Das MZ Forum für MZ Fahrer

Ich werd heute noch einen Simson Motor für nen Bekannten zusammensetzen.
Danach widme ich mich meiner kleinen voll und ganz zu. So und nun bekommt ihr wieder
mal was zum Gaffen... :





Wenn alles gut geht, dann habe ich nächste Woche Urlaub. Mal sehen, was da noch alles passiert...

Ich versuche gerade den Schwingenbolzen hinauszudrücken... natürlich ohne Spezialwerkzeug.
Aber da rührt sich nix.

Vllt hat ja von euch einer schon sowas gemacht? Würd mich über Hilfe freuen.

OW, Schwingenbolzen.

Ich spiel zurzeit auch an meinem Bolzen rum.

Zwar Es 250 aber Bolzen ist Bolzen.

Gib mal "schwingenbolzenmassaker" in die SUFU ein.

Da steht einiges über Bolzenlösen.

Ich bin zurzeit noch beim Einweichen.

Bei der Jawa ist der Bolzen hohl, also schon ehr eine Buchse.

Bis heute durfte der Schwingenbolzen in Kriechöl baden...
Dieses Bad und der Schlagschrauber konnten den Bolzen überreden, aus seinem Sitz herauszukommen.
Ich hoffe bei der ES geht es genaus gut.

Von der Aktion hab ich auch noch ein Bild für euch:

So ich möchte euch mal wieder auf den aktuellen Stand bringen...
Da nun Schwinge und Rahmen von einander getrennt sind, konnte ich beides reinigen...
Außerdem muss diese wunderschöne, braune Farbe entfernt werden...
An einigen Stellen war es ja sinnvoll... aber nur all zu oft kommt guter Lack zum vorschein.

Zum Schluss gibt es auch etwas zum kucken:

Diese schmale Schwingenlagerung - kein Wunder, daß die Dinger nichts taugen.

Lorchen hat geschrieben:Diese schmale Schwingenlagerung - kein Wunder, daß die Dinger nichts taugen.

Warum soll das denn nix taugen?

Die schmale Schwingenlagerung gehört zu den Schwachstellen der JAWA -
weil die so schmal ist,schlägt viel früher aus,als bei vergleichbaren Motorrädern .

Bei der Geländesport haben die es besser gemacht - dreifach gelagert,keine Ahnung,warum die das nicht für die normale
Serie übernommen haben - ist ein Unterschied wie Tag und Nacht !

JAWA-Geländesport ist besser gelagert ...

vg Torsten

Ok, so dreifach gelagert, ist das schon eine feine Sache. Aber so haben sie das nun mal nicht gebaut.
Aber prinzipiell sollte doch so ne Lagerung geringere Kräfte auf den Rahmen ausüben?
Bitte klärt mich auf.

Die Geländesport-Jawas wurden nicht im Stammwerk gebaut sondern in Liben ,
darum heißen die auch in Tschechien Libenac ....

Ich denke,dass JAWA sich die Mehrkosten sparen wollte - darum die verstärkten Fahrwerke nur für Geländesport
und für die schwedische Armee (basiert auf die GS) .

alles orginal,allerdings nur für die GS

die hinteren Stoßdämfer sind auch genial

vg Torsten

jawafreund hat geschrieben:...die hinteren Stoßdämfer sind auch genial...

Rein optisch scheinen die sich von den anderen zu unterscheiden... Einzig die Aufnahme ist anderst.

Mein Rahmen ist an den sichtbaren Seiten sauber. Einzig da wo man es nicht sieht war ich nicht ganz so gründlich....
Dem Rost bin ich auch schon mit Owatrol zu Leibe gerückt.

Seit dem letzten mal hat sich nicht viel getan... Möchte euch aber trotzdem nicht ein paar Bilder vor enthalten:

Es ist soweit...!!!
Der Zusammenbau hat begonnen.







So sieht man wenigstens das es vorwärts geht, als wenn man nur den alten Lack aufbereitet...

Update:

Ich brauche mal eure Hilfe. Die Buchsen von der Gabel muss ich einschleifen, da die Gabel klemmt.
Wie mache ich das aber am dümmsten?

