BMW Motorrad Fred

[Maik80]

Da gibts bestimmt eine app für. An der Eisdiele hohe KM Stände um weit gereist zu erscheinen und beim Verkauf dann geringe, wegens Preis...

[trabimotorrad]

Das geht bei den neuen BMWs viel einfacher: Laptop ans Cockpit (der Fachmann sagt "Brotbox" dazu) anschließen und die gewünschten Kilometer einfach eingeben. So sind bei meinen BMWs die vielen Kilometers drauf gekommen

SPOILER:

...geht natürlich auch umgekehrt - darum sind so viel BMW-K-Modelle mit so gut wie keiner Laufleistung im Angebot

[Ex-User MZ-Wilhelm]

Ich habe eben den zweiten Teil eines alten Testberichtes aus 1980 gelesen, gefahren habe ich die Motorräder alle, besessen aber nur die BMW und die CBX.
Wo sind sie aber geblieben?
Wo sieht man heute eine CBX 1000, XS 1100, GSX 1100 und 1980er Z 1000? Die BMW aber läuft immer noch oft im. Normalen Verkehr, auch wenn sie damals, wie in fast jedem Test, den letzten Platz belegte.

Willy
PS. leider fehlt mir der erste Teil, die Läden haben den nicht mehr vorrätig

[hermann27]

cbx 1000 und gl 1000
bei uns
mgh hermann

[TS-Jens]

Wo sind sie aber geblieben?
Wo sieht man heute eine CBX 1000, XS 1100, GSX 1100 und 1980er Z 1000? Die BMW aber läuft immer noch oft im. Normalen Verkehr, auch wenn sie damals, wie in fast jedem Test, den letzten Platz belegte.

Die anderen laufen auch noch.
Der "typische deutsche Michel" hebt die aber meist nicht auf. Gesammelt wird natürlich was konservativ deutsches, ist bei den Autos das gleiche

[seife]

Ich glaube der Grund ist eher, daß die BMW über lange Zeit mit wenig Veränderungen gebaut wurden, damit die gesamte Stückzahl deutlich größer ist und (damals) die Ersatzteilsituation wesentlich besser war.

Ende der 80er war es für eine 20 Jahre alte 60/5 absolut problemlos beim BMW-Händler alle Ersatzteile zu bekommen.
Meine Kawasaki BJ 81 war damals schon schlechter versorgt.

[trabimotorrad]

Ein bischen hat das "Wegsterben" der älteren japanischen Motorrädern auch mit der Preispolitik und der Modelvielfalt der Japaner zu tun: Die Motorräder, die waren recht billig im Anschaffungspreis, dafür waren die Ersatzteile recht teuer. Dann kam immer wieder ein neues Modell auf den Markt und oft passten die Ersazteile von verschiedenen Baujahren/Modelljahren bei den anderen Modellen nicht. (Daran "starb" meine CBR 600 Zwei unterschiedliche Baujahre und die Steuergeräte passten nicht, ein neues Zündungssteuergerät war mir zu teuer - zerlegt und in Einzelteilen verkauft)

Die luftgekühlten Reihenvierzylinder-Motoren, die hatten oft auch ein thermisches Problem bei den mittleren beiden Zylindern, das und die dreiteiligen Ölabstreifringe bescherte oft ziemlich früh einen hohen Ölverbrauch.
Oft wurden die "heißen" Motore auch nicht warm gefahren - da war halt der Weg zur Eisdiele zu kurz dafür
Die großen, europäischen Zweizlinder waren thermisch gesünder, wurden öfters von wissenden Fahrern gefahren, die das Wort "Warmlaufphase" noch kannten, denn eine Gummikuh, mit Schleuderölschmierung am Ventiltrieb und vier ellenlangen Stößelstangen, die konnte man durch frühzeitiges Hochdrehen des Motors auch innerhalb weniger Kilometer "killen"

[Schumi1]

Eisdielen Fahrten werden oft unterschätzt!

Willy

Stimmt auch wieder.... Mit vollen Kofferornat und Zusatzkanistern.
Es kann sich ja durchaus aus einer Eisdielefahrt eine Weltreise entwickeln.

