Simson Fred

von **starke136** » 26. März 2026 21:40

Ich finde im Netz das Kettenblatt zum Aufschrauben nur unter SR2 und KR50.
Für das S50 finde ich nur das mit dem Endantriebskörper verbundene Kettenblatt.

Was habe ich da nun? Es sind 34 Zähne drauf

von **smartsurfer81** » 27. März 2026 03:02

Das geschraubte Kettenrad ist so nicht original bei dir.
Es ist ein DDR runderneuertes Teil.
Der Alukörper wurde abgedreht, und das neue Kettenblatt dann verschraubt.
Du kannst es komplett ersetzen.

von **starke136** » 27. März 2026 07:59

smartsurfer81 hat geschrieben:Das geschraubte Kettenrad ist so nicht original bei dir.
Es ist ein DDR runderneuertes Teil.
Der Alukörper wurde abgedreht, und das neue Kettenblatt dann verschraubt.
Du kannst es komplett ersetzen.

Danke. Habe tatsächlich jemanden im Netz gefunden der die Kettenblätter aus DDR Zeiten zur Reparatur einzeln anbietet und das auch noch deutlich günstiger als das ganze Bauteil.

Da ich möglichst viel von dem Moped meines Opas erhalten will, werde ich es erstmal versuchen wieder so eine "DDR-Regeneration" durchzuführen 🙂

-- Hinzugefügt: 27. März 2026 20:46 --

Heute ging es nochmal drei Stunden weiter.

Wieder war ich positiv und freudig überrascht was sich unter dem Siff der Jahrzehnte noch verbirgt.
Es kann auch seine Vorteile haben, wenn ein Fahrzeug nie gründlich gereinigt wurde.
Unter dem Dreck kam teilweise der Neuzustand am Rahmen zutage.

von **starke136** » 29. März 2026 20:00

Heute ging es weiter und vorläufig war es das auch erstmal, da es morgen wieder zurück geht von der Heimat.

Das Bremspedal samt Halter ist wieder am Platz und das konservierte Schutzblech auch. Die verbauten originalen Schrauben habe ich gut fetter oder etwas eingeölt, je nach Einbauposition. Dann habe ich noch etwas den Rost am Auspuff bekämpft und auch den Schalldämpfereinsatz sauber gemacht.

Aktuelle Fehlteile sind eine neue Krümmerdichtung, die Dichtung zwischen Auspuff und Auspuffendkappe, eine neue Kette und ein neues Kettenrad hinten.
Achso, Reifen und Schläuche müssen auch neu. Zwar halten die Räder die Luft und die Reifen haben auch noch Profil, sind aber von 2009😱

von **vergasernadel** » 29. März 2026 22:19

Elektronik, was will man mehr.

von **TS Paul** » 30. März 2026 11:54

Wenn die Schutzbleche jetzt noch Silbern wären, dann hätte die S50 einen Top Zustand. :love:

von **starke136** » 30. März 2026 12:09

Ja, leider wurden sie beide Schwarz gemacht im Laufe ihres Lebens.

Das hintere schon zu DDR-Zeiten, da es gerissen war und geflickt wurde.
Das vordere wohl nach der Wende, da es wohl stark korrigiert war.
Aber es sind noch die Schutzbleche mit dennen sie in Suhl vom Band lief.
Die Sitzbank ist auch eine Nachfertigung, bei der ersten war das Blech in der Breite komplett durchgerissen in zwei Teile.

Sie hat eben auch schon über 40 000tkm auf der Uhr! Der Motor wurde aber nie getauscht, nur eins oder zweimal überholt. Dafür sind auch noch irgendwo handschriftliche Quittungen da.

Ich lasse die Schutzbleche auch so, da es historisch so gewachsen ist 🙂
Am vorderen muss ich aber nochmal ran, das hat zwei sehr große Roststellen. Da es mit Nasen damals lackiert wurde, schleifen ich diese Stellen an und werde mit dem Pinsel ausbessern. Da ist stimmig zum Look😄

Der ganze Zustand der Maschine ist weniger auf Museum und Originalität. Sie ist eher ein Beispiel für den Alltagsgebrauch und die intensive Nutzung der Simson in der DDR und danach. Und das möchte ich auch so erhalten.
Immerhin bin ich die 3. Generation unserer Familie welche diese Treue S50B2 von 1978 zur Schule, Ausbildung, Arbeit und in der Freizeit gefahren hat 🙂

von **samyb** » 14. April 2026 12:52

Wozu denn überhaupt Blinker?

