TS-Jens hat geschrieben:Ludentoni hat geschrieben:Das neue Guzzigeraffel ab 2004 ist alles nur noch Piaggio, weichgespült, massenkompatibel und langweilig.
Die kleinen sind tatsächlich noch ziemlich nah an den alten
Die ganze V7 Reihe, die Stelvio (solang es sie gab) und auch die Calis sind nach wie vor mit Charakter gesegnet und tragen meiner Meinung nach den Namen zu Recht und mit Stolz!
Wer der Besitzer ist? Ist doch egal, obs De Tomaso, der italienische Staat oder Piaggio (selbst eine italienische Legende) ist.
Das ist eben nicht egal...
De Tomaso hat ne Menge gefördert, mit Dr. John und Todero den Vierventiler und den Zentralrohrrahmen auf den Weg gebracht.
In den 90ern unter Guzzi Benelli Moto (G.B.M. S.p.A.) und der Trident Rowan Group wurden bis 2000 die letzten "echten" Guzzis gebaut. Die hatten damals schon den VA 10 Motor fertig.
https://translate.google.de/translate?h ... rev=searchDann ab 2000 hat Ivano Beggio übernommem und Guzzi unter Aprilia regelrecht saniert und viel für Guzzi getan, unter anderem die ganze Entwicklung der CARC Modelle und die Evolutionsstufen der V 11 und der California. Aber auch Mist gebaut, Hydrostößel, Motorlack, zerberstende Einscheibenkupplungen usw. Ohne Ivano hätte es damals sehr schlecht für Guzzi ausgesehen. Leider haben ihm die Helmpflicht für Roller, die Absetzung der Rollerabwrackprämie, der teure Apriliarennsport und das leider schlechte Apriliaimage durch die schlechte ET Versorgung finanziell das Genick gebrochen. Sonst würde Guzzi heute ganz anders dastehen.
Ab 2004 hat dann Piaggio übernommen, und die Rollerkasper waren nur auf den Namen der ältesten italienischen Motorradfabrik scharf, auf nichts anderes. Die interessiert Absatzzahlen, nicht was die Fans wollen... Seit dem ist Guzzi nur noch ein Name im Mehrmarkenkonzern, mehr nicht. Seit 2009 sind "Guzzis" als Piaggio sowohl beim KBA als auch in den Papieren gelistet, Guzzi steht da nur noch auf dem Tank.
Piaggio wollte Guzzi als Harleylifestylegegenstück positionieren, das hat aber nicht geklappt. Dazu braucht man nämlich ein funktionierendes Händlernetz, sowie eine funktionierende Ersatzteilversorgung als auch einen funktionierenden Service im Garantiefall. All das ist noch immer nicht vorhanden. Das hat viele Neukunden verärgert, die ihre Cali 1400 längst wieder abgestoßen haben. All das interessiert die Rollerkasper aber nicht, und solange die kleine Baureihe läuft, sich verkauft und vom Gewinn her trägt ist alles im grünen Bereich.
Die CARC Baureihe die für Guzziverhältnisse gut lief und mit der Griso der R Nine T um Jahre voraus war, die stampft man ein, weil kein ABS. Das wäre problemlos einbaubar, aber man überlässt lieber den Spandauern das Feld, wie blöde kann man sein? Einfach nur dumm diese Rollerkasper. Guzzi ist ne Nischenmarke, damit hätte man sich doch nen schönes Stück vom Kuchen abscheiden können...
Verfasst: 23. Mai 2018 09:12
)
(und türlich noch diverse Änderungen)
Du hast den schönen Schriftzug putte macht... 
Solang mach ichs weiter mit nem langen Trichter.
) haben wir auf Camping-Continental ein seltsames Erlebnis gehabt !
