Das MZ Forum für MZ Fahrer

Dann bin ich ja mal gespannt welches Dorf zuerst brennt!

SPOILER:

Nee, unter den Umständen bleib ich der Eifel lieber fern.

sammycolonia hat geschrieben:ich der Eifel lieber fern.

Feigling!

P-J hat geschrieben:
sammycolonia hat geschrieben:ich der Eifel lieber fern.
Feigling!

Ich will nicht daran schuld sein wenn´s keine Eifler mehr jibt! Oder datt janze verödet, nur weil ihr mir meine BMW abfackeln wollt... :stupid:

SPOILER:

Heute Zuwachs bekommen...und Lorwert erhöht :mrgreen:

Ist heute BMW Tag hier :mrgreen:

@ Uwe: Ein guter Plan :ja:

Passt doch echt gut zu der Gehhilfe dahinter, harmonisch sieht das aus (im 1. Bild) :lach:

Gruß Klaus

Klaus P. hat geschrieben::mrgreen: Passt doch echt gut zu der Gehhilfe dahinter (im 1. Bild)

Gruß Klaus

Ist immerhin eine GS :rofl:

Klaus, lass das nur nicht die Kerstin hören....

Oh, im 1. Bild; aber entschuldigung, dann nehme ich alles zurück. :wink:

Sorry das ich so in den mir sonst so befremdlichen Motorrädern reinschneihe, aber ich da mal ne Frage die mich schon länger beschäftigt und was mit den BMWs zu tun hat.
Es geht um die Scheibenbremse der ETZ die ja bei irgend einem BMW Motorrad sehr ähnlich verwendet wird. Dann gab es doch auch noch die Möglichkeit das an mit BMW Gabelteilen eine Doppelscheibenbremse an die ETZe bauen kann? Was braucht man da für Teile von welchen Model? So wie ich mich erinnere gab es das für die 35er Gabel? Oder? Wenn jemand was weiß, wäre ich sehr dankbar. Ansonsten einen guten Rutsch, aber nicht mit der BMW oder der EMME. Danke schon mal.

Klaus P. hat geschrieben:Oh, im 1. Bild; aber entschuldigung, dann nehme ich alles zurück.

Alles schick Klaus :lach:

Da solltest Du an die 247er-Modelle (Also BMW R100/R100CS/R100RT/R100RS) schauen.
Die hatten ein 36mm Standrohr...

OK Danke schon mal ich schau nach.

Das geht nicht, die Scheibe hat 260 mm und Teilkreis X x 5, umbohren auf ETZ sieht grausam aus, ist auch nicht zu verantworten von den Stegen die dann bleiben.
Der Zentrierd. ?, Gesamtbreite ?, der TÜV ? Ich habe mir das aufgezeichnet.

Du brauchst dann eine BMW Nabe die kaum noch zu bekommen ist ( G/S mit Kegelrollenlagern !! ) oder ein LM Rad 18" das günstig ist, die anderen Naben sind zu breit (/7) .
Holmbeite G/S o. R45/65 würde eine weitere Klarheit bringen, habe ich mir aber geschenkt das zu messen.
Die Standrohre sind 36, minus im /100 Bereich; Tauchrohre tauschen geht also auch nicht.

Gruß Klaus

sammycolonia hat geschrieben:SPOILER:

Wenn dann fackle ich geziehlt, monentan wärs günstig, hab grad nen neuen Karton Bremsenreiniger bekommen. :mrgreen:

Feuerzeug

stoppel68 hat geschrieben:Heute Zuwachs bekommen...und Lorwert erhöht

Abgepolsterte Sitzbank.... Die originale ist eh nicht der Weisheit letzter Schluss, schon mit Originalpolster. Schaue dich mal nach einer sog. "Komfortsitzbank" um, ich glaube von Wüdo. Ist ein himmelweiter Unterschied, frag mal Achim.

Klaus P. hat geschrieben:Das geht nicht, die Scheibe hat 260 mm und Teilkreis X x 5, umbohren auf ETZ sieht grausam aus, ist auch nicht zu verantworten von den Stegen die dann bleiben.
Der Zentrierd. ?, Gesamtbreite ?, der TÜV ? Ich habe mir das aufgezeichnet.

Du brauchst dann eine BMW Nabe die kaum noch zu bekommen ist ( G/S mit Kegelrollenlagern !! ) oder ein LM Rad 18" das günstig ist, die anderen Naben sind zu breit (/7) .
Holmbeite G/S o. R45/65 würde eine weitere Klarheit bringen, habe ich mir aber geschenkt das zu messen.
Die Standrohre sind 36, minus im /100 Bereich; Tauchrohre tauschen geht also auch nicht.

Gruß Klaus

Danke,
Aber wenn man die komplette Gabel der R65 nimmt und das ETZ Rad? Das könnte man doch irgendwie zusammenfummeln?
Danke und Grüße.

