Der Inder-Fred

[starke136]

Japaner-, Chinesen-, Italo-, BMW-Fred haben wir ja schon.
Mittlerweile ist aber auch Indien ein Land mit ernstzunehmenden Motorradherstellern, auch für den europäischen und amerikanischen Markt.
In Indien selber ist das Zweirad ja sowieso ein sehr häufig anzutreffendes Fortbewegungsmittel.
Und bekannte Hersteller, wie Royal Enfield, schon lange eine etablierte Marke mit Entwicklung und Fertigung in Indien.
Auch TVS darf man nicht vergessen, sind sie doch von den Stückzahlen her unter den Top 5 der größten Motorradhersteller und bauen Motorräder wie die KTM 390er Reihe oder die BMW 310er Modelle.
TVS bietet auch viele eigene Modelle an und schickt sich an den europäischen Markt zu erobern.

Also, legt los, zeigt eure Inderinnen und erzählt etwas über sie.🇮🇳

Ich habe zwar kein indisches Pferd im Stall, mich würde aber interessieren ob jemand im Besitz einer Royal Enfield Himalaya 411 ist und wie die Erfahrungen damit sind.

[rally1476]

Tach jesacht,

das ist eine gute Idee.
Weil das hier ein MZ Forum mit lauter alten Sä...en ist, mittlerweile muss ich mich auch schon ein wenig dazuzählen, würde mich ein Statement zur Enfield Classic 350 oder ähnlichen Krädern interessieren.
Passt auch recht gut zur Leistungs- und Gewichtsklasse unsere Zweiräder.

Preislich rangieren die Inder auch in unserem Segment.

Ich hatte mal vor Jahren einen alten Enfield Umbau mit indischem Motor in Pflege.
Der Motor an sich war als 500er Eintopf angenehm zu beschrauben.
Die Schaltung und der Kickstarter auf der falschen Seite, allerdings recht gewöhnungsbedürftig.
Dazu kam noch die Schaltfolge wie bei Jawa.

Dafür gab's einen Hackenhebel, der beim betätigen immer in den Leerlauf schaltete.
Das wiederum war ne tolle Sache.

Gruß Rally

[siggi_f]

Dazu schreib ich Samstag was, wir fahren Mittags bei Louis jeder 2 Enfields Probe!

Klick

VG
Siggi

[starke136]

Dazu schreib ich Samstag was, wir fahren Mittags bei Louis jeder 2 Enfields Probe!

Klick

VG
Siggi

Cool, viel Spaß!
Bin auf den Bericht gespannt👍

[Mechanikus]

Nicht vergessen, Jawa und BSA sind heute auch Marken mit indischem Hintergrund.

[Mainzer]

Wobei die BSA immerhin einen europäischen Motor hat, das ist der alktbekannte Rotax aus der F650 in abgewandelter Form.

Die Classic 350 bin ich mal probegefahren, sehr harmonischer Motor. Man fährt instinktiv auf der Landstraße etwa 90 km/h, da fühlt sich die Maschine am wohlsten. Was aber gar nicht geht, ist der Fußbremshebel. Der ist so breit und hochstehend, dass man permanent seinen rechten Fuß nach außen drehen muss. Aber dem könnte man ja mit Flex und Schweißgerät abhelfen.

[rally1476]

Nabend,

die von mir beschriebenen Eigenschaften der Schaltung, sind englischen Ursprungs.
Fährt sich in unseren Breitengraden eher abenteuerlich.
Würde ich nur machen, wenn ich keine andere Maschine hätte und mich komplett umgewöhnen könnte.
Ansonsten ist die Bedienung einfach nur gefährlich.

Bei uns ist der rechte Fuß auf gefühlvolles runtertreten konditioniert.
Der linke Fuß eher knackig hoch und runter.
Das kommt beim Bremsen mit links nicht so gut.
Bei ner unvorhergesehenen Vollbremsung schaltet man mit rechts einfach nur nen Gang hoch.

Ich denke das die Motorräder, welche in unseren Landen angeboten werden, haben aber die herkömmliche Schaltung und Bremse.

Gruß Rally

[der garst]

Ich hab ne 92er Enfield of India Bullet 500 aus Madras.
Mittlerweile ist einiges zu Marke und Modell an Hintergrundwissen erlernt.
Der Vorvorbesitzer hat sie 94 mitgebracht und umgestempelt auf 72.
Ich hab sie auf der Hockenheim-Veterama 2025 aufgegabelt.

Rechtsschaltung. 1. Gang oben.
Zieht satt bis 100 Kmh.
Bollert sehr fein a la Awo.
Der Vergaser muss noch abgestimmt die Lima ans laden gebracht und die Gabel überholt werden.

