einem 2 Zylinder mit 83 PS und 78 Nm der auch in mehreren anderen Suzukimodellen zum Einsatz kommt.
Angepriesen wird sie durch ihre Optik und von Suzuki als Sportmaschine.
Kaum aufgestiegen, stelle ich jedoch fest man sitzt sehr komod auf ihr. Die Lenkerstummel sind angenehm hoch, der Po liegt breit auf, der Kniewinkel ist relativ entspannt. Man sitzt wie auf einem Nakedbike, müsste ich es jetzt direkt mit etwas Vergleichen fällt mir da die MZ RT 125 Viertakt ein was die Sitzposition angeht. Los gehts, auch die Straße, gleiche Runde wie zuvor mit der Ninja.
Durch die etwas nach hinten gerückte aufrechte Sitzposition ist das Gefühl fürs Vorderrad gemindert, die Kurve fällt hier nicht ganz so leicht wie mit der Ninja doch gibt die Suzuki sich ebenfalls geschmeidig und leicht. Man fühlt sich schnell wohl auf ihr. Der Motor hat mehr Vibration mit seinen 2 Zylindern, aber es ist nicht unangenehm oder störend. Die Leistungsentfaltung ist ziemlich linear, oben raus gibt es nochmal eine kleine Zugabe. Der Motor macht eigentlich alles mit, und erinnert ein wenig an die alten Suzuki Zweizylinder mit 500ccm. Nur eben mit deutlich mehr Schmalz. Der Windschutz ist überraschen gut, da waren manche Reiseenduros schlechter mit ihren Scheiben die ich getestet habe ( z.B. KLE 500). Die Bremse ist normal, nicht überragend, nicht schlecht. Alles in allem fühlt es sich wie ein Motorrad an, was wirklich jeden ansprechen könnte. Den Dreh hat Suzuki irgendwie raus. Sie fährt sich einfach, manch einer könnte sagen ja fast schon "langweilig?". Sie hat Quickshifter, Blibber, Ecomodus, diverse Fahrmodi, Connectivity usw. Auch hier fehlte mir leider die Zeit. Quickshifter und Blibber arbeiten jedoch wunderbar sauber, auch in sehr niedrigen Drehzahlen dank Ride by Wire.
Ich könnte mir vorstellen auch locker 500km+ auf der GSX-8R abzureisen an einem Tag. Wirklich überraschen, wenn man die Optik sieht.
Das Federbein hinten war mir allerdings in der Grundeinstellung etwas hart, da es aber einen weiten Einstellbereich hat lt. Händler kann man das sicher einfach beheben.

Und auch hier war die Proberunde viel zu schnell zu Ende.

Mein Fazit zur GSX-8R: Ein tolles Motorrad. Wer sportliche Optik sucht, aber trotzdem Komfort sowie Langstreckentauglichkeit will, kommt hier auf seine Kosten! Ich denke die Susi könnte fast jedem passen. Alltag, der Arbeitsweg, die knackige Hausrunde und die Urlaubsfahrt, das deckt sie alles ab. Die Optik muss man mögen, Schönheit liegt ja im Auge des Betrachters. Es gibt sie übrigends auch als Retroversion und als Naked ( unter dem Kleid ist das Motorrad identisch)

Weitere Infos, Daten & Preise gibts hier: Unerwartet anders gut

[bausenbeck]

Hallo,

meine CB 750 four ist nun endlich fertig !!!

Fertig war leider auch der Motor - habe ihn komplett überholen lassen. Es war fast alles kaputt was kaputt gehen kann bzw. was man kaputt machen kann!

Nun heißt es einfahren und die Kurven genießen !!


Grüße
bausenbeck

[starke136]

@ bausenbeck : Wow, sie sieht super aus! Viel Spaß mit ihr und allzeit gute Fahrt!

[tippi]

Clemens, allzeit aufrechte Fahrt für Dich, ein sehr schönes Zweirad.

