Das MZ Forum für MZ Fahrer

Moin,

weil ja immer wieder mal in den Signaturen Hinweise auf BMW Motorräder auftauchen mache ich hier
mal einen entsprechenden Fred auf.
Das soll nun nicht das BoFo oder eine ähnliche Gruppierung werden, aber warum nicht auch hier?
Bei mir geht es speziell um die 1100 GS , so eine habe ich seit fast 13 Jahren, es ist meine 3. BMW (1.: R80/7 letzte Ausführung und
2.: R 100R ).
Seitdem hat sie 56 000 km gelaufen (gesamt 10 000 km mehr) und mich immer wieder nach Hause gebracht, ok, 1 mal hat sie gepatzt, 500 Meter
vor zu Hause.
Defekte insgesamt:
Kupplungsschalter und Pickup ( Hallgeber) der Zündung.
Wurde aber beides in "Heimarbeit" repariert.
Der Hallgeber nach einer Anleitung auf der Powerboxerseite.
Der Schalter ist dieser hier,in Eigenregie :
http://www.bmwbayer.de/index.php?page=product&info=803

wenn der im Eimer ist dann startet die Q nicht mehr bei eingelegtem Gang..
Kann man auch überbrücken,ist aber besser wenn er so arbeitet wie er soll.
Kurzanleitung zur Reparatur:
1.)Gummi am Kabelseitigen Ende entfernen.
2.)entlang der Umbördelung einen Sägeschnitt (ganz fein!) rundherum, Bördelung muß komplett weg!
3.)Innenleben vorsichtig herausziehen ( auf Vollständigkeit achten!)
4.)Die meisten Defekte werden auf eine gebroche Feder im inneren zurückzuführen sein, ein 2Centartikel,
5.)Feder rauspuhlen
6.)Einweuerzeug (leer) mit Feuerstein , ergattern und Feder demontieren.
7.)Feder ggfs. etwas einkürzen.
8.)Innenleben leicht mit Vaseline wieder montieren und alles zusammenstecken
9.)Einschrumpfen des gesamten Teils vom Sechskant bis auf das Anschlußkabel mittels selbstklebendem Schrumpfschlauch.
10.) Fertig -> ab zur Remontage

dauert , wenn alles parat liegt keine halbe Stunde. Und funktioniert so wie es sein soll, seit tausenden KM wieder.
Den Schalter habe ich in der Lenkerarmatur aber nur handfest eingedreht, so geht der auch wieder raus, ohne gemurkse mit
Schlüsseln die man nicht hat.

Ansonsten, die Q läuft und läuft und das richtig gut.Mit minimalstem Wartungsaufwand.
Benzinverbrauch 5 - 10 L/100km , hier im Urlaub unter 5,5 , zu Hause im Spaßbereich 6,5 .

Kritikpunkte:
1.)Originalsitz zu schnell durchgesessen , ich habe 1999 den von Wunderlich montiert, der ist aber an
den Nähten undicht.
2.)viel zu langer 1. Gang - das ist absoluter Mist was BMW da veranstaltet hat. Seit der / 5 , mindestens!

Fragen:

Wie (mit welchen Hilfsmitteln) stellt ihr die Quupplung ein ( die Einstellschraube am Getriebe ) ?

Was ist von der angeblich Ölresistenten Kupplung zu halten:

http://www.bmwbayer.de/index.php?page=c ... nuiobpnkm7

ich vermute nämlich das die bald fällig ist ( sagt schrauibi seit 10 000 km auch).

Es bleibt aber eine GS, keine Kuh. Zur TS sagt auch keiner Eisenschwein oder rasende Taschenlampe.


Ich find den eher nicht zu lang, weder bei der /5 noch bei der GS (2-Ventiler). Der 5. könnte bei der GS noch was länger sein, aber ich bin da nicht bereit, 150 Öcken für den "langen" 5. Gang auszugeben, zumal dann auch noch mehr Kosten entstehen (Lagersatz, etc).
Was ich mich allerdings frage: Die verkaufen das Zahnrad einzeln, aber was ist mit dem "Partner", dem zweiten Zahnrad? Frag ich mich schon die ganze Zeit, wie das gehen soll...