Restliche Technik komplett überholt, neu gelagert und getüvt.
Eine echte Charaktermaschine.

Die aktuellen 350er sind auch was ganz feines bis etwa 100 Kmh.
Darüber geht recht plötzlich die Luft raus als ob langsam abgeregelt.
Durfte die von nem Kumpel probefahren. Man vermisst nichts.
Bis 100 mit sehr wenig Drehzahl, enorm durchzugsstark und sowas von kerniger Sound.

Aber leider kein Kickstarter kein Patschen, glatte Oberflächen moderne Details und pflegeleicht.

Ich brauchs alt und schmutzig mit viel Charakter.

-- Hinzugefügt: 8. Juli 2026 22:19 --

Allein diese Technische Absurdität die Zündung über 4 Spiel-führende Zahnräder anzutreiben ist schon was tolles. Kaum zu glauben das der Apparat trotzdem auf dem ersten Tritt kommt.

[starke136]

Klassisches Design und Retro hat Royal Enfield definitiv raus.
Die Classic, Bullet und Co. gibt es mittlerweile auch als 650er mit 48 PS ( A2 tauglich) und 52 Nm. Wenn jemand sich etwas mehr Leistung wünscht.

Gestern wurde mir offen ins Gesicht gesagt, dass die Himalayan 411 ja aussieht als hätte ein Inder Teile vom Schrottplatz geholt und auf der Straße zusammengebraten😂 wer hat eine und kann das entkräften?😁
Ich finde eher, wie sieht so aus wie MZ eine kleine "Reiseenduro" gebaut hätte wenn es die Marke weiter gegeben hätte.


Für mich eine der schönsten Royal Enfield, welche mich auch seit Jahren auf Motorradmessen usw immer wieder anzieht, ist die Continental GT. Für mich die pure Verkörperung des britischen Caferacers:
Continental GT 650

[Bambi]

Würde ich nur machen, wenn ich keine andere Maschine hätte und mich komplett umgewöhnen könnte.
Ansonsten ist die Bedienung einfach nur gefährlich.

Hallo Rally,
ich bin da durchaus bei Dir - habe aber Freunde speziell im Brit Bike-Bereich die steigen von einem auf's andere Motorrad mit Links- oder Rechts- sowie Rauf- oder Runter-Schaltung und sind gleich wieder schnell und sicher unterwegs. Wie die das machen?
Ansonsten: Karstens Ansicht zur Himalayan stimme ich weitgehend zu - wobei ich finde, daß sie ohne diesen 'Sturzbügel' an Tank und Scheinwerfer garnicht so verkehrt aussähe.
Und wenn ich mir mit fast 70 Jahren noch einmal ein neues Motorrad zulegen würde könnte ich mir die Guerilla gut vorstellen ... wahrscheinlich in Rot (abwärts scrollen!):
https://www.royalenfield.com/de/de/moto ... rilla-450/
Das wäre zumindest nach Aussehen und Daten das was ich mir von Suzuki als Modernisierung der GN 400 gewünscht hätte. Vielleicht sollte ich sie trotzdem mal probefahren ...
Schöne Grüße, Bambi

[trabimotorrad]

Ein E-Starter-Einzylinder-Mopped mit einer 8Ah-Batterie - das ist FRECH!

$matches[2]

2026-07-09_100943.jpg

[Harlekin]

Wieso ist das frech?

[Koponny]

Würde ich nur machen, wenn ich keine andere Maschine hätte und mich komplett umgewöhnen könnte.
Ansonsten ist die Bedienung einfach nur gefährlich.

Hallo Rally,
ich bin da durchaus bei Dir - habe aber Freunde speziell im Brit Bike-Bereich die steigen von einem auf's andere Motorrad mit Links- oder Rechts- sowie Rauf- oder Runter-Schaltung und sind gleich wieder schnell und sicher unterwegs. Wie die das machen?
Ansonsten: Karstens Ansicht zur Himalayan stimme ich weitgehend zu - wobei ich finde, daß sie ohne diesen 'Sturzbügel' an Tank und Scheinwerfer garnicht so verkehrt aussähe.
Und wenn ich mir mit fast 70 Jahren noch einmal ein neues Motorrad zulegen würde könnte ich mir die Guerilla gut vorstellen ... wahrscheinlich in Rot (abwärts scrollen!):
https://www.royalenfield.com/de/de/moto ... rilla-450/
Das wäre zumindest nach Aussehen und Daten das was ich mir von Suzuki als Modernisierung der GN 400 gewünscht hätte. Vielleicht sollte ich sie trotzdem mal probefahren ...
Schöne Grüße, Bambi

Wobei die Guerilla aussieht wie jedes x-beliebige Japan oder Chinamoped. Kleiner wassergekühlter Motor, Gussfelgen, Knubbelschalldämpfer........