[trabimotorrad]

Ich habe ja noch ein dickes und schweres (280Kg Leergewicht ) Bröckelein Mongolenschrott hier am Start - genauer gesagt darf ich seit dem 1. Mai wieder versuchen, es kaputt zu machen...

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Teilweise ist es mir jetzt endlich gelungen - die Reifen werden bei der kommenden HU den TÜV-Mann zum "so nicht" sagen motivieren .
Jetzt habe gestern im Netz gesucht und es gibt KEINEN 4.50 H17 Reifen mehr zu kaufen. Heidenau, die angeblich ein recht gutes Oldi-Reifen-Angebot haben, die haben zwar den 3.50 H19 für vorne im Angebot, aber 4.50 H17 für hinten, haben die auch nicht, oder bin ich nur zu blöde ihn zu finden?
Kann mir hier jemand helfen, wie ich diese Mistkarre weiter fahren kann, bis ich endlich den Motor, der immer noch ganz furchtbar mir die Arme langzieht, wenn ich ihn oberhalb von 2000U/min versuche seinem Ende entgegen zu fahren.
Eine Freigabe von den Brückenstein-Hersteller für BT45 in der Dimension 100/90 - 19 vorne und 120 bzw. 130/90 - 17 hinten habe ich, aber den BT45 gibt es ja nicht mehr und für den BT46 gilt die nicht....

[Harlekin]

Achim ich erlöse dich. Bring sie vorbei.

[siggi_f]

Ich fahre die BT46 mit den metrischen Grössen auf der GS850, habe den Bock aber auf der 07er Nr, damit juckt mich das Freigaben-Gekasper nicht mehr.

Achim, hast Du den Satz "Reifenfabrikatsbindung lt ABE beachten" eingetragen? Dann schau auf die Suzuki Homepage unter Dokumente. Dort gibt's einen Schrieb der besagt, das das ausgetragen werden kann. Me in TÜVler hatte bald Tränen in den Augen "es kann so einfach sein". Damit zum TüV, be stätigen lassen, zur Zulassungsstelle, austragen lassen. Hat mich pro Bock um die 70 Euro in Summe gekostet. An den SV650, 850er s.o.

In der ABE stehen keine Reifen drin, dazu sind sie die 850er alt. Die früheren Freigaben der Hersteller sind keine Freigaben mehr und somit nicht mehr relevant.

Spannend sind jetzt nur noch die Grössen, sind bei Dir Zollmasse eingetragen, brauchst Du wieder den TÜV um metrische eintragen zu lassen. Oder musst Zöllige suchen...


Nochmal oder: Du beantragst Dir eine 07er Nr. s.o.

VG,
Siggi

[Zündnix]

Hallo zusammen,

auf Wunsch ein Bild von unserer Uschi. Honda CBF 600 S - PC38. Hatte letztes Jahr beim Kauf 22.000 Km drauf, aus Baujahr 2006. Nachdem ich mir alle Finger beim Vergaserausbau 3x gebrochen hatte und die Leerlaufdüsen gereinigt werden konnten, fährt sie jetzt wieder, wie eine Honda fahren muss. Sonst ist alles stino, bis auf die Verkleidungsscheibe. Die wurde mal getunt.

Am Anfang bin ich mit ihr nicht ganz warm geworden. Zu schwer, zu stoisch, zu unaufgeregt. Durch die MZetten, bin ich sehr gerne auf Straßen 2. und 3. Ordnung unterwegs. Dortens spielen die Geschwindigkeitsdefizite einer MZ keine Rolle, dafür aber die fahrradähnlichen Eigenschaften in Kurven.
Die Honda ist genau das Gegenteil. Motorseitig - für mich - genug Bumms, aber in Kurven will sie mit starker Hand geführt werden. Hektisch durchs Kurvengeläuf, wie mit der MZ, ist überhaupt nicht ihr Ding. Also habe ich meine Fahrweise auf ihr angepasst. In Kurven lassen wir es ruhig angehen und genießen das Beschleunigen aus den selbigen. Oder toben uns auf Bundesstraßen aus.