Keine Ahnung, wieviel die teurer ist, aber wennse eh fällig ist, dann kannst Du es ja auf einen Versuch ankommen lassen. Wobei ich mich frag, wie da Öl raufkommen soll. Bei den 2Ventilern gibt es extra Ableitkanäle dafür und auch ein defekter Simmerring konnte so bei mir nicht die Kupplung killen. Als die Kupplung am Ende war, rutschte sie manchmal bei höheren Lasten, die vermeidet man dann halt und fährt erstmal weiter (bei mir >10000km) bis man mal Lust hat zu wechseln...

MfG,
Richard

Weil dies ein MZ-Markenforum ist.
Artverwandte Nahostmopeds halte ich für akzeptabel, für alles Andere gibt es markenoffene oder spezielle Foren.

wo bleibt die Toleranz

Gegenüber politischen Freds wird auch keine Tolleranz geübt

Ja, es ist ein "Markenforum", alle möglichen "Marken" treffen sich hier, halten "markenspeziefischen" Smaltalk über MZen, Trabis, Roburs irgendwelche alte und schöne Dinge, fahren auf Ausfahrten auch mal mit einer zweizylindrigen, viertaktenden "MZ" usw. Vor Allem steht bei jedem User des MZ-Forums.com immer so ein Typ mit vorgehaltener Waffe dahinter, der ihn zwingt, JEDEN Fred zu lesen

klasse, ein kuh-fred....

Ein Ziegelstein ist schließlich auch keine Kuh, und das obwohl er beim Anfahren den Arsch hebt.


Am Getriebe gibts beim Ziegel auch nix zu meckern. Schaltet man im Stand den 1. ein, gibts nur ein sanftes "Klick" und keinen Donnerschlag wie bei den meisten Japanern. Lässt sich butterweich schalten und die Abstufung passt gut.

Die Kupplungsscheibe ist interessant, wenn eh ein Wechsel ansteht, warum nicht. Aber oft reicht ne neue Scheibe allein nicht aus

so gesehen ist die kuh (bis zu den strichmodellen) ja nix anderes als eine westemme, daher darf man da ruhig mal drauf ansprechen... (find ich)
und da wir tolerant sind, dürfen auch die stoppelhopser und die ziegelsteine mitspielen... (so lange es keine 16V modelle sind)
also meine kuh (R75/6) ist gerade im wiederaufbau... aber ich sag nicht viel dazu, is alles streng geheim...(stimmts jens?)

Richy sagt:
Es bleibt aber eine GS, keine Kuh. Zur TS sagt auch keiner Eisenschwein oder rasende Taschenlampe.
Hallo Richy,
nein das sagt man nicht, aber die ES/2 war für mich immer die Rennbanane oder die mit dem Benzin gekühlten Lampengehäuse.
Ich mach da gerne mit. Für mich gehören MZ und BMW zusammen. Solide, super Fahrwerke, keine überzüchteten Motoren,
Drehmoment, bedingt tauglich im Gelände, die Reisemotorräder.
Nordtax sagt:
Weil dies ein MZ-Markenforum ist.
Artverwandte Nahostmopeds halte ich für akzeptabel, für alles Andere gibt es markenoffene oder spezielle Foren.
Ja lieber Nordtax so kann ma denken. Dann müsstest Du dem Kutt aber jedesmal wenn er aus Finnland zurückkommt, sagen,
es gibt ein BK Forum. Was hat die BK technisch mit den 1Zylinder MZ zu tun?
Und willst Du dann nichts mehr über Junak, JHL, Pannonia und Konsorten lesen? Darüber steht sehr viel hier im Forum.
Für mich könnte es einen BMW Themenbereich geben.
Michael

das sind doch mal schöne bilder...

