Das MZ Forum für MZ Fahrer

Spiegel-Artikel

Das ging ja mal schnell. Sehr schade, schließlich haben die innovative Technik in klassische Formen gepackt, was ich sehr sympatisch fand.

Woran es wohl lag? In den Berichten ist die neue Horex ja immer sehr gut bewertet worden. Wahrscheinlich lag es auch am Preis. Über 25.000 Euro sind für die meisten Motorradfahrer sicher deutlich zu viel. Und für eine kleine aber feine Motorradmanufaktur, die Einzelstücke für gutbetuchte Sammler herstellt, war der Laden wohl zu groß aufgezogen. Schließlich träumte man noch vor 4 Jahren von vierstelligen Jahresproduktionen. Das ist mit ein paar Sammlern nicht zu erreichen.

Ganz aus muss es ja noch nicht sein, Insolvenz kann ja auch immer ein Neustart sein. Man wird sehen.

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Ratracer.de

Schade. Der Preis wie gesagt Vieleicht zu hoch aber es gibt auch genügend Leute die sich bayrische Motorräder für das Geld kaufen. Oder eine Ducati oder ähnliches. Ich denke der Name muss sich erst wieder in den köpfen etablieren. Mz hatte es ja trotz super Motorrädern auch nicht mehr die Kurve bekommen

Ehrlich? Kein grosser Verlust. Das Ding war überbewertet. Mir gefiel es nicht. Und mit Horex hat es nur den Namen gemeinsam. Leisten hätte ich's mir eh nicht können und wenn dann lieber was anderes.
Obwohl jetzt noch der richtige Zeitpunkt wäre sich "sowas" in die Garage zu stellen. Stichwort Garagengold...

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Four wheels move the body. Two wheels move the soul. ~Author Unknown
MZ's die auf Trailern zu Treffen angekarrt werden zählen nicht. Oder, weil besser, mathematisch als -1.

Ich hab gar nicht gewusst das die wieder Bauen, und das schon seit 10 Jahren.Wieder ein Deutscher Motorradhersteller platt ,jetzt haben wir nur noch BMW und Sachs ist ja auch platt.

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Mz Enduro Weltmeister 1987.
Betriebssystem.
Apple
Ich denke jeden Tag darüber nach ,mir eine Kugel in den Kopf zu schießen.Aber die
Neugier auf den nächsten Tag ,lässt alles wieder verschwinden.
Ernest Hemingway.

und ZPmoto als Hoffnung aus Zschopau.

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Gruß

Christian

Noch einer:
http://www.motorradmanufaktur.de/

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Four wheels move the body. Two wheels move the soul. ~Author Unknown
MZ's die auf Trailern zu Treffen angekarrt werden zählen nicht. Oder, weil besser, mathematisch als -1.

Jochen zählt ned
Das sind keine Motorräder
sonder 2 Rad Trecker
Biste die Diesel mal bei Jochen gefahren?
Beschleunigungsfreies Fahren sag ich nur

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Guden Willi
Es gehd mer ned inde Kopp enei
wie kann en Mensch ned aus Franfurd sei

Immerhin 11 PS. Die 2Zylinders halten mit meiner gut mit, die haben 22.
Aber hier geht's ja eigentlich um die Horex.

Ist das nun ein Verlust? Nächstes Woende ist übrigens wieder Hubaur- Stefa- Westafaliatrailertreffen. Manche sagen auch Horextreffen in Burgholzhausen dazu. Mit etwas Glück kann man dort sogar richtige Horexe endecken.

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Four wheels move the body. Two wheels move the soul. ~Author Unknown
MZ's die auf Trailern zu Treffen angekarrt werden zählen nicht. Oder, weil besser, mathematisch als -1.

Na Thomas(Frosch) fährt bestimmt nicht mit nem Hänger

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Guden Willi
Es gehd mer ned inde Kopp enei
wie kann en Mensch ned aus Franfurd sei

Letztens auf dem NORTON Treffen in Bremen habe ich mit einem gesprochen ,der eine Probefahrt auf der HOREX gemacht hatte . Er meinte , er hätte noch nie einen so extrem stark vibrierenden 6 Zylinder gefahren .