Die Gleitbuchsen, der Gabel, mussten doch nicht eingeschliffen werden. Stattdessen klemmte der Staubfang...
Nun steckt der linke Gabelholm wieder in der Brücke. Beim anderen muss ich noch warten, bis das Owatrol trocken ist.
Um die Zeit zu nutzen, habe ich den Schwingenbolzen eingepresst.

Ich glaube ich sollte mal wieder was tun.

Na denn zeich ma.

So schnell geht es doch nicht, für das Foto musste ich ja noch etwas am Moped machen.



Aufjedenfall mache ich jetzt jeden Tag wieder ein bischen was. In den letzten Wochen war ich oft genug verhindert.
Unteranderem konnte ich mal wieder nicht nein sagen... . Aber auf drei Rädern steht es sich einfach besser.

Update:

Seit dem letzten Update habe ich mich erstmal um Kleinigkeiten gekümmert. Dazu zählt
unteranderem das Reinigen der Griff- und Fußrastengummis, Amaturen. Mal sehen, was ich heute noch schaffe, eventuell gibt es heute schon
neue Bilder.





Das heutige Werk:

Lorchen hat geschrieben:Diese schmale Schwingenlagerung - kein Wunder, daß die Dinger nichts taugen.

driver_2 hat geschrieben:Warum soll das denn nix taugen?

guck dir mal eine Schwinge von der Sport-AWO an ... dann weißt du was stabil bzw. robust heißt ...

Update:

Für allen stillen Mitleser habe ich mal wieder einen kleines Update.
Den Lenker musste ich gegen einen gebrauchten tauschen. Der alte war wohl durch einen Umfaller verbogen, wie auch die Fußraste.
Ansonsten ist schon erstaunlich, wie viel braune und Silberne Farbe mein Vorgänger am Motorrad verteilt hat...
Zum Glück hat er sich nicht die Mühe gemacht den Untergrund für den Anstrich vorzubereiten. So ist es für mich einfacher die
Farbe mit Diesel und einer Klinge die Farbe herunter zu kratzen.
So und nun zu den Bildern:

Stilles mitlesen bedeutet nicht, das es keinen interssiert. Schau die Anzahl der Klicks.
Weitermachen.

Für alle Foto-Süchtigen mal wieder ein kleines Update:

tolle Bilder, schöne Details!
Weiter so!!

Ja in den letzen Monaten bin ich nicht so richtig dazu gekommen, an der Jawa etwas zu machen.
Die Zeit hab ich allerdings genutzt, um die TS und ES fit für die kommende Saison zu machen. Hoffentlich gehts auch bald los...





Und zum Schluss noch eins von der Jawa...



3 Kreuze, wenn ich den Werkzeug- und Batteriekasten fertig habe...

So still hier... Im Moment komm ich leider kaum dazu etwas an der Jawa zu machen... Renovierung und die anderen Motorräder
brauchen meine volle Aufmerksamkeit. Ich gelobe aber Besserung.

Hat jemand schon Erfahrungen im Umgang mit Plastik 70?

Da man bei solch einer Restauration eigene Techniken entwickelt bzw. auch fremde Techniken übernimmt, so habe ich mich nun dazu entschlossen meine große wieder zu demontieren. So kann ich den Rahmen mit Plastik 70 besser konservieren.
Ansonsten sind der Werkzeugkasten und Batteriekasten von der Farbe befreit. Damit bin ich ein gutes Stück vorangekommen. Die anderen Teile sollten nicht so fummelig sein.

Eine Woche Urlaub machen sich doch schon bemerkbar:











Zumindest lässt sich nun ein Ende erkennen.

Gester habe ich hoffentlich das vorletzte Paket erhalten. Nun fehlen nur noch die Reifen und Radlager.

Nun sind auch die letzten Teile bei mir eingetrudelt. Unter anderem war da auch eine Duplex-Bremse dabei...

Dann beeile Dich mal dann kannst Du zum Jawatreffen der Jawafreunde-Magdeburg

vom 13.06. bis zum 15.06.2014 in Güntersberge/Harz teilnehmen !

http://www.jawafreunde-magdeburg.de/forum.php



vg Torsten

Oje, ob ich das bis dahin schaffe...
Meine Planung sieht eigentlich vor, das ich die Jawa über den Winter fertig bekomme... dies sollte auch realistisch/schaffbar sein.

Leider gibt es keine guten Nachrichten...Noch weiß ich nicht, ob ich das hintere Schutzblech erhalten kann:

Na klar kannst Du. Steh einfach dazu und laß es so.