[der garst]

Die 650er sind was für Fans der CX 500. Quirrlige, kernige Kurzhuber Twins.
Muss man mögen.

[Agent 0815]

Mahlzeit, die 411´er bin ich mal Probe gefahren. War gar nicht sooo schlecht. Der Einzylinder macht echt Spaß und klingt auch noch gut. Nur zum Thema Verarbeitung muss ich sagen das, wenn einen, ein schiefer Scheinwerfereinsatz oder lockere Gummiteile egal sind, kann man das schon machen. Das ganze sollte einen aber als MZ-Fahrer nicht stören

[pfuetzen]

Ich habe das ja bereits an anderer Stelle geschrieben.
Bin nach längerem hin und her vor kurzem die Royal Enfield Himalayan 450 in hanle black mit schlauchlosen Felgen gefahren.

TOP🥳

Gefällt mir Sau gut. Motor gut. Sitzposition passt. Verarbeitung habe ich nichts auffälliges gesehen.
Geringer Verbrauch.
Kupplung etwas schwergängig.
Sitz original in der Höhe verstellbar.
Viel Eisen und robust, bisschen wie MZ irgendwie.
Einzylinder und auf unzähligen YouTube Videos erprobt (teils 100.000km von fuzzybiker).
Reisetauglich und Entschleunigung treffen es ganz gut auf den Punkt.

Ich habe mich verliebt.🥰
Und nun meine Dchönwetter-CRF 300 Rally mit einigen Updates inseriert. Ist halt so 😀.

P.S. bin vorher die so hoch gelobte CF Moto 450 MT Probe gefahren. Die war nix für mich. Viel Plastik, groß irgendwie (obwohl vergleichbar der RE Himalayan). Hatte für mich weniger Charme. Weniger Nostalgie. Kann man schwer beschreiben. Die lebt vom tollen Klang und hält sicherlich genauso lange.

Zum Glück gibt es ja verschiedene Marken und Meinungen.

[alexander]

ITCHY BOOTS ➡️ YT
ist mit der ersten himalayan vor 5 jahren x paar tausend km u.a. in südamerika rumgefahren

[dscheto]

Jedem gefällt das Moped, welches er selber bezahlt hat - wie könnte es auch anders sein. Andere haben ganz andere Meinungen - und das ist auch gut so.

[starke136]

ITCHY BOOTS ➡️ YT
ist mit der ersten himalayan vor 5 jahren x paar tausend km u.a. in südamerika rumgefahren

Danke, schaue ich mir mal an 👍

Die 411 gibts ja aktuell schonmal für 2k oder weniger in guten Zustand seit die neue 450 draußen ist

[siggi_f]

Soderle, ich konnte probefahren:

350 Classic, 20PS, 1Zyl, Langhuber:
Niedrig, lässt sich schön mit 60 bis 80 Sachen dahinblubbern. Ist an Steigungen o. Ä. sehr angestrengt. Da würde ich mir mehr Hubraum wünschen.

650er Bear, ein Scrambler
Twin, sehr schön lebendiger Motor, drehwillig, bis er knapp über 7t abriegelt. Hinten knüppelhart gefedert. Als Nur-Strassen Fahrer taugen mir die Stollenreifen nicht.

650er Classic
Der gleiche, recht quirlige Twin, in dem Layout würde ich mir mehr Schwungmasse wünschen.

Beide 650er haben ne deutliche Sitzhöhe.

Interceptor oder Shotgun könnten gut mit dem Motor harmonieren.

VG
Siggi

[Nordlicht]

Soderle, ich konnte probefahren:

350 Classic, 20PS, 1Zyl, Langhuber:
Niedrig, lässt sich schön mit 60 bis 80 Sachen dahinblubbern. Ist an Steigungen o. Ä. sehr angestrengt. Da würde ich mir mehr Hubraum wünschen.

650er Bear, ein Scrambler
Twin, sehr schön lebendiger Motor, drehwillig, bis er knapp über 7t abriegelt. Hinten knüppelhart gefedert. Als Nur-Strassen Fahrer taugen mir die Stollenreifen nicht.

650er Classic
Der gleiche, recht quirlige Twin, in dem Layout würde ich mir mehr Schwungmasse wünschen.

Beide 650er haben ne deutliche Sitzhöhe.

Interceptor oder Shotgun könnten gut mit dem Motor harmonieren.

VG
Siggi

und wie sind die Preise von den Teilen?

[Neologe471]

Moin.