Das Bild ist auf tschechischen Boden entstanden. Im Hintergrund sieht man einige Spitzen des Isergebirges.


Viele Grüße

Enrico

[starke136]

Da die GS auf den letzten 200km so langsam aber stetig in der vorderen Bremsleistung nachlies, dachte ich letzte Woche ich wechsel mal die Bremsflüssigkeit und schaue die Beläge an. Die waren vor knapp 1000km schon nicht mehr so super.

Als ich den Deckel des Reservoir der Handbremspumpe öffnete, viel mir gleich auf, dass die Deckeldichtung aufgequollen und gerissen war.
Ausserdem bewegte sich der Kolben der Handbremspumpe nur sehr sehr zögerlich zurück, er war im Dichtring festgesifft. Das ließ sich lösen, in dem ich ihn von aussen säuberte und mit Silikonöl ansprühte.

Danach bewegte sich der Kolben wieder schön hin und zurück. Jedoch kam das Öl über die Dichtung nach innen, also einmal Handbremspumpe überholen.

Belege sind auch ziemlich am Ende, wenn man schonmal dabei ist. Dabei viel mir auf, dass einer der Kolben des Sattels sich nicht mehr bewegte.
Unter massiven Einsatz von Druckluft bewegte er sich dann endlich wieder. Da möchte ich aber den Sattel überholen, bei der Bremse will ich es lieber genau haben.

Nach einiger Zeit des Internet durchwühlens, konnte ich die passenden Dichtsätze finden. Gerade beim Sattel war das etwas schwierig, da ich den alten Sattel mit zwei verschiedenen Kolben habe. Dieser ist aber auch bei vielen alten Kawasakis verbaut, das war der entscheidende Hinweis 😁
Dazu gibt's noch TRW Sinterbeläge und von Probrake eine schwarze Stahlflexlleitung mit ABE.

Alles zusammen für fast genau 100€.

Sicher die 10€ günstigeren organischen Nonamebeläge hätten es vllt auch getan, die alte Gummileitung wäre vllt auch nochmal ein paar Jahre gegangen usw. Aber wenn ich es einmal in der Hand habe, dann ist auch hoffentlich gleich Ruhe an der Vorderradbremse für längere Zeit.🙃

Jetzt warte ich auf die Teile und kuriere meinen Infekt aus 😷🤒

[siggi_f]

Ich für meinen Teil bin wieder von reinen Sinterbelägen weg, da ich selten so engagiert durchs Geläuf turne, das die ihre Stärken ausspielen können.


Gute Besserung!


VG
Siggi

[starke136]

@siggi:

Dankeschön!

Ist auch mein erster Versuch mit Sinter, mal schauen ob es mir zusagt.

[Koponny]

Hallo zusammen,

auf Wunsch ein Bild von unserer Uschi. Honda CBF 600 S - PC38. Hatte letztes Jahr beim Kauf 22.000 Km drauf, aus Baujahr 2006. Nachdem ich mir alle Finger beim Vergaserausbau 3x gebrochen hatte und die Leerlaufdüsen gereinigt werden konnten, fährt sie jetzt wieder, wie eine Honda fahren muss. Sonst ist alles stino, bis auf die Verkleidungsscheibe. Die wurde mal getunt.

Am Anfang bin ich mit ihr nicht ganz warm geworden. Zu schwer, zu stoisch, zu unaufgeregt. Durch die MZetten, bin ich sehr gerne auf Straßen 2. und 3. Ordnung unterwegs. Dortens spielen die Geschwindigkeitsdefizite einer MZ keine Rolle, dafür aber die fahrradähnlichen Eigenschaften in Kurven.
Die Honda ist genau das Gegenteil. Motorseitig - für mich - genug Bumms, aber in Kurven will sie mit starker Hand geführt werden. Hektisch durchs Kurvengeläuf, wie mit der MZ, ist überhaupt nicht ihr Ding. Also habe ich meine Fahrweise auf ihr angepasst. In Kurven lassen wir es ruhig angehen und genießen das Beschleunigen aus den selbigen. Oder toben uns auf Bundesstraßen aus.