Gruß Uwe

Weil das Navi defekt is und der Reiter den Weg nachhause nicht kennt

[Ex-User MZ-Wilhelm]

Die Preise bei BMW Teilen steigen und liegen teilweise über den Preisen die ich beim Honda Händler für meine CB 750 auf den Tisch legen muss, (Honda Bj. 77, BMW Bj. 76).
Ich habe die Scheiben Bremsanlage der BMW überholt und die Teile für den HBZ waren kaum zu bekommen, zudem nicht wirklich preiswert. Bei Honda, bisher brauchte ich nur Kleinkram wie Bowdenzüge und ähnliche Dinge, war alles innerhalb weniger Tage erhältlich.

Gruß
Willy

[Ysengrin]

Saisoneröffnungsrunde mit der Neuerwerbung.

Mit dem schmalen, höhergelegten Lenker bin ich gar nicht klargekommen, deshalb kam ein breiter Lenker drauf. Jetzt fühlt sich das richtig gut an.

Der Kupferwurm macht mir noch zu schaffen und auch der Motor schein noch etwas Liebe zu benötigen, aber das wird.

[Greif]

Saisoneröffnungsrunde mit der Neuerwerbung. .

ich finde die alten BMW wirklich sehr schön, waren die Gummis über den Holmen der Gabel original, oder zweckmäßig so erweitert, kommt mir irgendwie bekannt vor, bleibt mir nur Gratulation zur Neuerwerbung

[trabimotorrad]

Die Faltenbälge waren zeitweise und auch modelabhängig verbaut. Sie wurden gerne nachgerüstet, denn auf staubigen Pisten sind die Gold wert. An dem hübschen gezeigten Mopped, da wird, je nach dem, was es für ein Modell es nun wirklich ist, viele falschen Teile finden - stört aber (mich) überhaupt nicht.
Die Doppelscheibenbremse ist gut, aber nicht original.
Wenn der Motor noch zu den Schwimmsattelbremsen gehört, dann sind da noch Graugußbüchsen drin, aber 800er-Zylinder mit Nikasil-Beschichtung passen Plug and play und sind früher häufig im Angebot gewesen, weil viele GS80-Fahrer auf 1000ccm aufrüsteten.
Fehler an den "alten" /7ern waren auch die Ventilsitze, die kein Bleifrei vertrugen und eben die Graugußbüchsen, die 3 Hunderstel Einbauspiel hatten - das war bei den Nikasilbüchsen die Verschleißgrenze. Darum brauchen die Grauguß-Büchsen-Kühe auch gerne mal zwei Liter Öl auf 1000Km

Meine R100:

$matches[2]

ist von 1983, hat die Nikasil-Zylinder, hat mit 97 000Km die Bleifrei-Köpf nachgerüstet bekommen, hat aktuell rund 310 000Km auf den ersten Kolben und verbraucht etwa einen, bei straffer Fahrweise auch 1,3Liter Öl auf 1000Km.


die R100RT:

004.JPG

ist ein Jahr älter, hat 197 000Km runter, auch Bleifrei-Köpfe (vom Vorbesitzer bei 125 000Km drauf gebaut) und braucht einen knappen Liter Öl.

[Sven Witzel]

Am Freitag stand der erste Tür-Termin bei meiner 9T an.

Die Prüfstelle im Ort war auf Grund der Erkrankung des Prüfers geschlossen.
Also weiter nach Eschwege - am Ende sah es wenigstens ein bisschen nach G/S aus.
Schreckmoment inklusive, auf dem Heimweg kam das Heck beim Beschleunigen zum Glück noch gefangen

$matches[2]

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[Mainzer]

Hinterradschutzblech ist aufpreispflichtig, oder?

[Sven Witzel]

Die hat fast alles was es ab Werk gibt - bei dem Rest musst du im Zubehörkatalog der Drittanbieter schauen

[Sv-enB]

Hinterradschutzblech ist aufpreispflichtig, oder?

Bei schönem Wetter wirst du nicht nass und dreckig.

[Koponny]

Zur Codiersteckergeschichte an der 1100 GS: es gibt einen Haken. Den ruhigeren Lauf und auch ein besseres Startverhalten erkauft man sich scheinbar durch einen höheren Verbrauch. Bei selber Fahrweise geht die Tendenz nach 2 Tankfüllungen gen 7 Liter/100km. Das ist zuviel! ( locker ein Liter mehr als sonst)
Der Stecker kommt erstmal wieder rein und ich schau mir das nochmal an- muss ja auch ausschließen können, dass der Auspufftausch eine Auswirkung hatte.

