Der Japaner-Fred

[starke136]

ich kann mir noch vorstellen, dass die heutigen Chromspray`s da auch eine sehr gute Lösung sein können, da flattert nix rum, wenn der Blinker durchgeschüttelt wird

Moin,
lackieren hatte ich auch überlebt.
Aber mit Chromspray waren meine Erfahrungen bisher nicht so toll. Es sah meist nur einfach Silber aus, wie Felgenlack. Und es war kaum beständig, selbst mit dem Finger drüber wischen hat es gelöst.
Die Folie ist gut festgeklebt, ich denke und hoffe sie löst sich nicht 😁

[Flecko_]

ich habe meine Streben der Seitengepäckträger an der SIMSON mit Chromspray bearbeitet, hält nach 1 Woche recht schlagfest und sieht auch authentisch aus

S51 Enduro mit originalem gekürztem Seitengepäckträger.jpg

[starke136]

Vielleicht gibt es da große Qualitätsunterschiede, je nach Hersteller.
Ich hatte die Spiegelarme der TS damit gemacht, der Effekt war ganz ok.
Leider griff es sich auch sehr schnell ab.

[Flecko_]

das Problem mit dem Abgreifen war mir aus einem anderen Chromspray bekannt, deshalb hatte ich für das Seitengepäckträger Projekt extra ein bischen Zeit zum Recherchieren investiert und es hat sich gelohnt

der aktuelle Hersteller, welchen ich verwendet hab ist ok, sicherlich würde ein 3K Spray noch besser in der Oberflächenfestigkeit abschneiden, aber dieses hatte ich aktuell da nicht zur Auswahl

[Dieter]

Und es gibt sie doch noch immer... 2-Takter


https://www.motorradonline.de/enduro/ne ... -2-stroke/


Gruß
Dieter

[Koponny]

Jetzt mit fortschrittlicher USB-Steckdose.
An Bord war ja immerhin eine Steckdose, da konnte ich zumindest den Anschluss nutzen. Honda-Stecker hatte ich ja noch vom Anbau der Nebelscheinwerfer übrig.......

[Askano]

Meine NTVs!

Meine "Solo" Baujahr `89

$matches[2]

Und unser "Tourer" Baujahr ´95

$matches[2]

Gekauft 2017 mit 46.000 KM für einen schmalen Taler. Im laufe der Jahre umgebaut. Wilbers Federbein, Wirth Gabelfedern, EBC Floaterscheibe vorn, Probrake Stahlflex vorne und hinten, LED rundum,
Marving Auspuff, Sitzbank, Lack und und und ....
Mittlerweile 109.000 KM. Nicht die schnellste aber zäh und zuverlässig wie ein Maulesel.

Und Stelvio kann sie auch

2023-aug-23-stelvio-1-1330-1400-IMG_4890.JPG

[Dieter]

Am Samstag war mal wieder der MZ Stammtisch Essen.

Auf der Anreise musste ich unbedingt noch ein/zwei Fotos machen
Diesmal mit der frisch getüvten Solo VX

20260808_161759.jpg

20260808_161748.jpg

Der Stammtisch fand dieses Mal in einem historischen Lokal statt.
Es gehört dem Sohn eines alten sehr bekannten Fußballspielers

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Eine der sicher bekanntesten roten Karten wurden an den Fußballer "Ente Lippens" vergeben. Schon etwas älter.

Grund, der Wortwechsel:

Zitat aus: https://www.rund-magazin.de/news/509/76 ... danke-sie/
„Herr Lippens, ich verwarne Ihnen!“ Nach kurzem Stutzen ruft Lippens zurück: „Ich danke Sie!“

Das Lokal ist einen Daumen hoch Wert.

Für interessierte:

Das Lokal: https://mitten-im-pott.de/

Ein kleiner Bericht: https://11km.de/ente-lippens-ranch/


Gruß
Dieter

[Mainzer]

