BMW Motorrad Fred

[Asgard]

Das mit dem Gasgriff ist mir klar. Nur ist es sehr schwer rasch die Stellung beim schalten zu finden um das Gas nicht komplett wegzunehmen und auch nicht zu viel zu haben. Also ist das normal das der Choke sofort wieder zurückgeht?

[ollipa]

Das mit dem Gasgriff ist mir klar. Nur ist es sehr schwer rasch die Stellung beim schalten zu finden um das Gas nicht komplett wegzunehmen und auch nicht zu viel zu haben. Also ist das normal das der Choke sofort wieder zurückgeht?

ich habe die 850er GS und da der geht der Chokehebel lediglich bis in die Mittelstellung zurück.

[seife]

Bei meiner R1100R geht er glaub nicht von alleine ganz zurück, aber auch wenn würde ich eher an der Schalttechnik arbeiten als mir über den Chokehebel Gedanken zu machen. Ich benutze den aber auch nicht sonder setz mich drauf, drehe ein wenig am Gas und starte. Und fahre dann gleich los, insofern ist mir die genaue Funktion des "Choke" an meiner BMW nicht bekannt.

Wenn du beim Schalten bis auf Leerlaufdrehzahl runterkommst, dann kracht das ja doch recht "markant" im Getriebe beim Hochschalten , insofern muß man da immer, auch beim warmen Motor etwas am Gas bleiben (oder man darf keinerlei Mitgefühl für's Getriebe haben)

[Sv-enB]

Hab da auch mal ne Frage. Bei meiner 1150 GS gibts am Lenker links den Chokehebel. Beim Anlassen zieh ich den, nur kann man den nicht arretieren, das heisst wenn ich loslasse geht die Drehzahl sofort wieder runter. Nun stört das brutal beim Anfahren und Schalten in den zweiten Gang da das sau schwer ist kuppeln und gleichzeitig Choke ziehen. Meist geht sie aus beim Gaswegnehmen. Nun frag ich mich ist das normal dass der Choke von allein zurück geht? Und ich such schon lang ne gute Anleitung zum synchronisieren, die meisten sind mir zu oberflächlich.
Vielen Dank für eure Hilfe

Der Hebel ist für die Standgaserhöhung beim Start mit kalten Motor und hat 3 Stellungen.
1. ganz aus für Warmstart
2. Kaltlauf nach Start auf ungefähr halben Weg. Dort rastet er eigentlich ein
3. ganz gezogen zum Starten. Dort muss man ihn aber festhalten.

Da der Hebel bei meiner BMW noch einrastet, hatte ich den Mechanismus noch nicht demontiert und kann zum Aufbau auch leider nichts sagen.

Eine gute Anleitung zum Synchronisieren steht auf Powerboxer.de. Ich nutze den Twinmax dazu.

http://powerboxer.de/gemischaufbereitun ... ehen-r11x0

[Asgard]

Aha danke dann schau ich mir mal die Sache mit dem Chokehebel genauer an.
Seife, warum soll ich an meiner Schalttechnick arbeiten, wenn die Technick des Bikes kaputt ist? Oder lernst du ohne Kupplung zu schalten wenn der Zug reist? Aber trotzdem danke für deinen Rat

[seife]

Du musst nicht an der Schalttechnik arbeiten, aber mir tun meine Getriebe immer leid, wenn sie sich laut zu Wort melden

Bei allen Getrieben, egal ob MZ oder BMW oder Suzuki, versuche ich möglichst materialschonend zu schalten, und das ist nunmal nicht "Kupplung ziehen, Gas zu und warten bis der Motor mit Leerlaufdrehzahl dreht und dann schalten" sondern beim Hochschalten "Kupplung ziehen, gleichzeitig soviel Gas weg daß der Motor ungefähr auf der zu erwartenden Drehzahl im höheren Gang läuft, Schalthebel hoch". Beim Runterschalten andersrum: "Kupplung ziehen, soviel Gas geben daß der Motor so hoch dreht wie im niedrigeren Gang, auf den Hebel treten".

Wenn man das so macht, kann man auch Materialschonend ohne Kupplung schalten. Wichtig ist halt, daß bem Schaltvorgang keine Vollast auf dem Getriebe ist.
Bei der Suzuki zum Überholen (normalerweise "cruise" ich mit der eher -- für den Motor -- zu untertourig): Leicht am Gas ziehen, einmal beherzt auf den Schalthebel treten, mehr Gas, nochmal auf den Hebel, Vollgas. Mit etwas Übung geht das dann in einem Zug: währen dem Aufreissen zum Vollgas einfach 2mal auf den Hebel und die relativ lahme Möhre geht beherzt vorwärts.