[Sandmann]

Zur Codiersteckergeschichte an der 1100 GS: es gibt einen Haken. Den ruhigeren Lauf und auch ein besseres Startverhalten erkauft man sich scheinbar durch einen höheren Verbrauch. Bei selber Fahrweise geht die Tendenz nach 2 Tankfüllungen gen 7 Liter/100km. Das ist zuviel! ( locker ein Liter mehr als sonst)
Der Stecker kommt erstmal wieder rein und ich schau mir das nochmal an- muss ja auch ausschließen können, dass der Auspufftausch eine Auswirkung hatte.

das ist mir egal und Spaß kostet halt Ich tanke sie voll und hab noch nie geschaut was die Kuh säuft. Schlimmer wie ein ETZ Gespann kann es nicht sein und außerdem bin ich immer gut am Gas und fahre bestimmt nicht sparsam

[starke136]

Die Faltenbälge waren zeitweise und auch modelabhängig verbaut. Sie wurden gerne nachgerüstet, denn auf staubigen Pisten sind die Gold wert. An dem hübschen gezeigten Mopped, da wird, je nach dem, was es für ein Modell es nun wirklich ist, viele falschen Teile finden - stört aber (mich) überhaupt nicht.
Die Doppelscheibenbremse ist gut, aber nicht original.
Wenn der Motor noch zu den Schwimmsattelbremsen gehört, dann sind da noch Graugußbüchsen drin, aber 800er-Zylinder mit Nikasil-Beschichtung passen Plug and play und sind früher häufig im Angebot gewesen, weil viele GS80-Fahrer auf 1000ccm aufrüsteten.
Fehler an den "alten" /7ern waren auch die Ventilsitze, die kein Bleifrei vertrugen und eben die Graugußbüchsen, die 3 Hunderstel Einbauspiel hatten - das war bei den Nikasilbüchsen die Verschleißgrenze. Darum brauchen die Grauguß-Büchsen-Kühe auch gerne mal zwei Liter Öl auf 1000Km

Meine R100:

$matches[2]

ist von 1983, hat die Nikasil-Zylinder, hat mit 97 000Km die Bleifrei-Köpf nachgerüstet bekommen, hat aktuell rund 310 000Km auf den ersten Kolben und verbraucht etwa einen, bei straffer Fahrweise auch 1,3Liter Öl auf 1000Km.


die R100RT:

004.JPG

ist ein Jahr älter, hat 197 000Km runter, auch Bleifrei-Köpfe (vom Vorbesitzer bei 125 000Km drauf gebaut) und braucht einen knappen Liter Öl.

Gerade erst gelesen.
Hast du nicht gesagt, du hast noch eine R100 oder war es eine R75 in blau?

Grüße,
Karsten

[trabimotorrad]

Ja, ich habe noch eine R100/7 in blau. Aber die ist nicht angemeldet. Da sind noch /7-Köpfe (also für belifrei nicht geeignet) drauf, da sind Grauguß-Büchsen in den Zylindern, eine Unterbrecher-Zündung tut dort Dienst, aber sie läuft mit 32er-Vergasern, hat noch die gute, schwere Schwungmasse und fährt mit ihren 60PS überraschend flott um die Ecken und verbraucht dabei unter 6 Litern...

[Koponny]

Zur Codiersteckergeschichte an der 1100 GS: es gibt einen Haken. Den ruhigeren Lauf und auch ein besseres Startverhalten erkauft man sich scheinbar durch einen höheren Verbrauch. Bei selber Fahrweise geht die Tendenz nach 2 Tankfüllungen gen 7 Liter/100km. Das ist zuviel! ( locker ein Liter mehr als sonst)
Der Stecker kommt erstmal wieder rein und ich schau mir das nochmal an- muss ja auch ausschließen können, dass der Auspufftausch eine Auswirkung hatte.

das ist mir egal und Spaß kostet halt Ich tanke sie voll und hab noch nie geschaut was die Kuh säuft. Schlimmer wie ein ETZ Gespann kann es nicht sein und außerdem bin ich immer gut am Gas und fahre bestimmt nicht sparsam

Ja, selbst die 7 Liter würden mich nicht direkt in den Ruin treiben, aber es hat etwas beruhigendes, wenn die Warnlampe erst jenseits der 300km angeht.