Das Bild ist auf tschechischen Boden entstanden. Im Hintergrund sieht man einige Spitzen des Isergebirges.


Viele Grüße

Enrico

Mit einem Superbikelenker wird die Fuhre noch um einiges handlicher. Ich hatte dies seinerzeit auch bei der FJ 1200 und XJ 900S gemacht, danach ließ sich das Moped wunderbar in die Kurven legen. Bei der Fireblade hatte ich das auch vor, aber letztlich hatte sie aus meiner Sicht zu viel Power, deshalb kam sie wieder weg.

@ Isergebirge: da kann man prima fahren. Als wir im letzten Jahr im Riesengebirge waren, hatten wir auch einen Abstecher ins Isergebirge gemacht. Ist ja selbst von uns aus keine Weltreise.......

[Zündnix]

Superbikelenker ist eine Idee. Genug Platz wäre ja noch bis zur Verkleidung.

Rund um den Jeschken (bei Liberec) gibt es herrliche Kurven. Wenn einem danach schlecht ist, kann man in den Liberecer Zoo und die weißen Tiger begucken.
Für Waghalsige wäre auch noch die Seilbahn zum Jeschken zu empfehlen.

Viele Grüße

Enrico

[Dieter]

Ein Gespannbauer hat einem Kollegen für seinen Beiwagen, EML S1 auch etwas "gutes getan" Er hat ihm Sinterbeläge eingebaut. Nach 500 Km war die EML Bremsscheibe absolut fertig. Gut, war extrem, aber die Weichblechscheiben von EML vertragen halt gar nichts.


Gruß
Dieter

[siggi_f]

Was mir an dem Sinter-Zeug nicht gefällt, ist, das sie sich Kalt stumpf anfühlen, finde ich zumindest. Heisgebremst prima, schöner knackiger Bremspunkt. Kalt bäh. Ist natürlich völlig subjektiv. Aber die organischen, die ich dannach drauf hatte waren mir Kalt sympathischer. Nein, Bremse nicht beim Wechsel überholt Stahlflex waren vorher auch schon drauf.


Ich wollte immer mal Semi-Sinter testen, dazu ists bis jetzt aber nicht gekommen.


VG
Siggi

[Koponny]

Superbikelenker ist eine Idee. Genug Platz wäre ja noch bis zur Verkleidung.

Rund um den Jeschken (bei Liberec) gibt es herrliche Kurven. Wenn einem danach schlecht ist, kann man in den Liberecer Zoo und die weißen Tiger begucken.
Für Waghalsige wäre auch noch die Seilbahn zum Jeschken zu empfehlen.

Viele Grüße

Enrico

Musst halt nur schauen, was die Leitungen und Züge noch an Reserve haben.
2-4cm mehr Breite und nur geringe Kröpfung machen schon eine Menge aus. Im originalen hat man ja meist ein irres Geweih dran. ABE solle bei deinem Baujahr ( also das des Mopeds ) kein Problem sein.

[Richy]

Offtopic:

Rund um den Jeschken (bei Liberec) gibt es herrliche Kurven. Wenn einem danach schlecht ist, kann man in den Liberecer Zoo und die weißen Tiger begucken.
Für Waghalsige wäre auch noch die Seilbahn zum Jeschken zu empfehlen.

Ja, das ist eine tolle Gegend! Bin dort auch ab und zu mal (auch ohne Motorrad schön). Wenn ich dort eine tolle Arbeit finden würde, täte ich da vielleicht sogar hinziehen.