Dann zeige ich mal meine. 2018er Classic EFI (Electronic Fuel Injection),500 Kubik. Umbau durch den Vorbesitzer begonnen,
fertiggestellt und auf die Strasse gebracht von mir. Luftfilter sitzt in der Tasche, ist mittels Reißverschluß zu entnehmen...
Bollert schön, zieht gut an, durchaus autobahntauglich. Aber ab 120 fehlt Druck, ist halt mehr Sprinter statt Langläufer.

Den vorherigen Dünnsattel mit 1cm Polsterung von Alex Leathercraft mit Starrmontage (!) hab ich ersetzt durch einen
Eigenbau mit geschenktem Leder, Billigchinabasis und Popnieten.
Optimal ist der noch nicht, aber immerhin sind schon Touren möglich und die Bandscheiben bleiben einigermaßen heile.
Startet immer top mit E, Kicker probier ich irgendwann mal aus....
Ölwechsel recht kompliziert mit mehreren zu wechselnden Teilen und Dichtungen bzw. abzunehmenden Deckeln.
Dafür kann man günstig aus Indien bestellen.

@ der garst: die 650er find ich interessant, aber ich hab ja auch sowas in der Garage....

[siggi_f]

Soderle, ich konnte probefahren:

350 Classic, 20PS, 1Zyl, Langhuber:
Niedrig, lässt sich schön mit 60 bis 80 Sachen dahinblubbern. Ist an Steigungen o. Ä. sehr angestrengt. Da würde ich mir mehr Hubraum wünschen.

650er Bear, ein Scrambler
Twin, sehr schön lebendiger Motor, drehwillig, bis er knapp über 7t abriegelt. Hinten knüppelhart gefedert. Als Nur-Strassen Fahrer taugen mir die Stollenreifen nicht.

650er Classic
Der gleiche, recht quirlige Twin, in dem Layout würde ich mir mehr Schwungmasse wünschen.

Beide 650er haben ne deutliche Sitzhöhe.

Interceptor oder Shotgun könnten gut mit dem Motor harmonieren.

VG
Siggi

und wie sind die Preise von den Teilen?

Hab ich nicht erfragt, ich will pauschal erstmal nix Neues. Über was Anderes reden wir nicht Aber Neu? Nö. Aber wenn ev. dann doch neu, wäre RE vorne dabei.
Zu den Preisen:
klick
Unreflektiert, unverhandelt.

VG
Siggi

[net-harry]

Moin,

Fahre seit 2 Jahren eine Interceptor 650, nachdem meine BringMichWerkstatt (=BMW R1150GS) in drei Kroatien Urlauben ihrem Namen alle Ehre gemacht (2x Kupplungsnehmerzylinder, Hinterradlager, Anlasser) und wir uns deshalb u.a. getrennt haben.

Bin rundum zufrieden mit der Maschine, knackige Hinterradfederung (welche Federung?) kann ich nur bestätigen...
Gruß Harald

[seife]

Ist der Schirm notwendig weil sie sonst nach dem Regen kaputt wäre (wie anscheinend bei einigen Guzzis ) oder wusstest du nur nicht wohin damit?

[net-harry]

Ist der Schirm notwendig weil sie sonst nach dem Regen kaputt wäre (wie anscheinend bei einigen Guzzis ) oder wusstest du nur nicht wohin damit?

Letzteres...er war zum Trocknen aufgespannt.

Thema Feuchtigkeit und Regen: Trotz Winterbetrieb (wenns mal sonnig ist) habe ich bislang keinerlei Rost an Schraubenköpfen oder änlichem entdecken können. Alles andere macht darüber hinaus einen soliden Eindruck.
Gruß Harald

[pfuetzen]

Moin,

Fahre seit 2 Jahren meine Interceptor 650, nachdem die BringMichWerkstatt in drei Kroatien Urlauben ihrem Namen alle Ehre gemacht (2x Kupplungsnehmerzylinder, Hinterradlager, Anlasser) und wir uns deshalb u.a. getrennt haben.

Bin rundum zufrieden mit der Maschine, knackige Hinterradfederung (welche Federung?) kann ich nur bestätigen...
Gruß Harald

Verstehe ich nicht den Post?
Fährst du jetzt noch royal Enfield?
Federungsausage, häh??

[Harlekin]

Er hat den scheißeimer vom BMW abgegeben weil sie hat HN 3 mal im Regen hat stehen lassen. Mit seiner neuen ist er super zufrieden. Er findet die Federung hinten aber auch sehr straff

[net-harry]

Er hat den scheißeimer vom BMW abgegeben weil sie hat HN 3 mal im Regen hat stehen lassen. Mit seiner neuen ist er super zufrieden. Er findet die Federung hinten aber auch sehr straff

Ja, Danke Harle, so war es gemeint.

Die hintere Federung ist trotz Verstellung auf Position "weich" praktisch nicht vorhanden.

Gruß Harald

[pfuetzen]

OK, danke.