[Sandmann]

Klar und deshalb Tanke ich immer immer früher wenn die Lampe kommt wird es Zeit und die Gashand wird ruhiger

[Mainzer]

Klar und deshalb Tanke ich immer immer früher wenn die Lampe kommt wird es Zeit und die Gashand wird ruhiger

Bei der Breva, die ein hervorragendes Produkt italienischer Ingenieure ist, kann man durch Gas geben die Tanklampe wieder ausschalten!

SPOILER:

Zumindest solange, bis der Heizdraht (hinten im Tank) dann wieder braucht, um aufzuheizen. Aber beim Beschleunigen kommt der Sprit erstmal nach hinten und kühlt den Draht ab

[hiha]

Da sind noch /7-Köpfe (also für belifrei nicht geeignet) drauf,

Doch, sind sie, wenn Du die Auslasssventilsitze wie bei den bleifreien Köpfen auf die 30° umfräsen lässt, etwas breiter sollen sie auch sein, (passende Ventile einbauen ist klar) Sitzringwerkstoff ist laut Werkzeichnungen identisch. Wenn man aber bei z.B. modernen Flugmotoren schaut: Die erlauben teilweise bleifreies MoGAS, nachdem sie ein paar Stunden verbleit geflogen wurden.

Gruß
Hans

[trabimotorrad]

Oh, vielen Dank, das habe ich nicht gewußt Aber vorerst ist die R100 nicht angemeldet und wenn die mal angemeldet wird, dann werde ich mir vorerst mit Bleiersatz fahren. Ob die jemals als "Hauptfahrzeug" Dienst tun wird ist seeehhhr fraglich

[Richy]

Die anderen laufen auch noch.
Der "typische deutsche Michel" hebt die aber meist nicht auf. Gesammelt wird natürlich was konservativ deutsches, ist bei den Autos das gleiche

Der "typisch deutsche Michel" konnte die meist garnicht aufheben, weil er nach 15 Jahren keine Ersatzteile mehr bekommen hat. Für meine /5 Baujahr 1969 bekomme ich auch heute noch z.Bsp. eine neue Kurbelwelle und auch die meisten anderen Teile.
Ja, alles nicht ganz billig, aber man bekommt es. Man geht einfach zum nächsten BMW-Händler und zack!

Hingegen hab ich bei einigen Japanern schon nach 10 Jahren Probleme gehabt, Verschleißteile zu finden und wenn, dann zu absolut horrenden Preisen (Z.Bsp. DR350 Schwimmernadelventil, waren so um die 60 Euro für das kleine Ding...).
Für eine 20 Jahre alte Kawa Z400 wollte ich mal Gummiteile (Ansaugstutzen und Dichtungen ür die Bremssättel vorne) kaufen. Haha, ich wurde regelrecht ausgelacht...

Ja, so macht man keine Oldtimer daraus...

[Andreas]

Ich hab grade keine Ahnung wie lange das schon her ist, aber wir hatten neben der R65 auch mal eine XZ550. War so um die Forumanfangszeit. Die XZ war Baujahr '82.
Zur besagter Zeit gab es in ganz Europa schon keine 50PS Ansaugstutzen mehr für das Teil. Einzig mögliche Alternative waren Ansaugstutzen für die offene Version, die mussten allerdings in Japan geordert werden und waren wirklich teuer.
Ich würde mal so grob schätzen, 15 Jahre nach Produktionsende.
Bei Leebmann sind die Stutzen nach 40 Jahren auch noch für die R65 zu bekommen. Für 35€.

[TS-Jens]

Die anderen laufen auch noch.
Der "typische deutsche Michel" hebt die aber meist nicht auf. Gesammelt wird natürlich was konservativ deutsches, ist bei den Autos das gleiche

Der "typisch deutsche Michel" konnte die meist garnicht aufheben, weil er nach 15 Jahren keine Ersatzteile mehr bekommen hat. Für meine /5 Baujahr 1969 bekomme ich auch heute noch z.Bsp. eine neue Kurbelwelle und auch die meisten anderen Teile.
Ja, alles nicht ganz billig, aber man bekommt es. Man geht einfach zum nächsten BMW-Händler und zack!

