Die richtige Brennraumform
15. November 2007 08:21
Servus Leut,
ich hab ein paar gröbere Anpassungsarbeiten an der RD250 zu machen, mir gefällt da nicht, dass die Kolben im UT die Schlitze um 2mm nicht freigeben, und dass die Brennraumform ein nur sehr schmales, und dazu auch noch stark verrundetes Quetschband aufweist.
Weiss denn jemand hier, wie das wirklich alles zusammenhängt, also Scharfkantigkeit/rundung, Kolbentemperatur, Drehzahlfreudigkeit und so..?
Ich erzähl mal was ICH zu wissen glaube:
Der Standardabstand vom Kolbenboden zum Kopf sollte bei der RD (54mmHub) 0,8mm nicht unterschreiten.
Grösserer Abstand verstärkt die Klopfneigung (bei gleicher Verdichtung)
erhöht die Kolbentemperatur
Schmaleres Quetschband soll obenraus drehwilliger machen
aber erhöht die Kolbentemperatur.
Zur Scharfkantigkeit weiss ich nix, ausser, dass sie vielleicht auch günstig für die Klopffestigkeit und die
Kolbentemperatur sein soll, aber obenraus die Drehwilligkeit dämpfen soll.
Ich hab die Möglichkeit, die Brennräume aufzuschweissen, daher nehm ich auch utopisch klingende Anregungen auf.
Der Brennraum unserer alten 200er Triumph(TWN) ist eh bald dran mit schweissen, das ist nämlich noch eine echte Halbkugel...
Schönen Dank,
Hans
ich hab ein paar gröbere Anpassungsarbeiten an der RD250 zu machen, mir gefällt da nicht, dass die Kolben im UT die Schlitze um 2mm nicht freigeben, und dass die Brennraumform ein nur sehr schmales, und dazu auch noch stark verrundetes Quetschband aufweist.
Weiss denn jemand hier, wie das wirklich alles zusammenhängt, also Scharfkantigkeit/rundung, Kolbentemperatur, Drehzahlfreudigkeit und so..?
Ich erzähl mal was ICH zu wissen glaube:
Der Standardabstand vom Kolbenboden zum Kopf sollte bei der RD (54mmHub) 0,8mm nicht unterschreiten.
Grösserer Abstand verstärkt die Klopfneigung (bei gleicher Verdichtung)
erhöht die Kolbentemperatur
Schmaleres Quetschband soll obenraus drehwilliger machen
aber erhöht die Kolbentemperatur.
Zur Scharfkantigkeit weiss ich nix, ausser, dass sie vielleicht auch günstig für die Klopffestigkeit und die
Kolbentemperatur sein soll, aber obenraus die Drehwilligkeit dämpfen soll.
Ich hab die Möglichkeit, die Brennräume aufzuschweissen, daher nehm ich auch utopisch klingende Anregungen auf.
Der Brennraum unserer alten 200er Triumph(TWN) ist eh bald dran mit schweissen, das ist nämlich noch eine echte Halbkugel...
Schönen Dank,
Hans
Re: Die richtige Brennraumform
15. November 2007 13:30
hiha hat geschrieben:Der Standardabstand vom Kolbenboden zum Kopf sollte bei der RD (54mmHub) 0,8mm nicht unterschreiten.
Grösserer Abstand verstärkt die Klopfneigung (bei gleicher Verdichtung)
Geringerer Abstand (Spaltmaß) vergrößert die Klopfneigung.
hiha hat geschrieben:erhöht die Kolbentemperatur
Schmaleres Quetschband soll obenraus drehwilliger machen
aber erhöht die Kolbentemperatur.
Also weniger Verdichtung = mehr Temp und Drehzahl? Never!
hiha hat geschrieben:Zur Scharfkantigkeit weiss ich nix, ausser, dass sie vielleicht auch günstig für die Klopffestigkeit und die
Kolbentemperatur sein soll, aber obenraus die Drehwilligkeit dämpfen soll.
Du hast Dich verfahren.
Eine verrundete Quetschkante ist günstiger, aber eben nicht zu sehr verrunden. Scharfe Kanten sind ungünstig im Brennraum.
Mach mal KLICK
Re: Die richtige Brennraumform
15. November 2007 14:29
Hermann hat geschrieben:Geringerer Abstand (Spaltmaß) vergrößert die Klopfneigung.
Zu grosser aber auch. Komisch.
Also weniger Verdichtung = mehr Temp und Drehzahl? Never!
Von Verdichtung war nicht die Rede, nur von der Grösse des Quetschbandes. Gleiche Verdichtung natürlich vorausgesetzt.
Du hast Dich verfahren.
Eine verrundete Quetschkante ist günstiger, aber eben nicht zu sehr verrunden. Scharfe Kanten sind ungünstig im Brennraum.
Das war bisher auch meine Ansicht. Es gibt aber Leute die richtig scharfe Kanten (r<0,2mm) an den Quetschflächenbegrenzungen erfolgreich benutzen. Drum frag ich ja.
Mach mal KLICK
[/quote]
Kenn ich. Akzeptabel find ich allenfalls Bacon und Ansorg. Der Rest ist irgendwie Bastlernieveau, teilweise sogar in sich widersprüchlich.
Aber da hab ich jetzt einen Tipp gekriegt:
http://www.germanscooterwiki.de/index.p ... l.C3.A4che
Merci einstweilen,
Hans