Seit rund zwei Wochen befindet sich in meinem Fuhrpark noch ein weiterer Japaner. Wollte schon länger wieder eine 250er haben, geworden ist es eine GN 250 von '88 (also keine AU )
Da die Kisten ab Werk grottenhässlich sind, hat der Vorbesitzer sie schon ganz ansehnlich umgebaut - und zwar ziemlich genau so, wie ich es mir auch vorstellen würde. Allerdings in einer piekfeinen Ausführungsqualität.
Technisch ist alles original, bis auf den (sogar mit 1 kW Leistungssteigerung eingetragenen) VM32 und eine 11 mm-Handbremspumpe von einer CB500. Damit geht die Kiste wie die Hölle voran und bremst prima, wie phelix sicher bestätigen kann Allerdings läuft sie viel zu fett, mit 4,5 l / 100 km Landstraßenverbrauch und nach Sprit stinkend. Ab Halbgas kommt auch nicht mehr viel, trotzdem hab ich in der Ebene 123 km/h (GPS!) gesehen.
Demzufolge bin ich aktuell etwas an der Vergaserabstimmung.
Große Änderungen habe ich nicht vor, für verbesserte Tourentauglichkeit ist aber aus dem fernen Osten bereits eine Gepäckbrücke unterwegs, die ich aber vermutlich nicht dauerhaft dranlasse. Die Sitzbank bekommt für Fernfahrten ein Schaffell, die macht nämlich vom Selbstbestimmungsgesetz Gebrauch und identifiziert sich als Brett Aber so schlecht ist das nicht, immerhin sitzt man die nicht durch.
Verschleißteile sind alle neu, hab jetzt bloß mal die Ventile etwas enger gestellt. Die waren zu weit und haben vernehmlich geschnattert.
Der Tacho ist auch nicht das wahre, ein günstiger aus dem Zubehör, der a) bei hohem Tempo elendig pendelt und b) bei hohem Tempo 10-15 km/h zu wenig anzeigt

PXL_20260804_145730549.jpg

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[Dieter]

Gute Entscheidung. Herzlich Willkommen bei den GN Fahrern. https://40051.dynamicboard.de/

Die GN 250 hat von Haus aus 17 - 21 PS. Findet man unterschiedliche Angaben. Richtig sind 17 PS
DIe TU 250 meiner Tochter, Nachfolger der GN, nur nicht in Deutschland ist mit 20 PS angegeben. WIe bei allen gibt es eine gewisse Serienstreuung bei den Mopeds.
Die GN wurde schon von Haus aus mit 121 Km/h angegeben. Im guten Zustand erreicht sie diese auch problemlos. Allerdings ist sie obenherum für Gegenwind recht empfindlich beim Erreichen der Geschwindigkeit.
Meine hat auch schon 125 erreicht. Braucht aber ein wenig dazu. Jetzt hat sie schon über 91.000 Km auf der Uhr und ist nicht mehr ganz so flott.
Bei Fragen, immer gerne.

$matches[2]

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Letzte größere Tour im Schwarzwald an der schweizer Grenze.

Gn Ausfahrt Kaiserstuhl Rötteln 01.jpg

Gruß
Dieter

[starke136]

Nils seine kleine GN hat mir sehr gefallen auf dem Subberbier.
Als er dann sagte, was sie gekostet hat, fand ich es noch erstaunlicher.
Für den Preis gibts leider keine 250er MZ in dem Zustand.

[Richy]

Für den Preis gibts leider keine 250er MZ in dem Zustand.

Die kleinen Japaner in dem Alter ziehen halt leider keine Wurst vom Teller. Gefühlt drückt eine 250er MZ deutlich heftiger als so eine 4-T Nuckelpinne.

Am Schlimmsten war es mit meiner Kawa Z-400, boah, was 'ne Luftpumpe! Fürchterlich! Nach 3 Wochen wieder abgemeldet und schnell verkauft.

[starke136]

Drehzahl! Gib dem Ding Drehzahl! 😄

[Richy]

Drehzahl! Gib dem Ding Drehzahl! 😄

Glaub mir, ich hab dem Ding nix geschenkt.

War aber auch so eine Mistgurke. Das Schrauben eine einzige Katastrophe, Teile gabs kaum noch und nur zu horrenden Preisen. Pfui bah. Aber gut genug, um bei Regen mit 13 Jahre alten Reifen ein Sicherheitstraining zu machen.

[autocar]

Dr650

IMG-90beee769c8a387d4ef2ff02fa968e22-V.jpg

[Nordlicht]

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Mein 1 Motorrad nach der Wende..1990..lange her...ohne Anlasser

[autocar]

Damals war das ein Traum.

[Mainzer]

Ich war ehrlich gesagt erstaunt, wie gut die GN schon bei wenig Drehzahl zieht. Meine Erwartung ging da deutlich mehr Richtung Luftpumpe als die Realität.

[MZFieber]

20210708_191118.jpg

Mein 1 Motorrad nach der Wende..1990..lange her...ohne Anlasser

Find ich sogar heute noch sehr ansehnlich.

[Greenmilk]

Die DR kann auch heute noch tolle Sachen...