Mit der BMW würde ich das nicht machen, weil die erstens nicht so hohe Drehzahlen mag / braucht und mich als eher ungeübten "über 50PS"-Fahrer dabei vermutlich böse erschrecken würde. Bei den 46PS der Suzuki kann man nach dem Vollgas nochmal überlegen ob es eine Gute Idee war, bei der BMW würde ich da evtl. schon irgendwo einschlagen

Die neueren BMW mit dem Schaltassistenten machen übrigens nichts anderes: wenn du da hochschaltest, nimmt die Motronik einfach kurz das Gas weg.

[MZ ES 175]

Schöner Thread

Ich habe mir vor 2 Monaten auch einen weiteren zweirädrigen Traum erfüllt - eine R1150GS Adventure. Mit 1 Vorbesitzer und komplett von der Einfahrkontrolle bis zur 50.000er Inspektion bei BMW Scheckheftgepflegt. Hatte sie mit 51.300 km gekauft und habe jetzt gut 2000 km weg. Koffer sind auch dabei.

Einziges Problem: was mache ich jetzt mit den Emmen ?

[trabimotorrad]

Das gleiche h.....e E.....n haben mein Abteilungsleiter und mein Meister. Die sind "allways not amused" wenn ich was vom Karl Dall vor mich hinmurmle, wenn die im DB-Parkhaus. ihre BMWs neben meine K75RT stellen wollen

[Andreas]

Einziges Problem: was mache ich jetzt mit den Emmen ?

Behalt die Emmen und gib mir die Q. Problem gelöst.

[holger999]

für Deine Emmen habe ich immer ein Plätzchen frei

und die BMW`s:
"musste" ich bei meinen Händlerbesuchen immer fahren ...

jetzt habe ich meine Fahrfreude mit stinkenden (ooohhhh wie schön ) Zweitaktern,
oder meiner Wankel-Norton.

die K75 S (trabimotorrad ist Schuld ) fahre ich auch ab und zu;

aber ehrlich gesagt, sie läuft zwar immer prima, aber einen KICK bekomme ich nicht damit... ist halt eine BMW

scheinbar bin ich immer noch nicht "alt-genug" für eine BMW

Gruß
Holger

[seife]

Hat hier evtl. jemand eine defekte Hallgeberplatte von der R1100 oder R850 übrig? Genauer bräuchte ich das Kabel...
Die Platten werden ja doch mal öfters wegen defekt gewechselt, aber nirgends gibts eine kaputte zu kaufen

[flotter 3er]

für Deine Emmen habe ich immer ein Plätzchen frei

und die BMW`s:
"musste" ich bei meinen Händlerbesuchen immer fahren ...

jetzt habe ich meine Fahrfreude mit stinkenden (ooohhhh wie schön ) Zweitaktern,
oder meiner Wankel-Norton.

die K75 S (trabimotorrad ist Schuld ) fahre ich auch ab und zu;

aber ehrlich gesagt, sie läuft zwar immer prima, aber einen KICK bekomme ich nicht damit... ist halt eine BMW

scheinbar bin ich immer noch nicht "alt-genug" für eine BMW

Gruß
Holger

Dun hast eine Wankel Norton? Sehr geil! DAnn noch die ganzen Commandos die du hattest - da ist wohl jemand ziemlicher Norton Fan? Die Dichtleisten müssten bei meiner Herkules auch passen.... Ich fand ja die Botanisiertrommel immer ganz schick, aber sowohl Norton als auch Suzuki waren mir in der Technik zu komplex - dagegen ist die Herkules ein reines Bauernmopped....

[holger999]

moin Frank,

ja...Norton war und ist mir schon immer sehr an`s Herz gewachsen.
War ja auch meine erste "Mit"-fahrt auf einer Norton Commando Fastback; das hat wohl geprägt!
Unter dem "Fluss-Bilder-Fred" kannst Du meine Norton F1 Sport sehen
viewtopic.php?f=12&t=67912&hilit=fluss

Von den Rotarys hatte ich mir die Norton Classic Nr.12 von den 100 gekauft...
ist aber aus den beschriebenen S.........-Gründen verkauft...
nur meine F1 Sport werde ich IMMER behalten.

und bei BMW Motorrad "landete" ich im Vertrieb durch meine Land Rover Tätigkeit...wurde ja von BMW auf- und wieder weiter verkauft

hast Du Deine Hercules Wankel noch am Fahren?

beste Grüße
Holger

[Svidhurr]

Na ihr habt hier aber schwerwiegende Probleme

Ich würde meinen Fuhrpark auch gern mit einer alten R80 GS oder R100 GS erweitern
Gern darf da auch ein 3tes Rad dran sein

Aber dann muss noch als Ausgleich eine neue russische G-Klasse (Lada Niva) her

[Klaus P.]