ES-Rischi hat geschrieben:
Klaus P. hat geschrieben:Das geht nicht, die Scheibe hat 260 mm und Teilkreis X x 5, umbohren auf ETZ sieht grausam aus, ist auch nicht zu verantworten von den Stegen die dann bleiben.
Der Zentrierd. ?, Gesamtbreite ?, der TÜV ? Ich habe mir das aufgezeichnet.

Du brauchst dann eine BMW Nabe die kaum noch zu bekommen ist ( G/S mit Kegelrollenlagern !! ) oder ein LM Rad 18" das günstig ist, die anderen Naben sind zu breit (/7) .
Holmbeite G/S o. R45/65 würde eine weitere Klarheit bringen, habe ich mir aber geschenkt das zu messen.
Die Standrohre sind 36, minus im /100 Bereich; Tauchrohre tauschen geht also auch nicht.

Gruß Klaus

Danke,
Aber wenn man die komplette Gabel der R65 nimmt und das ETZ Rad? Das könnte man doch irgendwie zusammenfummeln?

Danke und Grüße.

Bin mir jetzt nicht sicher wg. der Steckachse. Sonst könnte man sicher die paar 10tel ausspindeln.

Die Frage ist dann, wie du die Gabelbrücken/Steuerrohr /Kegelrollen) einbauen kannst.Die Tele der R45/65 ist nicht besser als die der MZ, n. m. M.
Gabelbrücken besorgen und dann probieren, beim besorgen das Steuerrohr oben genau ansehen, das ist abgesetzt und dünn.

Klaus

Steckachse ist 17 mm, Radlager innen 17 gibts auch die passen würden.
Aufspindeln wäre der leichtere Ansatz, ganz klar.

Stoppel-Uwe, ich wußte schon früher, warum ich dich zum Freund haben werde. :love:

Die Eifel würde mich auch mal reizen - schön mit der 301... *träum* Irgendwann mal. :roll:

Die 301 ist genehmigt...

Uwe viel Spaß mit dem neuen Moped
Scheint so ob alle ihr Weihnachtsgeld ausgeben.
Gruß Frank

Lorchen hat geschrieben:Die Eifel würde mich auch mal reizen - schön mit der 301... *träum* Irgendwann mal.

immer ran, wenn ich ja nicht so schlaff wär würd mich auch der Wilde Osten mal reizen aber................... :oops:

Lorchen hat geschrieben:
Die Eifel würde mich auch mal reizen - schön mit der 301... *träum* Irgendwann mal.

Na gann komm doch mal rüber... So mitte/ende August.
Erst aufs Westtreffen und dann machen wir zwei beiden die Eifel mit unseren 300ern unsicher... :wink:

sammycolonia hat geschrieben: Erst aufs Westtreffen und dann machen wir zwei beiden die Eifel mit unseren 300ern unsicher...

Nehmt ihr mich mit? isch hab auch ein schwarzes Mopped ...

Klaus P. hat geschrieben:Die Frage ist dann, wie du die Gabelbrücken/Steuerrohr /Kegelrollen) einbauen kannst.Die Tele der R45/65 ist nicht besser als die der MZ, n. m. M.
Gabelbrücken besorgen und dann probieren, beim besorgen das Steuerrohr oben genau ansehen, das ist abgesetzt und dünn.

Klaus

Steckachse ist 17 mm, Radlager innen 17 gibts auch die passen würden.
Aufspindeln wäre der leichtere Ansatz, ganz klar.

Danke für die Tipps, ich denke mal die komplette Gabel mit Brücken einzubauen in den ETZ Rahmen, Lager dann anpassen? Ich weiß die Maße ja noch nicht? Dann die ETZ Nabe mit entsprechenden Lagern versehen ,dass die größere Achse passt? Das Distanzstück anpassen, dann sind noch die Abmessungen der Scheiben zu beachten? Die weiß ich natürlich auch noch nicht. Danke erstmal,
ich denke das sollte mal probiert werden?

Ich hab jetzt auch eine!

Ohne Bilder........... :wink:

RenéBAR hat geschrieben:Ohne Bilder...........

Da:

DSC00226.JPG

Luzie hat geschrieben:Ich hab jetzt auch eine!

DANONE-EFFEKT :gruebel:

muffel hat geschrieben:
RenéBAR hat geschrieben:Ohne Bilder...........

Da:

DSC00226.JPG

Falscher Fred!

Andreas hat geschrieben:
muffel hat geschrieben:
RenéBAR hat geschrieben:Ohne Bilder...........

Da:

DSC00226.JPG

Falscher Fred!

Jepp, eindeutig... Damit darf er auf keinen Fall inne Eifel auftauchen sonst zückt Paul das Zippo... :lol:

sammycolonia hat geschrieben: ... Damit darf er auf keinen Fall inne Eifel auftauchen sonst zückt Paul das Zippo...

Ach was, keine Gefahr. Paul behauptet von sich:

PJ hat geschrieben: ... wenn ich ja nicht so schlaff wär ...

Also, eh er das Zippo raus hat und einen Schritt gemacht hat bin ich schon drei Kreise um ihn gefahren. :twisted:

Außerdem, wenn ich mich recht erinnere hasst er BMW's wie die Pest ... :rofl:

muffel hat geschrieben:Also, eh er das Zippo raus hat und einen Schritt gemacht hat bin ich schon drei Kreise um ihn gefahren.