[Nordlicht]

Die DR kann auch heute noch tolle Sachen...

glaube ich gerne...bin danach die DR800 gefahren...die kann es noch 1 Tick besser

[Koponny]

Die DR kann auch heute noch tolle Sachen...

glaube ich gerne...bin danach die DR800 gefahren...die kann es noch 1 Tick besser

Mehr Reise, weniger Enduro

[Richy]

Die Dr. Big durfte ich auch mal fahren, geiler Ofen, aber wirkte sehr viel schwerer als die GS. Vermutlich wegen dem hohen Schwerpunkt. Ähnlich fühlte sich auch die Tralp an, ebenfalls ein feines Mopped.

Die DR650 gibt es in Australien und USA noch neu zu kaufen, sie gab es ja bei uns auch noch sehr lange. Ein gute Freundin fährt eine, nachdem ihr die DR350 bissel zu wenig war auf Langstrecke.

Genau genommen war die ganze DR-Reihe ein guter Wurf von Suzuki.

Ich hatte 2 DR350, einmal als erstes Motorrad und dann vor 11 Jahren in den USA, um den Trans America Trail zu fahren. Auf 4000m waren dann aber leider von den 30PS nicht mehr viele übrig, mein Mitfahrer mit der DRZ400 hatte da eine bessere Wahl getroffen.

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[Thale]

Ach ja, die gute DR (oder DRZ) - die machen wirklich viel Freude

[Koponny]

Ach ja, die gute DR (oder DRZ) - die machen wirklich viel Freude

Gute DRZ 400 gibt es heute nicht für nen schmalen Taler, nicht selten werden 5000€ und mehr aufgerufen

Jedoch gibt es die DR-Z 4 S / SM sogar noch bei Suzuki in der aktuellen Modellpalette. Knapp 40 PS und rund 150kg sind passable Eckpunkte. Stattliche 92cm Sitzhöhe bei der S sind jedoch nix für kurzbeinige

[Thale]

Ach ja, die gute DR (oder DRZ) - die machen wirklich viel Freude

Gute DRZ 400 gibt es heute nicht für nen schmalen Taler, nicht selten werden 5000€ und mehr aufgerufen

Jedoch gibt es die DR-Z 4 S / SM sogar noch bei Suzuki in der aktuellen Modellpalette. Knapp 40 PS und rund 150kg sind passable Eckpunkte. Stattliche 92cm Sitzhöhe bei der S sind jedoch nix für kurzbeinige

Ich schau mal kurz in die Garage - da steht ja 'ne DRZ

Die DR-Z 4 S konnte ich voriges Jahr beim DRZ Treffen auch ein wenig Offroad fahren - das leicht angestiegene Mehrgewicht merkt man kaum, der Einspritzer hängt gefühlt sogar besser am Gas.

[Richy]

Jedoch gibt es die DR-Z 4 S / SM sogar noch bei Suzuki in der aktuellen Modellpalette. Knapp 40 PS und rund 150kg sind passable Eckpunkte. Stattliche 92cm Sitzhöhe bei der S sind jedoch nix für kurzbeinige

Nicht "noch", sondern wieder.

Und ja, ich find die durchaus interessant...

[Wilwolt]

Hach ja, ich meine DR

[starke136]

Heute kam die alte Fivestar Verkleidung für meine GS 500.

Die Bugverkleidung ist gerissen an einigen Stellen und alles muss komplett aufgearbeitet werden.
Alle Halter und die Lampeneinheit ist ebenfalls dabei.
Also ein schönes Winterprojekt.

Ich freue mich, und das für den unschlagbaren Preis von 80€!😁

[TS-Schluze]

Hach ja, ich meine DR

Und ich mein DR-Brüderchen

[DWK]

Heute kam die alte Fivestar Verkleidung für meine GS 500.

Die Bugverkleidung ist gerissen an einigen Stellen und alles muss komplett aufgearbeitet werden.
Alle Halter und die Lampeneinheit ist ebenfalls dabei.
Also ein schönes Winterprojekt.

Ich freue mich, und das für den unschlagbaren Preis von 80€!😁

Genauso hätte ich die damals auch haben wollen, aber als Jungspund war kein Geld dafür übrig.
Viel Spaß damit 👍💪

[MZ-Wessi]

Seit einigen Monaten in meinem Besitz und nun ordentlich gewartet. Nur 125 ccm, aber zwei Zylinder, zwei Takte und mag zweistellige Tausender im Drehzahlbereich. Mit 130 km/h Serie eingetragen - und das fährt sie auch (wieder).

Tja aber der Verbrauch. Das können schonmal 7-8 Liter sein. Mal sehen ob sich da im Winter mit Vergaserregeneration noch was machen lässt.

