Das MZ Forum für MZ Fahrer

Moin,

10 Jahre haben meine Pirellis auch drauf, nach einer ersten Probefahrt sollten sie eigentlich runter. Nun bin ich aber noch nicht sicher ob dieser MZ Ersatzbock auch wirklich bleibt, da möchte ich die Kosten erst einmal gering halten.

Heute Früh habe ich mich auf die Räder gemacht und eine Runde durchs Sauerland gefahren und habe mir einige Kurvenstrecken raus gesucht, mit Schräglagen habe ich mich etwas zurückgehalten und so ging es ganz gut. Es ist manchmal wie das Fahren auf losem Untergrund, wenn man damit zurecht kommt, wird man auch mit den Reifen warm, selbst wenn jetzt die Experten wieder entsetzt die Luft anhalten.
Langsam gewöhne ich mich sogar an die Motor Charakteristik, der Rest passt sehr gut.

Ich weiß nicht ob das sparen am Reifen das richtige ist. Einmal auf nasser Straße lang machen und der Schaden kommt einem Satz Reifen gleich. Plus einem Satz Reifen

Jaja, die berühmte nasse Straße, die zieht bei mir nicht.

Es kann natürlich mal sein dass irgendwo ein Wasserrohr platzt oder ein Sprengwagen voraus fährt, auch die Tropfen aus den Klimaanlagen bergen ein gewisses Gefahrenpotential.
Wenn Nässe aus Wolken auch nur angekündigt ist, fahre ich nicht einmal mit dem Cabrio, erst recht nicht mit einem Krad.

Gruß
Willy

Dann bist du noch nie richtig Motorrad gefah

-- Hinzugefügt: 24/6/2020, 18:27 --

Dann bist du noch nie richtig Motorrad gefahren..keine Touren über mehrere Tage gemacht..also ein Eisdielen Fahrer?

Seit 1970 fahre ich Motorrad, mit der Kreidler bei jedem Wetter, mit der GL1000 rund 800Km bei Regen durch die Alpen, mit der Jawa im Winter zum Ring, mit der XT 500 bei Schneetreiben nach Winterberg, mit dem Ural Gespann durchs Sauerland, die Liste ist lang aber seit vielen Jahren bin ich tatsächlich kein richtiger Motorradfahrer mehr, da muss ich es nicht mehr haben, absolut nicht.
Die letzte Regenfahrt liegt sicher 15 Jahre zurück, da bin ich mit der Honda zu einem Treffen gefahren und auf dem Rückweg hat es mich nass erwischt.
Gelände, viele Feldwege die ich öfter mal fahre, bieten eine recht eingeschränkte Verbindung zwischen Reifen und Untergrund, da komme ich auch zurecht.

Beweisbilder habe ich sogar greifbar, da habe ich nicht angehalten weil die Fahrbahn nass war sondern weil ich nichts mehr gesehen habe. Einen ganzen Tag habe ich gebraucht bis die Maschine wieder halbwegs ansehnlich war.










Hier war auch der ein oder andere Tropfen dabei,



oder hier,

Du kannst dein Fahrverhalten am besten einschätzen, auf ein wenig Erfahrung kannst du ja zurückgreifen.
Auf meiner GS war es selbst im trockenen ein Eiertanz mit den ollen Pellen drauf.

Ist schon richtig, neue Reifen sind besser als alte, Ende der Woche fällt die Entscheidung ob sie bleibt oder nicht, bis dahin tu ich mir die teilweise frechen Mailanfragen auf mein Inserat noch an, dann ist Schluss und sie bleibt.
Montag würden dann aktuelle Gummis geordert.

@ Uwe, in NL bin ich allerdings grundsätzlich auf nassem Untergrund unterwegs. In Balk gehts rein und dann durch Friesland.....

Gruß
Willy

Wilhelm, wenn der Uwe sagt, dass du kein richtiger Motorradfahrer ist, dann ist das so und du hast es zu akzeptieren
Denn wie wir alle wissen, ist man nur mit einer SevenFifty ein RICHTIGER Motorradfahrer

Mainzer hat geschrieben:Wilhelm, wenn der Uwe sagt, dass du kein richtiger Motorradfahrer ist, dann ist das so und du hast es zu akzeptieren
Denn wie wir alle wissen, ist man nur mit einer SevenFifty ein RICHTIGER Motorradfahrer

geht's noch..?