Hallo Leute,

hat die MZ 500 R nicht einen Rotax- Motor?
Die BMW F 650 übrigends auch. Ein sehr robustes und zuverlässiges Motorrad. Hat mich vor 4 Wochen quer über die Alpen gebracht und wieder zurück, über 2000 km mit herrlichen Alpenpässen und hat etliche Japaner hinter sich gelassen. Und genau wie bei der MZ kann man da noch sehr viel selber schrauben.

Ich wäre also dafür.

Gott sei Dank nicht den gleichen, sonst wär die F650 wohl auch son Flop wie die 500er MZ geworden.

stimmt, aber die f650 hat einen weitaus besseren motor...
oder um es besser zu formulieren.... der 500er ist nicht wirklich fürn nen mz rahmen gebaut worden...

Es gab eine Aprilia Pegaso mit dem Motor, war in der 600er Version in Heilgenstadt.
Es gab eine KTM mit dem 500er als KTM noch keine eigenen 4-Takter hatte.
Mit dem Projekt UNO fahren nóch heute Leute Rennen mit dem Motor, der zahm 50 und getunt an die 80 PS bringen kann.
Es gab eine englische Militärmaschine die nach den BSA B40 (habe eine) als Militärkrad gefahren wurde.
Der Motor, und MZ, sind nicht das Problem:
MZ machte den Fehler, die große MZ (251 und 301) zur Kleinen zu machen. Für mich ein Unding, in so einem klitzekleinen
Rahmen als normalgroßer Mensch lange zu fahren. Dann kam die noch größere MZ 500R und die pflanzte man dann auch
noch in den 150er Rahmen.
Dazu kommt: MZ erhielt den Motor, als absehbar war, dass luftgekühlt kein Zukunft hat.
Das war ja bei Wartburg ähnlich: der bekam von VW den Vergaser Golf Viertakter, der als geregelter KAT Motor (damals
im Westen erfolgt die Umstellung auf Einspritzung und geregelten KAT) nicht taugte.
Michael

Einspruch! Nachwende 150 ist nicht im selben Rahmen wie die Vorwende 150. Nachwendemodelle hatten den Einheitsrahmen (basierend auf dem 251 Vorwende Rahmen).

Meine GS 1100 ist Baujahr 96.
Gekauft mit ca. 35000 km im Jahr 2003 für 5000 Euro, mit defekter Kupplung, war aber noch fahrbar.
Bei ca. 37000 Kupplungsscheibe erneuert. Druckplatte sah noch wie neu aus
Bei ca. 45000 KM Diagnose Kupplung rutscht (in Polen)
Bei ca. 46000 KM Kupplungsscheibe mit Ausrücklager und Druckplatte erneuert (in der Ukraine)
Bei ca. 50000 KM Tachowelle defekt
Bei ca. 70000 KM Handbremszylinder undicht (in Südtirol)
Bei ca. 80000 KM Simmerring an Gabel undicht (in Russland) mit Lappen und Kabelbinder abgedichtet
Bei ca. 85000 KM Simmerringe erneuert
Bei ca. 85005 KM neuer Simmerring wieder undicht (Kabelbinder und Lappen besorgt und nach Sardinien in den Urlaub gefahren)
Bei ca. 91000 KM (nächste Woche: Simmerringe ein 2.Mal wechseln, diesmal habe ich die Simmerringe mit der BMW Verpackung für den doppelten Preis gekauft )
Ansonsten seit 2003 Kundendienst und Wartung nach Anleitung von mir.




Gute Idee. Wenn der Heiko noch was schreibt sind wir schon zu Dritt




Mein Sitz hält seit über 90000 KM. Aber vor 4 Wochen hab ich festgestellt daß der Sitz gar net Original ist, sondern vom Vorbesitzer aufgepolster wurde




Wunderlichschrott eben. Hauptsache Wunderlich steht drauf und teuer isses





Stimmt genau, der 1. ist viel zu lang.





Soweit ich mich erinnere braucht man da 2 Werkzeuge dazu. Auf dem einen steht 10 und auf dem anderen 11 (es kann auch 12 und 13 sein oder ähnlich)






Hab ich auch gemerkt als knapp 10000 KM nach dem Kupplungsscheibenwechsel die Kupplung wieder durchrutschte. Man soll nicht an der knapp 200 Euro teuren Druckplatte sparen und die alte wiederverwenden

-- Hinzugefügt: 23. Jun 2011 11:50 --



Ja die steht in meiner Garage.