Keine Angst, jeder bekommt mal eine BMW,
aber halte lieber nach 4V ausschau, wg. dem Portemonnaie.

Gruß Klaus

[rockebilly]

Räusper^^

Und wenn die Krankheit überwunden ist steht endlich die wahre BMW vor der Tür .

















Ne HONDA.....

[Gespann Willi]

Ach nee,viel zu viel Ventile
4 Ventile pro Moped reichen

[Frosch17]

Das Rücklicht muss noch gerade!

Gruß Stefan

[Asgard]

Ich kenne hier bei mir auch so eingeschworene Bmwalteisentreiber. Aber irgendwie nervt mich das mit 2 und 4 Ventilboxern. Andauernd und überall das selbe. Jedem das seine. P.s. ich komme nicht aus Weimar

[trabimotorrad]

Mal ganz im Ernst: Was die "Neuen"-Zuviel-Ventil-Pseudo-Kühe an Fahrwerk haben, da kann eine "richtige" Kuh nur von träumen Meine R100CS fahre ich jetzt über 200 000Km und habe vom Gabelstabi angefangen über Jahre hinweg versucht, ihr sowas wie ein Fahrwerk ein zu bauen. Die wirkungsvollste Maßname war der BT45-Reifen und trotzdem fährt eine genmanipulierte Pseudo-Kuh Kringel um sie. Selbst meine K75 hat ein DEUTLICH besseres Fahrwerk
Und so versehe ich den Hype um die "alten" Kühe nicht so ganz, denn sie sind viel wenige Motorrad, als die "neuen".
Einzig in der Optik einer BMW R90S in Daytonna-Orange ist und bleibt unangreifbar - sie ist und bleibt das schönste Motorrad, das jemals gebaut wurde

[Gespann Willi]

Mir hat die 90S in Komplett Schwarz besser gefallen
Siehe Bild weiter oben
(Nur Echt mit Dellotho)

[Klaus P.]

Willi, nur mal so ein -
zwei Gründe aus meiner Wahrnehmung.

Das was eine Nabe (2V), ob vorne oder hinten kostet, wollen viele nicht mal für eine MZ ausgeben.
Hinterradnaben gibt es keine mehr neu zu kaufen.
Ein Hinterrahmen einer G/S ist kaum noch zu bekommen und geht auch mal für 400 weg.
Rahmen von vor `89 auch um 400.
Vergasersatz professionell überholen + einstellen 300.

Gruß Klaus

[Luse]

Einzig in der Optik einer BMW R90S in Daytonna-Orange ist und bleibt unangreifbar - sie ist und bleibt das schönste Motorrad, das jemals gebaut wurde

[trabimotorrad]

Die Hinterradnaben, der "alten" Speichenräderkühe laufen ALLE, nach etwa 100 000Km im Radlagersitz bremsbelagseitig aus Ein guter Freund von mir, der damals Student war, hatte dieses Problem mit seiner R75/5 und ich zur gleichen Zeit, als Scheidungs-Pleite-Geier an meiner R90/6 auch.
Auspindeln, Büchse einschrumpfen - das wäre die richtige Reparatur gewesen - dafür hatten wir kein Geld.
Mein Kumpel blockte das Spiel zwischen Lager und Lagersitz mit Fühlerlehrenstückchen aus und kam so auch durch den TÜV.
Ich körnte den Alu-Lagersitz an, schliff dem Radlager, am Schleifbock ein Profil ein, entfettet Alles SEHR SORGFÄLTIG!!!, verklebte das Ganze mit UHU-Plus, blockt zusätzlich auch mit Stücken eines Tolleranzbandes aus und legte die Nabe in den Ofen, wo es bei 160 Grad besser aushärtete (doppelte Zugfestigkeit!!).
Diese Rad habe ich dann noch 100 000Km in der R90/6 gefahren und fahre es heute noch in der R100 CS. Seit dieser Reparatur hat das Rad bei mir rund 300 000 Km gehalten.
Meinem Kumpel sein Rad habe ich auch so bearbeitet und bei dem ist es inzwischen über 400 000 km im Einsatz.
Diese "russische Methode"/Pfusch/Hinterhofschrauber-Maßname ist, SORGFÄLTIG GEMACHT, eine brauchbar Alternative zum unbezahlbaren Neurad

[Klaus P.]