Bild

Ganz einfach: zur Beleuchtung der Baustelle! :mrgreen:

von **MZFieber** » 14. April 2026 17:56

Runter gedrehte Blinker. Ach ja, so war das früher. :mrgreen:

von **Nordlicht** » 14. April 2026 17:58

MZFieber hat geschrieben:Runter gedrehte Blinker. Ach ja, so war das früher.

weil Batterien waren auch Bückware

von **MZFieber** » 14. April 2026 17:59

Jup, so wusste man gleich wer nicht blinken kann.

von **Gundi** » 14. April 2026 18:09

Eindeutiger Mangel an einer betriebsfähigen Batterie.
Gruß Matthias

von **Lorchen** » 14. April 2026 20:56

Das hat man zu Ostzeiten oft gesehen.

von **Diesel3** » 14. April 2026 22:36

.. deswegen waren die Blinker ja drehbar angebracht :-)

Und beim Gespann konnte man die beiwagenseitigen Blinker bei Wechselbetrieb schnell runtergedreht werden...

von **retnuk1408** » 15. April 2026 07:05

Moin Gemeinde,
Ich suche Informationen zu diesem eigenartigen Batteriepack am Simson SR2 bzw. SR2E. Hab so ein (leicht gammliges) Teil zu meinem Essi dazu bekommen, kann mich aber überhaupt nicht erinnern, wie und wo und warum überhaupt das Ding dran war?

von **mexxchen** » 15. April 2026 07:10

Hallo,

soweit ich mich erinnere, waren in dem Batteriepack 4 Monozellen R20 für die Hupe. Ähnlich wie beim S50/51N ohne Blinker.

MfG mexxchen

von **Lodenlutz** » 15. April 2026 09:11

Richtig, das Ding ist am KR50 auch dran und dient ausschließlich der Hupe. Hier für den SR2 --> Nr. 20 - 23.

von **Diesel3** » 16. April 2026 09:17

Ich brauche mal bitte Hilfe für den SR50 meiner Tochter.

Am SR50 ist die Scheibenbremse montiert und die quietscht nun seit Neuaufbau, neuen TRW Bremsbelägen und neuer BRemsscheibe immer noch.
Es sind inzwischen über 700km gefahren und es geht nicht weg.

Das Quietschen kommt immer bei kalter Bremse - wenn man länger bremst bis die Bremse etwas warm ist, quietscht nicht mehr.
Wenn man dann ein Stückchen gefahren ist, quietscht sie beim nächsten Bremsvorgang wieder bis sie warm ist.
Die Bremsverzögerung ist wirklich gut. Die Beläge nicht erkennbar verölt oder verschmutzt.

Solche Komponenten sind verbaut:
https://www.ost-moped.de/set-scheibenbr ... -sr80.html - Der Bremssattel noch ein originaler von Grimeca.

Habt ihr noch eine Idee, was ich da machen kann?

Gruß
Hendrik

von **smartsurfer81** » 16. April 2026 09:52

Hi.
Vielleicht mal die Kanten der Beläge brechen, ansonsten kannst du nichts machen.
Dann passt wahrscheinlich die Materialpaarung Beläge-Scheibe nicht zueinander.

von **Diesel3** » 16. April 2026 13:07

Danke - die Kanten habe ich schon vor ca. 300km gebrochen, bisher ohne Erfolg.
Gibt es da ein "Geheimwinkel" oder so?

Oder gibt es andere Anbieter für diesen Bremsbelag?

Danke
Hendrik

von **Lorchen** » 16. April 2026 14:14

Ich kann mich gut erinnern: Bei meiner werksneuen ETZ 150 anno 1986 quietschte die Scheibenbremse immer ganz deutlich. Ich habe deswegen sogar mal ans Werk geschrieben.

von **EmmasPapa** » 16. April 2026 14:28

Lorchen hat geschrieben:Ich kann mich gut erinnern: Bei meiner werksneuen ETZ 150 anno 1986 quietschte die Scheibenbremse immer ganz deutlich. Ich habe deswegen sogar mal ans Werk geschrieben.