Gehtn hier ab?
??‍♂️

grantelnde Rentner - das gehört sich so

Alles gut, nur nicht aufregen.

Gruß
Willy

Läuft. ..Seit letzter Woche zugelassen...reichlich Arbeit gewesen...massive Standschäden hatte die kleine...

Feines Teil und ein Dauerläufer, was man so liest!
VG
Siggi

der janne hat geschrieben:Läuft. ..Seit letzter Woche zugelassen...reichlich Arbeit gewesen...massive Standschäden hatte die kleine...

Sehr gut! Geht die mit auf die Polentour?
Ich würde allerdings was mit den hinteren Blinkern machen. Das sieht ein wenig gewöhnungsbedürftig aus, aber vor allem sorgt die exponierte Lage dafür, dass man garantiert irgendwo hängenbleibt, bzw. öfter mal langschraddelt.

Gute Wahl, so eine FJ läuft richtig gut!

Willy

Trinkfest ist sie auch!
Finde die Farbkombination (grad angesichts des Baujahrs!) echt gut, wirkt gediegen!

Ich hatte vor ihr mal Polen zu zeigen.
Blinker sehen komisch aus...Ja geb ich zu...Aber an der Gepäckbrücke ging es nicht anders und deswegen sind die da gelandet...Wie original vorgesehen.

Gerade eine Suzuki GS 500 F gesehen, die ist ja eigentlich ganz schick. Ob mein Kadaver da mit 1,92m drauf passt

Am Wochendende geht es zur Testfahrt mit der Honda VFR 800 vtec

bei > 7.000 aufpassen, jetzt geht es los
mfg hermann

hermann27 hat geschrieben:bei > 7.000 aufpassen, jetzt geht es los
mfg hermann

Bei der Honda oder der Suzuki?

honda wegen v-tec
bis ~7 .000 laeuft sie sanft als 2-ventiler danach wird sie zornig als 4-ventiler
aber schoen fuhr sie sich schon
mfg hermann

hermann27 hat geschrieben:honda wegen v-tec
bis ~7 .000 laeuft sie sanft als 2-ventiler danach wird sie zornig als 4-ventiler
aber schoen fuhr sie sich schon
mfg hermann

ich hab auch einen sehr gesunden Respekt vor den 109 PS

starke136 hat geschrieben:
...ich hab auch einen sehr gesunden Respekt vor den 109 PS

Ach, alles nur eine gewöhnungssache, die sind ganz schnell zahm...

Marwin87 hat geschrieben:

starke136 hat geschrieben:
...ich hab auch einen sehr gesunden Respekt vor den 109 PS

Ach, alles nur eine gewöhnungssache, die sind ganz schnell zahm...

Die meinst bestimmt: ganz schnell zu wenig

Freundliche Grüße,
/Christian

Ich habe vor ein paar Jahren mir erst mal 75 und kürzlich dann 90 und schließlich auch 98PS auf zwei Rädern besorgt - obwohl ich sicher eine halbe Million Kilometer mit maximal 67PS gefahren bin.
Tatsächlich BRAUCHT man auf Landstraßen-Tempo 100 eigentlich nur 17 PS - mit rund 35PS ist am auch am Berg gut dabei.
Soweit zur Logik - aber ein Motorrad ist eine emotionelle Sache und es macht tatsächlich mehr Spaß, mit 98PS von 70 auf 100 zu beschleunigen, als mit 75 PS Darum wage ich mal die Aussage, das das Gleiche mit 100 und mehr PS mutmaßlich noch mehr Spaß macht
Das Kraft von Kraftstoff kommt und 100 + Pferde mehr davon konsumieren, als 75, ist eben so. Auch sollte man bedenken, das die Gashand auf freier, übersichtlich ausgebauter Landstraße ganz leicht mal "unvorsichtig" wird - das wissen aber die Sheriffs auch
So ist mit 100+ - Pferden das Risiko, mal schnell die Staatskasse heftig subventionieren und sich ganz schnell, für die nächsten ein/zwei Monate ein paar gute Wanderschuhe kaufen zu müssen, halt auch ziemlich hoch

Warum gibt es keine schönen Japaner mit 50-75 PS`?

starke136 hat geschrieben:Warum gibt es keine schönen Japaner mit 50-75 PS`?