[siggi_f]

Ne Zwiebacksäge, wie sie im Buche steht! Viel Spass damit!

Und was den Verbrauch angeht ist das wohl so, kann mich nicht erinnern, das sich die Dinger mit 6l bewegen ließen.

VG
Siggi

[DlD]

Heute kam die alte Fivestar Verkleidung für meine GS 500.

Die Bugverkleidung ist gerissen an einigen Stellen und alles muss komplett aufgearbeitet werden.
Alle Halter und die Lampeneinheit ist ebenfalls dabei.
Also ein schönes Winterprojekt.

Ich freue mich, und das für den unschlagbaren Preis von 80€!😁

Da sieht sie ja dann bald aus wie ne Skorpion Traveller nur mit Doppelrundscheinwerfer.

Hast du vor das komplett in Rot zu lackieren? Schade dass gerade die eine untere Hälfte mal Bodenkontakt hatte, sonst hätte man unten schwarz mit original Logos belassen können und nur oben Rot, das hätte sicher sehr gut ausgesehen.

[starke136]

Der zweifarbige Gedanke ist nicht schlecht.
Das behalte ich mal im Hinterkopf 😉

Die Teile muss ich erstmal alle sauber machen um zu sehen wie der restliche Lack ist und wo noch repariert werden muss.

Die spätere Verkleidung von FiveStar sah sogar fast genau so aus wie die der Skorpion 😄

[derdickemusikant]

Ich hab in den letzten Tagen mal eine kleine Eingewöhnungsrunde auf meiner „neuen“ Transalp gedreht. In 5 Fahrtagen ging es auf der Strecke Bremen > Turckheim > Chézery-Forens > Ailefroide > Le Landeron > Bremen insgesamt um die 2800 km in die Alpen und zurück.

In Ailefroide hab ich Freunde besucht, dort ist das Motorrad 4 Tage stehen geblieben. Der erste und letzte Tag haben ausschließlich auf der Autobahn stattgefunden, wobei die 870 km auf dem Rückweg meine bisher längste Tagesstrecke auf einem Motorrad waren – länger muss es dann auch nicht sein...

EInige Pässe wurden natürlich auch gequert, wobei ich zu den langsameren Fahrern am Berg gehörte. Gefühlt lässt sich die bepackte K besser um die Kurven zirkeln. Dafür lässt letztere einen wesentlich mehr Vibrationen verspüren, hat aber keinen Ölverbrauch – die Honda genehmigte sich auf der Reise knapp 600 ml.

Wie erwartet kann man mit dem Moped sehr angenehm reisen, und ich werde meine XT wohl jetzt endgültig als Reisemaschine ausmustern. Die kommt nur noch auf dem Hänger hinterm Camper mit in den Urlaub

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test.jpg

[starke136]

Schöne Bilder!🥰

[schwammepaul]

Für ne kleine Einführungsrunde hast Du Dich aber ganz schön ins Zeug gelegt

[Koponny]

Ich hab in den letzten Tagen mal eine kleine Eingewöhnungsrunde auf meiner „neuen“ Transalp gedreht. In 5 Fahrtagen ging es auf der Strecke Bremen > Turckheim > Chézery-Forens > Ailefroide > Le Landeron > Bremen insgesamt um die 2800 km in die Alpen und zurück.

In Ailefroide hab ich Freunde besucht, dort ist das Motorrad 4 Tage stehen geblieben. Der erste und letzte Tag haben ausschließlich auf der Autobahn stattgefunden, wobei die 870 km auf dem Rückweg meine bisher längste Tagesstrecke auf einem Motorrad waren – länger muss es dann auch nicht sein...

EInige Pässe wurden natürlich auch gequert, wobei ich zu den langsameren Fahrern am Berg gehörte. Gefühlt lässt sich die bepackte K besser um die Kurven zirkeln. Dafür lässt letztere einen wesentlich mehr Vibrationen verspüren, hat aber keinen Ölverbrauch – die Honda genehmigte sich auf der Reise knapp 600 ml.

Wie erwartet kann man mit dem Moped sehr angenehm reisen, und ich werde meine XT wohl jetzt endgültig als Reisemaschine ausmustern. Die kommt nur noch auf dem Hänger hinterm Camper mit in den Urlaub

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Tolle Bilder, prima Maschine.
Zur Kurvenzirkelei mit voll beladener Machine: das Fahrwerk ist sehr weich, im Alltag zwar kein Problem, aber wenn man tatsächlich öfter bepackt fährt, lohnt sich ein Upgrade. Andere Gabelfedern und etwas zäheres Öl machen schon eine Menge aus und kosten nicht die Welt.Ein anderes Federbein ist dann schon eine ganz andere Investition- lohnt aber, wenn das originale ohnehin sein Lebensende erreicht hat. Wobei man natürlich alles in Relation zum Fahrzeugwert und Kilometerleistung setzen muss.
Und zum Vergleich zu deiner angesprochenen K: diese ist ja von Hause aus straffer und hat deutlich mehr Drehmoment, das macht sich in bergigen und kurvigen Regionen halt bemerkbar.