Und, hat das Werk geantwortet?

von **Lorchen** » 16. April 2026 16:40

Ich kann mich nicht mehr erinnern. :versteck:

von **ea2873** » 16. April 2026 18:19

bei meinem Fahrrad war mit anderen Bremsbelägen das quietschen praktisch weg. Denke es ist eine ungünstige Materialkombination

von **MZ-Oldi** » 16. April 2026 19:55

Hallo,

ich habe da mal wieder eine Frage zur Befestigung des Zündbausteines bei einem SR 50. Hat jemand vielleicht ein Bild, wo der Baustein befestigt wird? Die ganze Maschine ist total verbastelt und muss neu aufgebaut werden.
Danke

MZ-Oldi

von **Diesel3** » 16. April 2026 22:46

@MZ-Oldi: Das Zündmodul sitzt oben im Elektro-Fach unter dem Cockpit quer zur Fahrtrichtung. Da wird es mit einem kleinen Blechbügel in Fahrtrichtung vor dem Trägerblech verschaubt.

@All: diese Bremsbeläge haben ja so komische Drahtfedern. Kann es sein, dass man diese irgendwie umdrehen muss oder so? - Welchen Sinn haben diese Federn überhaupt?

Gruß
Hendrik

von **MZ-Oldi** » 17. April 2026 19:34

Hallo,
@Diesel3: danke, dann werde ich mal schauen ob das da vernünftig rein passt. Jetzt ist erst einmal reinigen, lackieren und dann die Montage angesagt.

MZ-oldi

von **CommanderK** » 19. April 2026 17:57

Hier mal ein Bildchen.

von **MZ-Oldi** » 20. April 2026 10:31

Hallo,

Danke vielmals.

MZ-Oldi

von **retnuk1408** » 21. April 2026 12:56

neues Familienmitglied, nicht zu Tode restauriert, aber etwas inkontinent. Eventuell schaffe ich diesmal eine Patina-Restauration.

$matches[2]

Traudel (4).jpg

zumindest das Baujahr passt.

von **Mell** » 21. April 2026 20:12

Kann nur ich die Bilder nicht sehen?

von **ARV** » 21. April 2026 20:47

Ich sehe 2 Bilder vom SR2. Bist du angemeldet? Seite vollständig geladen!?

von **Mell** » 22. April 2026 06:28

Ja, ich war angemeldet.
Heute kann ich die Bilder auch sehen, gestern kam teilweise Fehler 404 Seite nicht gefunden.

von **starke136** » 29. April 2026 14:21

Der Anbieter der Reparaturkettenblätter aus DDR Zeiten für S50 und S51 meldet sich leider nicht mehr, auch auf mehrmaliges Nachfragen nicht. Schade.

Nun habe ich zum Nachbau gegriffen, da ich eh noch ein paar Teile wie Kette und Krümmerdichtung benötigt habe.
Auf den ersten Blick sieht der Nachbau von MZA sehr gut aus.
Und weil ich drauf stehe, habe ich den Deckel des gekapselten Lagers nocheinmal auf und es nachgefettet. Jeder hat halt so seinen Fetisch😄 gefühlt war schon etwas wenig Fett drin.
Jetzt läuft der Endabtrieb schön geschmeidig und ruhig 🙃

von **schwammepaul** » 30. April 2026 06:00

retnuk1408 hat geschrieben:neues Familienmitglied, nicht zu Tode restauriert, aber etwas inkontinent. Eventuell schaffe ich diesmal eine Patina-Restauration.

Na das sieht doch ganz gut aus

Viel Spaß damit

von **retnuk1408** » 13. Mai 2026 19:17

Hat mal für mich jemand die "richtigen " Bowdenzuglängen für den Simson SR2? Speziell mein Schaltbowdenzug ist defenitiv zu lang, macht komische Kurven. Und Chat GPT hat mir 3 unterschiedliche Antworten gegeben, unter anderem, das der SR2 ein 4-Gang-Getriebe hat (was ist die KI/ AI doof). Auch bei den einschlägigen Versendern ist man verschiedener Meinung (geht von 1050mm bis 1250mm).

von **oldiekurt** » 13. Mai 2026 21:51

IMG_20260513_214247.jpg

von **retnuk1408** » 14. Mai 2026 20:53

Oh nee, das Bild ist aus dem Buch "Simson-Oldtimer", das habe ich ja auch da... Ja an das Naheliegenste denkt man zum Schluss.