Yamaha XS1 und XS2
https://nippon-classic.de/classic-bikes ... er-zeiten/

trabimotorrad hat geschrieben:Ich habe vor ein paar Jahren mir erst mal 75 und kürzlich dann 90 und schließlich auch 98PS auf zwei Rädern besorgt - obwohl ich sicher eine halbe Million Kilometer mit maximal 67PS gefahren bin.
Tatsächlich BRAUCHT man auf Landstraßen-Tempo 100 eigentlich nur 17 PS - mit rund 35PS ist am auch am Berg gut dabei.
Soweit zur Logik - aber ein Motorrad ist eine emotionelle Sache und es macht tatsächlich mehr Spaß, mit 98PS von 70 auf 100 zu beschleunigen, als mit 75 PS Darum wage ich mal die Aussage, das das Gleiche mit 100 und mehr PS mutmaßlich noch mehr Spaß macht
Das Kraft von Kraftstoff kommt und 100 + Pferde mehr davon konsumieren, als 75, ist eben so. Auch sollte man bedenken, das die Gashand auf freier, übersichtlich ausgebauter Landstraße ganz leicht mal "unvorsichtig" wird - das wissen aber die Sheriffs auch
So ist mit 100+ - Pferden das Risiko, mal schnell die Staatskasse heftig subventionieren und sich ganz schnell, für die nächsten ein/zwei Monate ein paar gute Wanderschuhe kaufen zu müssen, halt auch ziemlich hoch

Njein...
Ja, Drosselklappen auf Durchzug=Durst. Das Ninchen nimmt bei 250+(++++ ) auch gerne 10l.
Allerdings bewege ich die 180 Pferde erheblich disziplinierter als die knapp 100 von Navigator, VFR und Konsorten. Und die 44 Pferdchen der SRXen wollen irgendwie auch immer rennen...
Ich habe es mir genau einmal gegeben, den 3. Gang (nicht 1+2, Angst) mit Gas am Anschlag auszudrehen. Steigendes Vorderrad bei 160 brauche ich nicht. Gesunder Respekt ist das Zauberword.
VG
Siggi

-- Hinzugefügt: 2. Juli 2020 19:51 --

Luse hat geschrieben:

starke136 hat geschrieben:Warum gibt es keine schönen Japaner mit 50-75 PS`?

Yamaha XS1 und XS2
https://nippon-classic.de/classic-bikes ... er-zeiten/

Oder meinst Du was Aktuelles?
W800

OK, nur 48Gäule, aber hübsch, find ich.

VG
Siggi

Die W800 finde ich auch schick, leider kann ich aus privaten Gründen nie und nimmer eine Kawasaki fahren
Ja, ich meine eher etwas modernes, d.h
nicht vor Baujahr 2000.
Für alt und lieb haben habe ich ja die MZ und die Pannonia


Die 800er VFR gefällt mir weil sie auch etwas wie die 1000er MZ aussieht. Aber die Wartungskosten sind schon etwas ganz anderes als bei MZ und Co.

starke136 hat geschrieben:Die W800 finde ich auch schick, leider kann ich aus privaten Gründen nie und nimmer eine Kawasaki fahren
Ja, ich meine eher etwas modernes, d.h
nicht vor Baujahr 2000.
Für alt und lieb haben habe ich ja die MZ und die Pannonia


Die 800er VFR gefällt mir weil sie auch etwas wie die 1000er MZ aussieht. Aber die Wartungskosten sind schon etwas ganz anderes als bei MZ und Co.