[DlD]

Die spätere Verkleidung von FiveStar sah sogar fast genau so aus wie die der Skorpion 😄

Ich vermute eher, dass es die gleiche ist mit ein paar anderen Beschnitten der Seitenverkleidungen um z.B. an den Bezinhahn der Skorpion ran zu kommen.
Für die Verkleidung an der Skorpion gibt es von MRA auch eine etwas höhere Tourenscheibe. Die hat bei mir geholfen den Kopf nicht mehr im unangenehmsten Bereich der Verwirbelungen zu haben.

Allerdings sieht auf dem Bild oben die alte Verkleidung aus, als hätte sie auch eine andere Scheibe und du musst ja sowieso erstmal Probefahren.

[starke136]

Honda hat, ganz nebenbei bei einer Schuh-Präsentation einer Partnerfirma, ein neues Konzeptmotorrad vorgestellt.

Die CB 750 R mit dem bekannten Zweizylinder aus der Hornet und Transalp.
Das Motorrad würde sehr gut in die Nextgeneration-Sportbikeklasse passen in der sich auch erfolgreich andere Hersteller sie Suzuki GSX-8R, KTM RC 990, Triumph 750 R, Yamaha R7 und R9 und viele andere tummeln.
Es ist nicht einfach nur eine Hornet mit Verkleidung.
Schwinge, Gabel, Bremsen und anderes wurde überarbeitet. Über die Leistungsdaten schweigt Honda sich aus.
Definitiv gibt der Zweizylinder einen tollen sportlichen Landstraßenmotor ab, den ich schon testen konnte.
Zwar fehlt dem Zweizylinder die High-Peak Leistung wie beim Vierzylinder der CBR 650 R und CBR 600 RR, dafür generiert er unten raus viel früher sein Drehmoment, was ihn für die Landstraße und den Alltag attraktiver macht. Auf diese straßentauglichere Drehmomententwicklung zielt die ganze NextGen-Sportbikeklasse ab
Die E-Clutch ist ebenfalls denkbar, hat Honda diese bereits für die Hornet und Transalp im Angebot.
Auch dieses System funktioniert sehr gut und ist auf meiner aktuellen CBR 650 R verbaut.

Die Maschine würde eine Lücke in Hondas Portfolio füllen und aus dem Baukastenprinzip bereits vorhandene erprobte Teile gut nutzen, so wie es Yamaha, Kawasaki, KTM u.a. hier schon tun.
Der Preis könnte dadurch ebenfalls heiß sein, die Hornet ist ja ein echter Preisknüller und könnte vielleicht unter den 4-Zylindermodellen liegen.

Wird Honda dieses Motorrad auf der EICMA wirklich als Serienmaschine vorstellen, dann klingelt am gleichen Tag noch das Telefon bei meinem örtlichen Dealer zur Vorabanmeldung der Probefahrt!

Uuuh, ich bin gespannt wie ein Flitzebogen auf das Gerät!

Quelle:
CB 750 R

[Dieter]

Die spätere Verkleidung von FiveStar sah sogar fast genau so aus wie die der Skorpion 😄

Ich vermute eher, dass es die gleiche ist mit ein paar anderen Beschnitten der Seitenverkleidungen um z.B. an den Bezinhahn der Skorpion ran zu kommen.
Für die Verkleidung an der Skorpion gibt es von MRA auch eine etwas höhere Tourenscheibe. Die hat bei mir geholfen den Kopf nicht mehr im unangenehmsten Bereich der Verwirbelungen zu haben.

Allerdings sieht auf dem Bild oben die alte Verkleidung aus, als hätte sie auch eine andere Scheibe und du musst ja sowieso erstmal Probefahren.

Es gibt schon ein paar Anpassungen bei der Skorpion. Die GS hat ja auch einen anderen Tank und auch die Heckverkleidung ist geringfügig anders gestaltet. Bisher habe ich nur beide nebeneinander stehen gehabt und einen oberflächlichen Vergleich vorgenommen. Auf den ersten Blick sind sie tatsächlich nicht wirklich voneinander zu unterscheiden.







Gruß
Dieter