Vielen Dank für deinen Aufwand.

von **Maische** » 16. Mai 2026 10:03

Man bekommt bei zb „Mädler“ auch so Blanko-Kettenblätter. Die müssen halt noch gebohrt und ausgedreht werden.
Zu Mofazeiten haben wir mal vom Kumpel das Kettenblatt erneuern müssen. Ab zum gut sortierten Teilehöker und ein Blatt geholt. Dann wurde es oldschool gemacht. Erst den Innenkreis grob ausgebohrt und mit der Stichsäge die Stege getrennt. Dann in der Treckerscheune auf die große Ständerbohrmaschine mit Kreuztisch und einem schönen Teilkopf gespannt.
Großen Schleiftopf eingespannt, und solange innen aufgeschliffen, bis das Kettenblatt genau auf den Träger passte. Wir mussten uns abwechseln beim Teilkopf drehen! 😂 Aber es hat vorzüglich funktioniert. Es muss nicht immer eine Drehbank sein.

BTW: Bei den Nachbauträgern hab ich schon ne schlechte Erfahrung gemacht damals. Und zwar hat sich das Kettenblatt aus dem Aluguss gelöst und hatte richtig viel Spiel bekommen. Ich meine, es hat sich sogar durchgedreht. Keine Ahnung, ob das Problem mittlerweile behoben wurde. Ich habe in das neue Nachbauteil jedenfalls drei Stifte eingepresst. Hab dazu extra das defekte Nachbau-Ding zersägt, um zu sehen, wie das Kettenblatt im Aluguss geformt ist. Hält aber bis heute.

von **Pedant** » Gestern 11:57

Hat jemand den TGL 50 von ZT griffbereit und kann mir den Querschnitt am Ansaugstutzen sagen ?

Ich hab hier nen Nachbau-Vergaser mit angegossenem 16N 1-11 aber tatsächlichen 21mm Querschnitt

Gruß

von **Mell** » Gestern 17:25

Pedant hat geschrieben:Hat jemand den TGL 50 von ZT griffbereit und kann mir den Querschnitt am Ansaugstutzen sagen ?

Ich hab hier nen Nachbau-Vergaser mit angegossenem 16N 1-11 aber tatsächlichen 21mm Querschnitt

Gruß

Hast du vielleicht so einen Vergaser am Start?
https://adler-tech.de/products/vergaser ... optik-21mm

von **Pedant** » Gestern 22:56

Mell hat geschrieben:
Pedant hat geschrieben:Hat jemand den TGL 50 von ZT griffbereit und kann mir den Querschnitt am Ansaugstutzen sagen ?

Ich hab hier nen Nachbau-Vergaser mit angegossenem 16N 1-11 aber tatsächlichen 21mm Querschnitt

Gruß

Hast du vielleicht so einen Vergaser am Start?
https://adler-tech.de/products/vergaser ... optik-21mm

Japp, das könnte der sein !
Meiner würde auch nicht nachträglich aufgebohrt, sondern so gefertigt und mit 16er Aufdruck versehen.
Weißt du mehr darüber?

von **Mell** » Heute 06:28

Diese Vergaser werden für größere Zylinder benutzt.
Z.B. 85ccm
Von außen sieht dann alles original aus, ist aber etwas schneller mit mehr Kraft unterwegs.
Der Herzkasten wird dann auch modifiziert um mehr Luft durchzulassen.
Als Auspuff wird oft ein AOA 3 mit kurzem Krümmer benutzt.
Ich habe von einem Freund gehört :lol:

95km/h sollen kein Problem sein.

Gruß
Mell

von **y5bc** » Heute 08:21

jo, so einen hab ich auch in meiner S51.
läuft natürlich nur in verbindung mit entsprechenden komponenten.
ich hab nen 60er zylinder, 32er auspuff mit resonanzverstellung und natürlich entsprend Luft im Herzkasten.
Die Kiste rennt knapp 100.
aber will man das wirklich?

von **Pedant** » Heute 10:07

Pedant hat geschrieben:Hat jemand den TGL 50 von ZT griffbereit und kann mir den Querschnitt am Ansaugstutzen sagen ?

Ich hab hier nen Nachbau-Vergaser mit angegossenem 16N 1-11 aber tatsächlichen 21mm Querschnitt

Gruß

y5bc hat geschrieben:jo, so einen hab ich auch in meiner S51.
läuft natürlich nur in verbindung mit entsprechenden komponenten.
ich hab nen 60er zylinder, 32er auspuff mit resonanzverstellung und natürlich entsprend Luft im Herzkasten.
Die Kiste rennt knapp 100.
aber will man das wirklich?

Die Frage bei mir ist wie gut der mit dem besagten ZT TGL50 Zylinder harmoniert

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