Hingegen hab ich bei einigen Japanern schon nach 10 Jahren Probleme gehabt, Verschleißteile zu finden und wenn, dann zu absolut horrenden Preisen (Z.Bsp. DR350 Schwimmernadelventil, waren so um die 60 Euro für das kleine Ding...).
Für eine 20 Jahre alte Kawa Z400 wollte ich mal Gummiteile (Ansaugstutzen und Dichtungen ür die Bremssättel vorne) kaufen. Haha, ich wurde regelrecht ausgelacht...

Ja, so macht man keine Oldtimer daraus...

Hätte man noch genug Karren davon gäbe es auch Teile, siehe SR/XT, 750 Four, XS (allein schon durch die Geländesportler), sowas wurde bewahrt und weiterhin gefahren. Für die Dinger gibts auch eine recht gute Ersatzteilversorgung, eben weil es einen Bedarf gibt. Das ist zweischneidig würde ich sagen

Ich hab grade keine Ahnung wie lange das schon her ist, aber wir hatten neben der R65 auch mal eine XZ550. War so um die Forumanfangszeit. Die XZ war Baujahr '82.
Zur besagter Zeit gab es in ganz Europa schon keine 50PS Ansaugstutzen mehr für das Teil. Einzig mögliche Alternative waren Ansaugstutzen für die offene Version, die mussten allerdings in Japan geordert werden und waren wirklich teuer.
Ich würde mal so grob schätzen, 15 Jahre nach Produktionsende.
Bei Leebmann sind die Stutzen nach 40 Jahren auch noch für die R65 zu bekommen. Für 35€.

Ich glaube davon hat Yamaha in Deutschland bestimmt auch nur so wenige verkauft wie BMW R65 in einem Monat
Das war doch ein Ultra-Exot.

[seife]

Es sind ja aber nicht nur die Exoten.
Selbst für meine Honda Baujahr 2006 (gebaut bis 2012) gibt es nicht mehr alle Teile, und obwohl die nicht jedermanns Sache ist, so ist sie doch in ausreichender Stückzahl verkauft worden.

Die BMWs waren so Baukastensystem daß die bei wichtigen Verschleißteilen oft Aufwärtskompatibel waren. Damit hast du 1990 eine /5 von 1970 noch problemlos fahrtüchtig halten können.

Daß es heute für die Japaner die es geschafft haben daß man sie aufgehoben hat, wieder Ersatzteile gibt ist eine andere Sache, aber kein Verdienst der Hersteller.

Für die GS500 gibt es übrigens auch alles noch sehr günstig. Aber das liegt eben auch an den Stückzahlen und daß die von '89 bis 2000 praktisch unverändert gebaut wurde...

[ETZChris]

Ich hab grade keine Ahnung wie lange das schon her ist, aber wir hatten neben der R65 auch mal eine XZ550. War so um die Forumanfangszeit. Die XZ war Baujahr '82.
Zur besagter Zeit gab es in ganz Europa schon keine 50PS Ansaugstutzen mehr für das Teil. Einzig mögliche Alternative waren Ansaugstutzen für die offene Version, die mussten allerdings in Japan geordert werden und waren wirklich teuer.
Ich würde mal so grob schätzen, 15 Jahre nach Produktionsende.
Bei Leebmann sind die Stutzen nach 40 Jahren auch noch für die R65 zu bekommen. Für 35€.

Ich hab damals über 6 Monate auf die Ansaugstutzen für die XZ gewartet
Und das war so um 2009/2010.

[Sven Witzel]

Für die GS500 gibt es übrigens auch alles noch sehr günstig. Aber das liegt eben auch an den Stückzahlen und daß die von '89 bis 2000 praktisch unverändert gebaut wurde...

Auch das ist trügerisch. Vergaserteile sind auch vor ein paar Jahren da in der 34 PS-Version teilweise schwierig zu beschaffen gewesen. Die Drossel unterscheidet sich von Baujahr zu Baujahr.

[siggi_f]

aber man bekommt es. Man geht einfach zum nächsten BMW-Händler und zack!