Lieber Maik, Einspruch gerne,
Aber das Endscheidende ist doch: setz dich mit 1,87m Länge mal auf die ETS, die TS/0, die ETZ, die 500R und die ETZ251,
von mir aus Nachwende. Was spürst Du sofort?
Ich bin alle gefahren, ich finde die 251 hat einfach nicht den Charakter eines großen Motorrades, ich sitze nicht gut.
Michael

Ich bin leider nur zwergenhafte 1,80m und fühle mich auf der 251 pudelwohl. Auf ner 500R Classic sass ich gestern und war von meiner nicht zu unterscheiden. Vergleiche zu anderen genannten Modellen fehlen mir (noch).

Ich bin Intollerant und stehe dazu, Keine BMW im MZ Forum.

Dann schau hier einfach nicht rein

http://de.wikipedia.org/wiki/Toleranz

Das ist schlecht. Muß ich unsere deswegen jetzt verkaufen?

Nein.
Aber Du darfst die anderen Rubriken des Forums nicht mehr betreten!

Hallo Achim, soll ich auch was zur BMW sagen, oder besser nicht?

Gruß, Mecki

P-J

Also ich habe, wie hier sicher die meisten wissen, eine BMW K 1200 RS. Mögen tut die irgendwie keiner... Weder die "richtigen" BMW Fahrer, noch die MZ Fahrer. Ich habe mich mittlerweile an die ganzen Sprüche gewöhnt. Dass das Mopped einige Macken hat, weiß ich selber. Allerdings fahre ich auch oft andere BMW Modelle. Irgendwie reißen die mich nicht vom Hocker. Die K kann irgendwie alles, nur besser. Ein, zwei oder drei MZtten kann sie aber nicht ersetzen.

Zur Kupplung:
Meine ist den Heldentod gestorben, weil Getriebeöl und Hydrauliköl in die Kupplung ausgelaufen ist. Innerhalb weniger km ging absolut nichts mehr. Die Kupplung war komplett funktionslos. An der Stelle wäre eine ölfeste Kupplung durchaus ihr Geld wert. Die Nächste wird auch eine. Der Kupplungswechsel bei der K ist ein Graus...

Gruß
Robert

iss ja völlig unwichtig, aber hier ist die KTM Rotax aus 1983.

Ok, BMW FRed - warum nicht. Aktuelle auch die Dritte - die erste (wehe es lacht einer! ) war eine R45 mit wütenden 27 PS, dann kam der Ziegelstein - und der war einfach ein tolles Motorrad, jetzt aktuell einer der letzten 2Ventiler, eine R80 GS von 93.

Warum hat die KTM vorn auf der Steckachse im Vorderrad so eine große silberne Beilagscheibe?
Ist das evtl. die Bremsscheibe?

Meine Westemme
Gruß Tino

Ich hab hier eine Norton Commando und eine Triumph TR 6C.
Da könnten wir doch auch einen Engländerfred aufmachen und über das für und wider der Zollschrauben diskutieren.

Meine BMW hab ich Gott sei Dank dieses Jahr verkauft.

GüSi

Zum Niederknien... Fotos, sofort!

Ich lach nicht, du hast mein volles Mitgefühl...in den 80ern musste die Rennleitung in NRW solche Dinger fahren, mit voller Leistung, 34 PS! Waren allerdings etwas schwerer, die grün-weißen Möhren, wegen Funk, 2.Batterie, Vollverkleidung etc., sodass sie von jeder Achtziger abgeledert wurden... Mein damaliger Nachbar musste son Teil dienstlich fahren, hat der gekotzt!

na warum nicht BMW...bin ich dafür....
aber dann müsst ihr das in "sonstiges" verschieben...
das unter-forum heist doch: rund um Zschopau..

Na also, nicht in DEM Ton !

Da muss ich mir das mit den Fotos nochmal überlegen.....

