Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo.
Besitzt,- oder besaß, jemand eine 500er Enfield neueren Baujahres (ab 2000) und kann mir sagen ob man sowas gebraucht kaufen kann, auch ohne eine Schlosserlehre in Engand oder Indien gemacht zu haben?
Gruß During

Ich hab eine 1995 und bin kein Schlosser.
Aber zufrieden mit meiner.
Allerdings hat der Vorbesitzer nochmal in die Performance den Neupreis investiert.

Er hat sie quasi technisch vergoldet?

So eine hatte ich auch, komplett alles gemacht und den Preis verdoppelt. Als sie die 40000km weg hatte und nur noch gezickt hat war ich froh als sie im Transporter war und nach Ungarn überführt wurde

Sonst war ich zufrieden mit ihr, nur das rechts schalten hat mich schon immer wieder auf die Probe gestellt

Zwei Kollegen von mir, einer davon Motorradmechaniker Meister haben auch eine.
Sie haben etwas Zeit investiert und sind zufrieden, ohne den Neupreis noch einmal zu investieren.
Sind übrigens auch im Südthüringer raum. Hättest also gleich kompetente Ansprechpartner

Bei Uns hier in der Frankfurter/Taunus Gegend fahren einige rum
Meist ohne größere Probleme.Liegt natürlich auch daran das wir
die ganzen Jahre ein guten Enfield Händler hatten.http://www.motorradmanufaktur.de/
Leider ist der jetzt weck gezogen

War mit meiner 12 tsd Kilometer lang zufrieden - keine Schäden und viel Fahrspass

Hoppsa, -cool! Wo isn das in Südthüringen? Ich weiß nur von einer Vertrtung in Barchfeld. Kannst du mir gf. nen Kontakt besorgen?

...bin mit meiner bislang zufrieden , auch ohne sie technisch vergoldet zu haben; war allerdings auch ein Egli-Import, bezogen vom hiesigen Händler Wolfgang Diewald; Modifikationen in erster Linie optisch (sh. Profil bzw. auch Foto).
Mach einen Haufen Spass, das Ding. (Wenn man sich erst mal an die Wiederentdeckung der Langsamkeit gewöhnt hat...)

Leider ist bei den pre-unit Enfields die Streuung in der Verarbeitung recht groß, meine (Bj 2005) hatte schon etliche Defekte (Auslassventilsitz lose, Pleullager hin, mit entsprechenden Kollateralschäden), jetzt hat sie eine Alpha Kurbelwelle und einen moderneren Kolben (535 ccm und erhöhte Verdichtung), sowie etliche kleinere Modifikationen nach Jochen Sommer, damit ist sie zuverlässig und läuft besonders am Berg deutlich besser, hat aber auch gekostet.

Ein Kumpel hat auch eine, die bis auf einen anderen Auspuff und eine optimierte Vergaserabstimmung nicht geändert ist, die läuft ohne Probleme.

Ich sehe das pragmatisch: Wenn kaputt, wird halt ggf. an der Stelle optimiert, ansonsten würde ich aber zusehen, eine Maschine mit etlichen tausend Kilometern Laufleistung und mit sinnvollen technischen Optimierungen zu kaufen, 1500 km in 10 Jahren, aber viel Bling-Bling, finde ich nicht Vertrauen erweckend.

Gruß
Andreas

Ist das eine kaufempfehlung für nen Russen?!

Das Prinzip ist das gleiche

Gruß
Andreas

Die alten pre unit Bullets sind schon cool,die meisten noch fahrenden Enfields müßten schon die üblichen Verbesserungen haben,
wie verstärkte Ölpumpen ,optimierte Vergaser u.s.w. - natürlich ist die Verarbeitung nicht zu vergleichen mit modernen jap. Motorrädern
(wer will so was auch ),Teile gibt es aber auch recht günstig dafür
Habe meine seit ca. 7 Jahren und es macht noch immer Spaß sie zu fahren ...

...schon etwas in laufe der zeit verändert

vg Torsten

Meine Erfahrungen mit meiner 500er Bullet (Bj. 2005) sind ähnlich:

nach 12000 km Pleuellagerschaden, dann den Motor optimiert:
Umbau auf Rollenlager
Kurbelwelle überholt, gewuchtet
anderer Kolben 535 ccm
Kopf überholt und optimiert
Größere Ölpumpen
Pleuel poliert
Motorentlüftung umgebaut.

Seither (13000 km) läuft sie ohne Probleme. Toi toi toi.

Wie schnell (oder langsam) fährt so ein Ofen denn?

one beat per lamppost.
scnr...

im ernst: 70-80-90 ist die wohlfuehltemperatur...

g max ~:)

Wenn's sein muß halt ich mit meinem Kumpel seiner SR500 (27PS) gut mit. 130 sind drin und im Gegensatz zur SR500 springt meine Enfield auch warm an.
Trotzdem, 80-90 sind genug zum "entschleunigen".

@ During hast PN

Hallo During,

ich fahre auch eine Bullet 500 Bj. 2006 und bin damit sehr zufrieden, sie macht viel Spaß braucht aber auch viel Zuwendung.

Ein wenig muss man sich mit der Technik schon beschäftigen aber dafür gibt es ein sehr gutes Enfield Forum.

Die Standfestigkeit ist bei den 500 ja bekanntermaßen nicht die beste, ich hatte Glück und mich verließ das Pleullager erst mit ca. 25000 Km.

Du solltest Dir evtl. überlegen ob Du nicht eine 350 nimmst, die sollen standfester sein.

Schöne Grüße aus LA.
Walter

Hat dein Kumpel vielleicht den Warmstartknopf noch nicht entdeckt? Solche Schwierigkeiten hatte ich bei keiner meiner beiden SR's.

Freut mich für euch.

ich baue gerade eine auspuffanlage einer vorkriegs enfield. jetzt hab ich gesehen das die form der krümmer der neueren bullet sehr gut passen könnte. kann bitte einer der bullet-eigner mir den durchmesser des krümmers messen?
meine krümmer sollen später so aussehen wie auf dem bild.

danke vorab

Die alten 500 ccm Bullets bis 2007 (pre-unit) haben 1 3/4 " Krümmer (ca. 44,5 mm), die 350 ccm (bis zu einem bestimmten Baujahr, genaues Datum kenne ich nicht) hatten 1 1/2 " Krümmer (ca. 38 mm).

Bei Hitchkocks:

http://www.hitchcocksmotorcycles.com/pa ... ageref=113

findest Du verschiedenste Krümmerformen.

Gruß
Andreas

super, vielen dank. dann passt der durchmesser ja..