Tse! man soll angeblich Vorurteile überwinden können - hab ich gehört.
Helf mir, bitte: VFR 750 hat Stirnräder, also weder Zahnriemen, noch Steuerkette. Wassn bei der 800er anders?
VG
Siggi

Bei den Vtecmotoren: Ventilspielkontrolle sehr aufwendig und beim Händler rund 600€....eine Kerze knapp 40€, Wechselintervall 24tkm...

ja und ausserdem kein stirnraeder mehr sonder zahnketten fuer die nockenwellen
mfg hermann

Die Wartungskosten der 1000er MZ wurde in nahezu allen Testberichten lobend erwähnt. (Einfacher Aufbau, deutscher Maschinenbau mit Standardlagern usw.)
Die Ersatzteilkosten (als es noch alle Teile gab ) lag signifikant unter denen, der Japaner!

VFR 750 vs. VFR 800: die 800er hat eine variable Ventilsteuerung. Bis 6500/min ist es ein Zweiventiler, dann ein Vierventiler. Da ist ein wenig mehr Technik verbaut, als bei den alten. BTW: aus meiner sicht ist die 750 er, speziell die RC 36 vollkommen ausreichend, der technische Vorsprung bei der 800er ist nach Probefahrten mit beiden nicht sehr groß- zumal die 98 PS der RC 36 auch ausreichend sind. Die RC 36/II hat zudem ein sehr gutes, einstellbares Fahrwerk. Überraschend günstig sind beide.

Lausi hat geschrieben:

Marwin87 hat geschrieben:

starke136 hat geschrieben:
...ich hab auch einen sehr gesunden Respekt vor den 109 PS

Ach, alles nur eine gewöhnungssache, die sind ganz schnell zahm...

Die meinst bestimmt: ganz schnell zu wenig

Freundliche Grüße,
/Christian

Leider gibts in meinem Fall nach oben hin nicht mehr all zu viel Auswahl. Plastebomber fällt aus und für ne Boss Hoss bin ich mental noch nicht bereit
Aber die Vmax ist trotzdem ein nettes Spielzeug

Koponny hat geschrieben:VFR 750 vs. VFR 800: die 800er hat eine variable Ventilsteuerung. Bis 6500/min ist es ein Zweiventiler, dann ein Vierventiler. Da ist ein wenig mehr Technik verbaut, als bei den alten. BTW: aus meiner sicht ist die 750 er, speziell die RC 36 vollkommen ausreichend, der technische Vorsprung bei der 800er ist nach Probefahrten mit beiden nicht sehr groß- zumal die 98 PS der RC 36 auch ausreichend sind. Die RC 36/II hat zudem ein sehr gutes, einstellbares Fahrwerk. Überraschend günstig sind beide.

Aber die RC46 800er Vtec sieht so geil aus

Günstig sind die wirklich, man kriegt z.b ein Modell Bj. 2002-2006 zwischen 2600-4000 Euro je nach Laufleistung und Pflegezustand. Teilweise mit kompletten Koffersystem und vom Händler mit vollständigen Scheckheft.

Moin,

so um das Jahr 2000 rum, gabs auch noch schöne "Sporttourer", die heute echt preiswert sind.

Neben der VFR fällt mir da auch noch die GPZ 1100 ein (aber Kawa wolltest du ja nicht )

Eine 600er oder 1200 er Bandit könnte doch evtl auch interessant sein...


Gruß, Thomas

Dann werfe ich auch noch die 2 nackten Suzis in den Ring: VX800 und GSX1100G, auch da ist man mit nem knapp 4stelligen Betrag im Rennen...
VG
Siggi

Karsten, schau auch mal im guten alten Europa, da gibts auch Preis-Leistungs Mopeds die deine Anforderungen erfüllen
Sportlich: Aprilia RSV Mille
Tourensportler: Aprilia RST Futura

Ich hätte schon gerne etwas japanisches (ausser Kawa BMW geht auch noch, sehen halt nur meist kacke aus ).

Die Suzuki GSX 650F schneidet ja in der Fachpresse auch ganz gut ab als Sporttourer
Einen Supersportler bzw reinen Sportler möchte ich nicht.
Langstreckentauglichkeit ist ein MUSS.

Eine Vollverkleidung wäre schon wünschenswert, aber kein MUSS.
Die Bandit gefällt mir z.B. gar nicht. 4 Zylinder Reihe finde ich auch irgendwie langweilig wie bei der Seven fifty.