GüSi

Eine BMW pro MZ ist ok.

Na ja, di9e Clubman hinter der BMW find ich schöner

Hab ich auch so eine....

Güi

Kick Twenty Minutes und danach läuft die Keine Tausend Meter.
Ein echter Rotax eben

was du hast ... BMW hat doch was mit MZ zu tun:

BMW = Bei MZ Weggeschmissen

Oh hier darf ich auch mal mitspielen :
R 1100 RS , Bj 95
63.000 Km jetzt auf der uhr
Probleme , mhhhhh nix , sogar die erste Batterie noch drin . Ok die schwächelt jetzt langsam , Die elektrick im algemeinen könnte besser sein . Das heist die hätten damals wohl bessere Steckverbindung bauen können , da steckt schon einiges an grint drinn.

Enrico

Bin auch auf BMW GS 1100 und BMW R75/7 (Feuerwehr) unterwegs, es geht nichts über das Boxergeschüttel.

sooo weit würd ich jetzt nicht gehen...

Haste gerade einen 180° V-Motor im Sinn?
Gruß Tino

Noch nie Boxer gefahren?


Meine LC4 hat sie nie daran gehalten: nach 2-3 Kicks war sie immer an. Und das trotz 20 Jahren Alter.
Hach, was wär der LC4-Motor in der 500er MZ geil...

Die Frage versteh ich nicht. Wer schonmal auf einer alten Boxer BMW gesessen hat müsste wissen was ich meine. Dieses Verhalten des Motorrades wenn man den Motor startet.

Und außerdem V Motoren bei BMW *grübel* eigentlich nicht.

Ich fahre schon seit 1983 Kühe, nachdem ich von den japanischen Moppeds schwer entäuscht war. (Ersatzteilpreise und Verfügbarkeit).
Ja mit den Kuhfahrwerken stand ich zu Anfang ein wenig auf Kriegsfuß, aber progresive Federn und ein Gabelstabi, vor allem aber die BT45-Reifen haben mich damit versöhnt.
Begonnen hats mit einer R90/6, die eine RS-Verkleidung hatte:



Die hat mich gut 200 000Km treu begleitet

Dann kam, 1990 die R100:



Die habe ich mit 97 000Km gekauft und tut heute noch ihren Dienst, obwohl sie inzwischen gut 200 000Km mehr drauf hat.
Alles ohne große Probleme, alle 60 bis 70 000Km eine Kupplungsscheibe, bei rund 170 000Km mußte die Steuerkette gewechselt werden, bei 200 000Km gabs ein "neues Kleid" zum 250 000sten wollte sie einen neuen Hinterradantrieb.
Alles in Allem ein sehr gutes Motorrad, etwas durstig (rund 6 Liter/100Km) aber treu und einfach zu schrauben


Zuletzt die R100 RT:



Die ist noch recht jung, gerade mal 173 000drauf, auf der "Wolfschanzentour" hat sie klaglos 2735Km abgespult und nicht mal einen Liter Öl verbraucht. Durst hat sie, rund 7 Liter gehen IMMER durch, 8 sind auch möglich
Ich bins aber zufrieden

Ich wollte gerade mal nach Bildern fragen aber unser trabbimotorrad hat schon schöne Bilder eingestellt.Es können wegen meiner aber gern mehr werden.


Gruß Schumi.

Nö,ich schieb die Kiste bloß immer zum Putzen und Anschauen vor die Garage.
Aber ich weiß aus Erzählungen,daß die Boxer mit höherem Kunststoffanteil, echte Schüttelplatten sind und keine seidenweiche,turbinenartige Motorchrackteristik mehr kennen.
Ich bemitleide euch aufrichtig
Gruß Tino

Hallo,

Ich bin mit meinen beiden K75 auch sehr zufrieden.

Verbrauch um die 5 Liter, Ersatzteile sind auch kein Problem.

Habe jetz mal ein Scharnier für die Koffer gebraucht, problemlos lieferbar um die 5,-€.

Leider sind die Verschleißteile teilweise sehr teuer.