Das habe ich in Wiesbaden beim BMW-Händler genau 1x versucht, für meine /7. Grundtenor: Bestellen müssen wir eh', ob und wann wir das bekommen weiß keiner. Interesse hält sich sowieso in Grenzen, aber wir haben grade schöne neue Mopped reinbekommen...
Dann halt nicht. Beim spezialisierten AltEisen-Händler angerufen, am nächsten Tag war das Päckchen da. Geht doch.

VG
Siggi

[seife]

Für die GS500 gibt es übrigens auch alles noch sehr günstig. Aber das liegt eben auch an den Stückzahlen und daß die von '89 bis 2000 praktisch unverändert gebaut wurde...

Auch das ist trügerisch. Vergaserteile sind auch vor ein paar Jahren da in der 34 PS-Version teilweise schwierig zu beschaffen gewesen. Die Drossel unterscheidet sich von Baujahr zu Baujahr.

Ja, aber die Unterschiede sind mit zweikomponenenkleber oder 4mm Bohrer nachzuarbeiten. Außerdem will ja heute keiner mehr die Drosselvergaser
Die Karren sind aber problemlos fahrtüchtig zu halten.

[Greenmilk]

Meine Yamaha XJ 550 ist jetzt seit 1988 in der Familie. Bisher gab es keine Probleme mit Ersatzteilen oder Wartung. Der Yamaha-Händler bei mir um die Ecke ist da auch völlig locker. Er spicht über meine alte Lady in Bezug auf Reparatur und Ersatzteile nicht anders, als über eine 2 Jahre alte Maschine. Ich sage was ich brauche und er bestellt es.

Zum Thema BMW:
Ich habe mich irgendwie in die F850GS in der Rallye-Version verguckt. Sieht nicht ganz so hochbeinig aus, wie die größere Schwester und hat nicht diesen sehr langen Schnabel der Vorgänderinnen. Habe neulich bei BMW-Berlin auch schon mal kurz drauf gesessen. Sitzt sich auch gut. Leider ist sie nicht meine Preisklasse und eigentlich etwas zu schwer, weil ich leichte Mopeds mag. Aber irgendwann muß nochmal ne Enduro (oder neudeutsch Edwentscha) auf den Hof.
https://www.bmw-motorrad.de/de/models/a ... 850gs.html

[Koponny]

Zum Thema BMW:
Ich habe mich irgendwie in die F850GS in der Rallye-Version verguckt. Sieht nicht ganz so hochbeinig aus, wie die größere Schwester und hat nicht diesen sehr langen Schnabel der Vorgänderinnen. Habe neulich bei BMW-Berlin auch schon mal kurz drauf gesessen. Sitzt sich auch gut. Leider ist sie nicht meine Preisklasse und eigentlich etwas zu schwer, weil ich leichte Mopeds mag. Aber irgendwann muß nochmal ne Enduro (oder neudeutsch Edwentscha) auf den Hof.
https://www.bmw-motorrad.de/de/models/a ... 850gs.html

Dann wäre die Teneré 700 wohl eher was für dich. Jedoch: die BMW ist ja nicht schuld daran, dass sie nicht in deiner Preisklasse ist. Da musst du wohl ein wenig an DIR arbeiten

[TS-Jens]

Dann wäre die Teneré 700 wohl eher was für dich.

Auch mal die V85TT ansehen

[Greenmilk]

Dann wäre die Teneré 700 wohl eher was für dich. Jedoch: die BMW ist ja nicht schuld daran, dass sie nicht in deiner Preisklasse ist. Da musst du wohl ein wenig an DIR arbeiten

Da hast Du Recht, am Preis ist die BMW nicht schuld. Das sollte auch kein Gemecker sein. Nur Rumgeheule über meine persönliche finanzielle Situation.

Die Teneré 700 ist nicht übel, aber der Sitz ist mir etwas zu sehr "crossig/schmal". Jedenfalls kam es mir so vor, als ich Probesitzen war. Und irgendwie isse nicht so schick, wie die 850er GS, aber das liegt bekanntlich im Auge des Betrachters. Ich befinde mich immernoch auf der ewigwährenden Suche nach der eierlegenden Wollmilchsau in Motorradgestalt.

[trabimotorrad]

Dann wäre die Teneré 700 wohl eher was für dich.