Die sichtbare Ausenlage ist auch schon durchgerostet...

Na und? Dann ist sie halt durchgerostet.

Lorchen hat geschrieben:Na und? Dann ist sie halt durchgerostet.

Au ja, braune Patina auf einem extrem seltenen Motorrad - unbedingt erhalten Lorchen....

Genauso werde ich tun. Wenn ich dir damit noch ein Lächeln auf den süßes Gesichtchen zaubern kann, dann ist es doppelt gut.

Netter Umgangston....

eichy hat geschrieben:Netter Umgangston....

Das passt schon - in echt könnte ich meiner Lore nie garstig sein....

Ich knuddel dich auch gerne, mein Dicker.

Ach Lorchen... Mit den Löcher hab ich an sich kein Problem, zumal sie ja auch etwas verdeckt sind. Allerdings muss ich das Knotenblech raustrennen.
Aber wie geht es danach weiter?
Entweder ich baue das Knotenblech nach oder ich ändere es. Das letztere wäre wohl die bessere Variante, da ich damit keinen neuen Holraumschaffe.
Allerdings schweißen muss ich es so oder so.

Frage: Warum mußt du das Knotenblech raustrennen

Zwischen den beiden blechen ist ein Hohlraum, deswegen rostet es auch an der Stelle...

Edit: Auf diesem Foto sieht man die beiden betreffenden Stellen besser:

driver_2 hat geschrieben:Zwischen den beiden blechen ist ein Hohlraum, deswegen rostet es auch an der Stelle...

HA! Das hab ich mir gedacht. Und deswegen willst du da was rumfideln, feilen, aufschlitzen? An originalem Blech? Jauch das richtig mit Kriechöl ein, wisch überflüssiges Öl weg und gut. Wenn da ein rundum verschlossener Hohlraum ist, dann bohr von innen ein kleines Loch rein, damit das Öl reinlaufen kann. Du wirst nie ein Schutzblech finden, das im Lack, in diesem Verwitterungszustand, mit diesem Farbton genau zur Maschine paßt.

Guck mal oben auf das Foto mit dem RT-Blech. Da ist sogar ein Teil der Schutzblechstrebe weg. Das habe ich alles abgebürstet und eingejaucht, regelrecht getränkt. Und so soll das bleiben.

-- Hinzugefügt: 9. Oktober 2013 23:18 --

Lorchen hat geschrieben:Du wirst nie ein Schutzblech finden, das im Lack, in diesem Verwitterungszustand, mit diesem Farbton genau zur Maschine paßt.

Außerdem ist es dann nicht mehr das Schutzblech, das damals am Fließband an genau diese Maschine montiert wurde.

Lorchen hat geschrieben:

driver_2 hat geschrieben:Zwischen den beiden blechen ist ein Hohlraum, deswegen rostet es auch an der Stelle...

HA! Das hab ich mir gedacht. Und deswegen willst du da was rumfideln, feilen, aufschlitzen? An originalem Blech? Jauch das richtig mit Kriechöl ein, wisch überflüssiges Öl weg und gut. Wenn da ein rundum verschlossener Hohlraum ist, dann bohr von innen ein kleines Loch rein, damit das Öl reinlaufen kann. Du wirst nie ein Schutzblech finden, das im Lack, in diesem Verwitterungszustand, mit diesem Farbton genau zur Maschine paßt.

Guck mal oben auf das Foto mit dem RT-Blech. Da ist sogar ein Teil der Schutzblechstrebe weg. Das habe ich alles abgebürstet und eingejaucht, regelrecht getränkt. Und so soll das bleiben.

-- Hinzugefügt: 9. Oktober 2013 23:18 --

Lorchen hat geschrieben:Du wirst nie ein Schutzblech finden, das im Lack, in diesem Verwitterungszustand, mit diesem Farbton genau zur Maschine paßt.

Außerdem ist es dann nicht mehr das Schutzblech, das damals am Fließband an genau diese Maschine montiert wurde.

Fett, genauer Kriechfett (Mike Sanders) hält den Status Quo aufrecht, es gammelt nicht mehr weiter!

War das jetzt ganz ohne Hintergedanken von dir, mei Fränki? Ich hätte eigentlich wieder eine Spitze von dir erwartet.