Ein Zweizylinder Reihe oder ein V2 oder V4 würde ich da deutlich bevorzugen.Es darf schon Charakter haben
Der preisliche Rahmen liegt bei allerhöchstens 4000 Euro, drunter ist natürlich nie verkehrt.

Behalten will ich es wenn dann auch lange und nicht nach einigen 10tkm wieder abstoßen. Der Club der 100.000er wäre schon ein Ziel

starke136 hat geschrieben:BMW geht auch noch

OK. Hopfen und Malz....

Bei einer VX bist du bei deutlich unter 2.000 € für ein gutes Teil. Allerdings hat sie nur 61 PS. Es gibt sie als A, für die amerikanische Version und B für die deutsche / europäische Version. Die A hat eine um 45 Grad versetzte Kurbelwelle und eine Motorcharakteristik Richtung Harley. Während die B einen etwas ruhigeren Motorlauf hat. Ich habe beide. Die A als EML Gespann, die B als Solo. Auch wenn viele erzählen das der lange Radstand und die VX auch ansonsten kein guter Kurvenräuber ist, stimmt das nicht. Sie geht sehr gut um Kurven wenn man sich mit ihr angefreundet hat. Als Gespannmaschine ist sie auch sehr gut, allerdings leistungsmäßig bei der Endgeschwindigkeit läuft sie dann max. 120 - 130.

Mir gefällt sie in beiden Versionen Mit meinem Gespann habe ich inzwischen über 60.000 Km gefahren.
Mehr Infos auch unter www.vx800.de


Gruß
Dieter

Bei dem Preisrahmen würde hier wohl eine Breva 1100/1200 stehen
Ich finde, die Kisten sind ziemlich unterbewertet. Aber halt aus Italien

Mein Breva 750 scheidet für dich aus, da bleibt der Tacho bei 99.999 stehen - nix für den Club der 100.000er!

Wie lange geht diese Diskussion eigentlich schon mit der Suche nach dem jap. Mopped?
Könnte fast so lang laufen, wie nach dem Reisemopped, was nicht so schwer wegen hinschmeißen und auf gar keinen Fall eine GS sein darf.
Oder?

ETZChris hat geschrieben:Wie lange geht diese Diskussion eigentlich schon mit der Suche nach dem jap. Mopped?

Die unendliche Geschichte

Moin,

Gut Ding, will Weile haben...

Ich werfe mal noch die Yamaha Bulldog 1100 in den Raum.
V 2, luftgekühlt, 65 PS und Kardan.


Gruß Thomas

tommanski hat geschrieben:
Gut Ding, will Weile haben...

Exakt

ETZChris hat geschrieben:Wie lange geht diese Diskussion eigentlich schon mit der Suche nach dem jap. Mopped?

War bis jetzt eben nicht der Brüller dabei. Ich bin anspruchsvoll.....gefallen muss die Kiste mir halt einfach

Mainzer hat geschrieben:Bei dem Preisrahmen würde hier wohl eine Breva 1100/1200 stehen
Ich finde, die Kisten sind ziemlich unterbewertet. Aber halt aus Italien

Hab ich mir schon angeschaut, die gefällt mir überhaupt nicht

-- Hinzugefügt: 3. Juli 2020 12:55 --

ETZChris hat geschrieben:Könnte fast so lang laufen, wie nach dem Reisemopped, was nicht so schwer wegen hinschmeißen und auf gar keinen Fall eine GS sein darf.
Oder?

Gibt doch genug davon von Cagiva, Aprillia, Japaner und und und Man munkelt, dass sogar BMW kleine und leichte Reiseenduros baut mit Einzylinder

-- Hinzugefügt: 3. Juli 2020 12:56 --

TS-Jens hat geschrieben:Die unendliche Geschichte

Da fehlt noch dieser weiße Felldrache dazu

Fuchur!

TS-Jens hat geschrieben:Fuchur!

Genau das Viech!
Wenns dann irgendwann mal ein Motorrad wird, wird der irgendwo drauf geklebt!