Auch mal die V85TT ansehen

Upps, die ist ja richtig hübsch (auf den ersten Blick, das Cockpit ist dann wieder eher nix für mich )

[Koponny]

Dann wäre die Teneré 700 wohl eher was für dich.

Auch mal die V85TT ansehen

Wobei die ja auch über Steffens Budget liegt.



@ eierlegende Wollmilchsau:wenn du sie gefunden hast, sag Bescheid, ich würde auf jeden Fall eine nehmen (für mich ist die CRF 1000 da am dichtesten dran, aber das bekundete ich ja schon mal....)

[TS-Jens]

Dann wäre die Teneré 700 wohl eher was für dich.

Auch mal die V85TT ansehen

Upps, die ist ja richtig hübsch (auf den ersten Blick, das Cockpit ist dann wieder eher nix für mich )

Da bin ich ganz bei dir, wenn das so halbe-halbe mit analogem Drehzahlmesser und LCD Tacho wäre fänd ich das besser

Dann wäre die Teneré 700 wohl eher was für dich.

Auch mal die V85TT ansehen

Wobei die ja auch über Steffens Budget liegt.

Bietet aber mehr als die BMW fürs Geld und muss zB. nicht mit sonem billigen Kettenantrieb auskommen. Vom Aussehen, Klang und "überhaupt" gar nicht zu sprechen

[Greenmilk]

Die Guzzi ist nicht übel, aber irgendwas fehlt mir optisch. Weiß auch nicht was, obwohl die reinen Daten schon nicht übel sind.

Ja, wegen eierlegende Wollmilchsau sage ich Bescheid.

Ich glaube ich mach da mal einen eigenes Thema auf, das wäre vielleicht ganz interessant.

[rängdäng]

bestimmt auch nicht zu verachten
KTM 390 Adventure

https://www.ktm.com/de/travel/390-adventure/

[Koponny]

Nun aber wieder zurück zum Thema BMW. Bei weiterem OT sehe ich mich gezwungen ein Bild der R 1100 GS zu posten. Und sagt nicht, ihr wärt nicht gewarnt worden

[Ex-User MZ-Wilhelm]

Ein BMW Bild aus meiner Vergangenheit.

Da ich seit einiger Zeit nach einem Krad suche aber irgendwie nicht fündig werde, habe ich mal nach den 4V geschielt, die ich echt hässlich finde aber oft sehr viel günstiger angeboten werden als die alten 2Ventiler.

Gruß
Willy

[TS-Jens]

bestimmt auch nicht zu verachten
KTM 390 Adventure

https://www.ktm.com/de/travel/390-adventure/

Warum müssen KTM eingentlich fast immer scheiße aussehen?
Die 450 Rally ist im aktuellen Programm eigentlich die einzige die mir optisch zusagt: https://www.ktm.com/de/travel/450-rally/

Nun aber wieder zurück zum Thema BMW. Bei weiterem OT sehe ich mich gezwungen ein Bild der R 1100 GS zu posten. Und sagt nicht, ihr wärt nicht gewarnt worden

Macht nix, in den anderen Motorradthemen wird doch auch munter über BMW gesprochen, also kann man hier auch über Motorräder sprechen Und es gibt keinen KTM Fred, das kann man ruhig hier einpflegen

[PeterG]

Vorsicht,- sonst mäandern die von hier wieder in den sonst sortenreinen Guzzi-Fred

[Sandmann]

Vorsicht,- sonst mäandern die von hier wieder in den sonst sortenreinen Guzzi-Fred

Ne die Dinger sind zu hässlich, das lohnt nicht

[TS-Jens]

Da hast du was wahres gesprochen, im Guzzi Fred kommen die BMWs nicht am Türsteher vorbei

[rängdäng]

bestimmt auch nicht zu verachten
KTM 390 Adventure

https://www.ktm.com/de/travel/390-adventure/

Warum müssen KTM eingentlich fast immer scheiße aussehen?
Die 450 Rally ist im aktuellen Programm eigentlich die einzige die mir optisch zusagt: https://www.ktm.com/de/travel/450-rally/




Das hat man Heutzutage so

[SaalPetre]

Ich mache hier glei ein Triumph Fred auf.

Für mich ist die kleine Tiger genau das was ich wollte.