Das Problem sind die Bremsringe Achim

[trabimotorrad]

Das Problem sind die Bremsringe Achim

Ich bin in meinem Leben 200 000Km R90/6, 50 000Km R100/7, 250 000Km R100CS und 100 000Km mit der R100RT (Gußräder ) gefahren - mit den Bremsringen hatte ich NIE Probleme aber bei sämtlichen Speicherad-Kühen ist mir der bremstrommelseitige Lagersitz eingelaufen...

Wobei man auch mal bemerken muß, das das, was BMW bei den "alten" Kühen im trommelgebremsten Hinterrad als "Bremse" bezeichnet, keine WIRKLICHE Bremse ist

[seife]

Bei den 4ventilboxern (das sind definitiv *keine* Kühe, da hebt oder senkt sich beim Gasgeben oder bremsen genau garnix) würd ich persönlich darauf achten, eine der "frühen" (Vor 2000?) zu bekommen, die wohl noch besser selbst beschraubbar sind, was beim I-ABS wohl fast unmöglich wird, liest man.

Und Achim hat Recht: das Fahrwerk ist wirklich fetzig, auch wenn ich sonst ein ambivalentes Verhältnis zu dem Hobel habe, aber im Vergleich zur einen Zentner leichteren Suzuki fährt sich die BMW genauso handlich, aber selbst auf schlechten Straßen bügelt das Fahrwerk sämtliche Unebenheiten aus. Dagegen ist die GS500 ein echtes Schlaglochsuchgerät

[holger999]

Danke Thomas!

DAS ist das Einzig schönste Motorrad !

Der schönste TON --- ist ein NorTON

da können sie alle BM Weg tun.

Gruß
Holger

Ps.: Humor ist, wenn man trotzdem lacht

[Asgard]

Hallo ich hab grad noch mal ein Spaziergang gemacht. Bekannte von uns, ein älteres Ehepaar, total Motorradverückt haben so eine Art kleines Museum wo ein Teil ihrer Schätzchen stehen. Das Kostet kein Eintritt sie freuen sich nur wenn wer kommt und mit über Gott und die Welt redet.

[UlliD]

Da liegt ja ein ES-Zylinder rum

[Asgard]

Geschenk von mir, nicht mehr zu gebrauchen.

[Gespann Willi]

Wirklich schöne Sachen da
sagt jemand,der auch schon
50er,60er,70er und 80er Jahre BMWs
gehabt/gefahren ist

[MZ ES 175]

Einzig in der Optik einer BMW R90S in Daytonna-Orange ist und bleibt unangreifbar - sie ist und bleibt das schönste Motorrad, das jemals gebaut wurde

Na nee, du hast über dem Schreiben die 1150GSA vergessen . Vorallem mit dem 30 Liter Tank

[TS-Jens]

Weder noch, beide haben keine Chance gegen die Guzzi V7 Sport oder die Lehmanns I

Die 90s kommt aber in die Nähe, die KarlDall GS....Naja, zu dem Designklumpen sag ich lieber nix

[flotter 3er]

hast Du Deine Hercules Wankel noch am Fahren?

beste Grüße
Holger

Im Prinzip ja, läuft auf rotem Kennzeichen. Aber ich werde den Motor (trotz nur 2300 km Gesamtlaufleistung) im Winter einmal überholen. Auch da sind 40 Jahre alte Wedis drin, die mir im Zweifel schöne Nuten in meine Exenterwelle fräsen könnten....

[hiha]

Keine Angst, jeder bekommt mal eine BMW,

Ja, mein Vater hat mir seine R80 geschenkt, als er zu alt war, um damit noch fahren zu können. Ich hab sie noch am selben Tag zum Verkauf angeboten. Bevor ich mir eine BMW zulege, geh ich lieber zu Fuß. Drecksglump, elendiges.

Gruß
Hans

[Andreas]

Familie verkauft man nicht! Auch wenn sie noch so blöd ist ....

[hiha]

Ich hab ihm vorher schon gesagt, dass ich sie nicht fahren, sondern gleich weiterverkaufen werde. Der Verkauf seiner '79er RD250 fiel mir um Größenordnungen schwerer,
da die -im Gegensatz zur R80- ein Fahrwerk hat, leicht ist und richtig Spaß macht. Die BMW war für mich immer nur eine Plage. Hätte ich sie aus familiären Gründen behalten müssen, hätte ich sie im Freien verschimmeln lassen müssen, was mir nicht sonderlich schwer gefallen wäre.
Ich kann den ganzen BMW-Kult überhaupt nicht nachvollziehen. Alles was [bei BMW] nach den Rollenlagermotoren kam, ist in meinen Augen schwerer, unhandlicher Dreck.