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Grüße Werner

Ja sie waren teuer, und ich konnte sie mir nicht leisten, aber sie hat mir gefallen.Vor 2 Jahren auf der Motorradmesse in Dortmund haben wir uns sehr nett mit den Leuten unterhalten, die Standen schon mitallem dahinter. Hubert

Die techn. Unzulänglichkeiten der Horex wurden von der Fachpresse milde bewertet. Man wollte einem deutschen Newcomer nicht weh tun. Für den Markt und der Konkurrenz reichte das nicht. ZPmoto sind die nächsten, die vom Markt verschwinden.
Trotzdem schade,
Gruss Thomas

Ich hätte vielleicht eine Horex mit Kompressor einer BossHoss vorgezogen. Aber wer will schon eine BossHoss? Ich zumindest nicht.
Das VR6-Motorenkonzept ist ja ganz nett, aber ich hätte in das Horex-Fahrwerk auf alle Fälle den Turbodiesel der Neander eingebaut. Der macht bei Weitem mehr Sinn und wiegt weniger. Ausserdem bin ich ein Fan vom Baindl seinen Motorkonstruktionen (BMR-Supermono )
Zur ZPmoto:
Ich hab zwar selber noch nie die Kleinserienfertigung eines Motorrades durchkalkuliert, könnte das auch garnicht (weil ich was anderes gelernt habe). Aber wenn ich für eine splitternackiche, einzylindrige Enduro im Retrostyle 22.500.- verlangen muss, (wovon etwa 15.000.- allein auf das "retro" entfallen..) dann fange ich doch bittschön garnichterst mit der Fertigung an. Davon lassen sich doch höchstens 30Stück weltweit vermarkten.
Ausserdem stört mich die zwanghaft an die alten Gelände-Zweitakt-MZten angelehnte Auspuffform und -führung. Die Zschopauer Konstruktionsabteilung hätte das seinerzeit -hätte sie mit Viertaktern arbeiten müssen- garantiert anders geformt und geführt.

Gruß
Hans

Ich möchte weder noch
Mir tuts auch nicht sonderlich leid um das Reichenspielzeug...



Sehe ich gänzlich anders. Wie der Name schon sagt, nix halbes und nix ganzes. Egal wer das bisher gebaut hat, richtig tauglich war nix davon.

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Exercise your Rights! Freedom is the cure!

Aber warum versuchen einen alten Markennamen wiederzubeleben? Die Geschichte ist voll von solch gescheiterten Projekten, ob sie nun Indian heißen, Horex, Neander oder aktuell auch Sarolea: das ist für mich nicht seriös! Wenn ich ein gutes Produkt mit einem anständigen Businessplan habe, verkauft sich das auch und ich brauche keine Marke zu beerben. Wenn nicht, dann versuche ich den vermeintlichen Nimbus zu nutzen um damit Geschäfte zu machen? Und selbst wenn das Produkt an sich nix mehr mit dem ursprünglichen zu tun hat, siehe AJS: die verkaufen jetzt Motorradklamotten .

Das sollte als Schändung von Kulturgut unter Strafe verboten werden. Erbärmlich wie auf diese Art und Weise der Ruf demontiert wird...

Für Indian kann ich das persönlich nicht bestätigen. Die sind wieder im Geschäft und orientieren sich optisch an den historischen Vorbildern.
Gruss Thomas

Ja stimmt, nach der 7. (!) Wiederbelebung der Marke. Chapeau! Und wer steckt dahinter? Ein großer OEM mit entsprechendem finanziellem Polster. Mal schauen wie lange die brauchen bis sie erkennen daß damit kein Geld zu machen ist...

Habe neulich eine Indian (neu) in Eisenach beim EMW-Treffen "bewundern" dürfen. Furchtbarer Trümmer. Da gefielen mir sämtliche Harleys dieser Welt auf einen Schlag unendlich.Plump und grobschlächtig dieser Blechverhau. Hat mit den echten Indians nichts zu tun außer der schlecht kopierten Optik.
Um Horex tut es mir auch nicht sonderlich leid. Unausgegorenes Konzept zu einem Wahnsinnspreis. ZPmoto - viel zu teuer für ein Enduro(?). Wer will damit ernsthaft ins Gelände?

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"If stupidity led us into this mess, why shouldn't stupidity lead us out?"
Homer Simpson

Es scheint also das wir als MZ-B dann (ohne fördermittel) in zschopau 1997/98 doch deutlich mehr motorräder horex (knapp 1000) produziert und verkauft haben als diese leute es mit 12 (!) millionen fördermitteln vermocht haben.
http://www.mz-b.info/horex/d-regent.htm und
http://www.mz-b.info/horex/d-impera.htm
und dann hatten wir noch einen seitenwagen dazu

wobei, zugegeben, auch wir sind am ende damit gescheitert, wobei da der konkurs unseres großkunden götzen baumarkt eine große rolle spielte.

gruss, edgar

Ganz nett ist ja auch stark relativierend. Übrigens ist die vierzylindrige Variante von Lancia zuletzt durchaus ein tauglicher Motor gewesen. Da war die Karosserie dafür rostig...

Gruß
Hans

Die Münch mit dem Opelmotor war auch nen Flopp.

Opelmotor?

www.muenchmotorbikes.com/. Ich glaube davon gab es auch keine 30 Stk. Hubert

OPC Astra 2,0 Ltr Turbo

Ich finde Häme unangebracht. Klar, wer auf eine solvente Kundschaft schielt und sich als was Besonderes darstellt, der macht sich bei den "normalen" Motorradfahrern schnell unsympathisch. Mir persönlich war das auch etwas zu gewollt elitär.

Aber mal ehrlich: Wer motorradmäßig was wirklich Schönes und Neues auf die Beine stellen will, und dabei nicht auf Chinamotoren oder andere Lizenzteile zurückgreifen will, dem bleibt nur dieser Weg. Du kannst in einer "Manufaktur" keine Brot-und-Buttermopeds bauen, die mit aktuellen Massenprodukten preislich und qualitativ mithalten können. Da bleibt nur die solvente Kundschaft, die bereit ist, für das Besondere einen fetten Aufpreis zu zahlen. Das ist sicher auch der Grund, warum sich solche Firmen stets bei historischen Marken bedienen. Eine neue und teure Horex passt halt besser in so manche Sammlung als eine "namenlose" Neuschöpfung.

Dass die bei Horex 12 Millionen an Steuergeldern verbrannt haben, stimmt einen natürlich nachdenklich. Aber solche Summen werden niemandem nachgeschmissen. Die haben sicher einen überzeugenden Businessplan entworfen und mussten so einige Hände schütteln, bis sie alle überzeugt hatten. Dass es am Ende doch nicht funktioniert hat, ist für alle ärgerlich. Und für die Herren "Horex" sicher ärgerlicher als für den einzelnen Steuerzahler.

Ich würde ihnnen ja wünschen, dass sie eine Neuausrichtung hinbekommen. Der Motorradmarkt profitiert von solchen Exoten, auch wenn ich mir nie eine leisten kann und auch gar keine will. (Hab übrigens letztens eine durch unsere Straße fahren sehen.)

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Ratracer.de

Ach ja, da war was. Diese unsägliche Mammut2000, 15 Stk. wurden wohl ausgeliefert. Daß das ein Opel-Motor war war mir nicht bekannt. Das konnte ja nicht funktionieren



Also ich kann hier keine Häme finden. Elitär ist ok, auch dafür gibt es Kundschaft...



Das sehe ich anders. Wer die Knete hat, der sucht sich doch als Sammler eher das Original, egal zu welchem Preis. Je weniger verfügbar, umso teurer (s. Indian). Daß man eine bekannte Marke als Verkaufsargument sucht ist ja verständlich, aber das ändert nix daran daß es eigentlich bisher immer schief gegangen ist...

Schade ist es allerdings, weil das Motorrad wäre ich gerne mal gefahren, lt. einem Testbericht den ich gelesen habe in M&R waren die ganz begeistert von dem Hobel.