Gruß
Hans

[Gespann Willi]

. Alles was nach den Rollenlagermotoren kam, ist in meinen Augen schwerer, unhandlicher Dreck.
Gruß
Hans

Hans?
Schon mal nee MG LM1 gefahren?
Da weißt du was schwer und unhandlich ist
So schön und zuverlässig sie ist,so bescheiden
fährt sie sich auf kurvigen Landstraßen

[hiha]

Ich habs auf BMW beschränkt.

[seife]

Schwer: ja
Drecksglump, elendiges: ja
Aber "unhandlich"? Das ist so ziemlich das einzige was ich der 1100er nicht nachsagen kann. Sobald die mit mehr als Schrittgeschwindigkeit rollt, ist sie wirklich handlich.

[Gespann Willi]

Ich habs auf BMW beschränkt.

Okay,nee RD wiegt natürlich etwas weniger

[hiha]

Unhandlich gilt für die Zweiventiler. Die Vierventiler sind NOCH schwerer.

Gruß
Hans

[Richy]

Unhandlich gilt für die Zweiventiler. Die Vierventiler sind NOCH schwerer.

Wie unhandlich so ein Zweiventiler ist, erfuhr ich vor ein paar Wochen, als ich die Tiefe eines Schlammloches auslotete. Das Abnehmen des (frisch gefüllten) Tanks und der Sitzbank halfen ein wenig beim Bergen, aber dennoch zerrte ich ca. 2h, bis ich den Hobel dort raus hatte. Hätte ich Werkzeug dabeigehabt, ich hätte den Hobel in Einzelteilen dort rausgewuchtet.

IMG_20150829_154549k.jpg

IMG_20150829_154520k.jpg

Ich möcht' sowas nicht bei einem 4-ventiler ausprobieren, der mal eben mindestens einen Zentner mehr Gewicht auf die Waage bringt.

[Dorni]

Aaaalter, was machst du nur mit deinen Moppeds? Junge Junge, glaube son Endurogeraffel wie dem Michi seins wäre bei dir besser aufgehoben. Sowas würde ich meiner GS net antuen wollen.

[Andreas]

Unhandlich gilt für die Zweiventiler. Die Vierventiler sind NOCH schwerer.

Ich möcht' sowas nicht bei einem 4-ventiler ausprobieren, der mal eben mindestens einen Zentner mehr Gewicht auf die Waage bringt.

Sind 200 oder 250 Honda, MZ, Yamaha, Kawasaki, Triumph, KTM oder weiß der Geier was für Markenkilos eigentlich leichter als 200 oder 250 BMW-Kilos?



Wenn nein, sind die dann trotzdem leichter aus dem Tümpel zu bergen? Wenn ja, woran liegt das dann? Am Glauben?

[samasaphan]

Ich hab ihm vorher schon gesagt, dass ich sie nicht fahren, sondern gleich weiterverkaufen werde. Der Verkauf seiner '79er RD250 fiel mir um Größenordnungen schwerer,
da die -im Gegensatz zur R80- ein Fahrwerk hat, leicht ist und richtig Spaß macht. Die BMW war für mich immer nur eine Plage. Hätte ich sie aus familiären Gründen behalten müssen, hätte ich sie im Freien verschimmeln lassen müssen, was mir nicht sonderlich schwer gefallen wäre.
Ich kann den ganzen BMW-Kult überhaupt nicht nachvollziehen. Alles was [bei BMW] nach den Rollenlagermotoren kam, ist in meinen Augen schwerer, unhandlicher Dreck.

Gruß
Hans

Das wirft ein unschönes Bild auf familäre Rücksichtnahme...

[hiha]

Bei Dir vielleicht. Bei mir nicht, auch bei Vattern nicht. Also, Wurscht.
Und ausserdem: Ihr könnt ja gern BMW haben, fahren, anbeten, sonstwas. ICH muss das nicht.

Gruß
Hans

[samasaphan]

Bei Dir vielleicht. Bei mir nicht, auch bei Vattern nicht. Also, Wurscht.
Und ausserdem: Ihr könnt ja gern BMW haben, fahren, anbeten, sonstwas. ICH muss das nicht.

Gruß
Hans

Anbeten? Nein!
Fahren? Ja!

Wenn Dir die Marke nicht passt - welche zudem in Deutschland produziert - dann schreib doch bitte nicht in diesem Tread! Danke...

[Frosch17]

Das sollte man nicht so verbissen sehen- meine beiden vertragen sich (bis jetzt) gut nebeneinander im Stall...

Gruß Stefan