Vorsicht, kurzfristig wird der alte Sack noch richtig schnell, wenn dann auch schnell Müde. :mrgreen:

P-J hat geschrieben:
muffel hat geschrieben:Also, eh er das Zippo raus hat und einen Schritt gemacht hat bin ich schon drei Kreise um ihn gefahren.
Vorsicht, kurzfristig wird der alte Sack noch richtig schnell, wenn dann auch schnell Müde.

Hallo
Ich bin straff am überlegen meine F650 zu verkaufen und mir ne R1150GS zu kaufen. Die 650er ist mir etwas zu schwach auf der Brust. Gibt es spezifische Sachen auf die ich achten sollte oder nur die üblichen Verschleißteile?
Die gesagte 1150 wäre bj 2000 mit 50tkm auf der Uhr.

Kaufen! Da kannst nichts falsch machen :zustimm:

War da nicht was mit den einspritzdüsen?
Oder ist das nur Optimierung?

Kommt auf den Preis an.

Bis 1500€: kaufen.
Ansonsen jemand draufschauen lassen, der von den Dingern richtig ahnung hat.
Nach 50000 km können da durchaus Sachen wie Kupplung oder Endantrieb fällig sein.
Nach 18 Jahren evtl. der Kabelbaum.
Und wenn man das nicht selber machen kann, dann ist das nicht billig.

Optimierung, Asgard und Andreas können da etwas erzählen.

Ist nur Optimierung.

Für 1500€ gibt es allenfalls 1150er Unfallmaschinen, Schrott oder Maschinen mit Laufleistung jenseits von Gut und Böse.
Anonsten leg mal mindestens 100-200% drauf.

seife hat geschrieben:Kommt auf den Preis an.

Bis 1500€: kaufen.
Ansonsen jemand draufschauen lassen, der von den Dingern richtig ahnung hat.
Nach 50000 km können da durchaus Sachen wie Kupplung oder Endantrieb fällig sein.
Nach 18 Jahren evtl. der Kabelbaum.
Und wenn man das nicht selber machen kann, dann ist das nicht billig.

Naja ich habe schon etwas Ahnung von der Materie, wollte halt nur wissen ob’s da typische Schwachstellen bei dem Modelljahr gibt wo man nach schauen muss. Der Preis ist unter 4K, der ja soweit für ne nicht runtergerittene hu..e soweit passen sollte.

-- Hinzugefügt: 7. Januar 2018 20:09 --

Andreas hat geschrieben:Ist nur Optimierung.

Für 1500€ gibt es allenfalls 1150er Unfallmaschinen, Schrott oder Maschinen mit Laufleistung jenseits von Gut und Böse.
Anonsten leg mal mindestens 100-200% drauf.

Da liege ich ja also noch im Rahmen.

Aber für soviel Geld würde ich dann jemand draufschauen lassen, der sich auskennt und nicht blind kaufen :-)

Schwachstellen:
* Getriebe
* Kupplung
* Kardan / Endantrieb
* Kabelbaum
* I-ABS (aber eine 2000er sollte das noch nicht haben das schon hat)
Alle Simmeringe im Antriebsstrang prüfen (nur wie?), weil die alle Scheisse zu wechseln sind.

Hallo,
mit der 1150 GS machst du eigentlich nichts falsch.
Wichtig sind das alle Funktionen gegeben sind incl. ABS.
Kontrolliere bitte den Wassergehalt von Kupplungs und Bremsflüssigkeit (regelmäßige Wartung).
Weiterhin schadet auch ein Blick auf den Luftfilter nicht, daran siehst du auch wie genau die Wartungen vorgenommen wurden.
Ist ohne großen Aufwand durchführbar

Bei der Probefahrt auf Konstantfahrruckeln achten.
Ansonsten gelten die Einfachzünder problemloser als die Doppelzünder (ab '03 ?!).

seife hat geschrieben:Aber für soviel Geld würde ich dann jemand draufschauen lassen, der sich auskennt und nicht blind kaufen

Schwachstellen:
* Getriebe
* Kupplung
* Kardan / Endantrieb
* Kabelbaum
* I-ABS (aber eine 2000er sollte das noch nicht haben das schon hat)
Alle Simmeringe im Antriebsstrang prüfen (nur wie?), weil die alle Scheisse zu wechseln sind.

Was genau sind denn da die Schwachstellen?
Lässt sich das Getriebe schlecht schalten, macht Geräusche oder wie?
Soll die Kupplung leichtgängig sein und greifen?!
Der kardan soll ja sicherlich kein Spiel haben und auch keine Geräusche machen?
Kabelbaum ? Brüche/Ausfälle?
Was soll es mit dem ABS haben? Geht oder geht nich?!
Gebe mir doch bitte paar mehr Infos

Beide ABS Leuchten sollten beim anfahren ausgehen. Vorne und hinten sollte das ABS bei einer Vollbremsung einregeln.
Funktionieren beide Punkte kannst Du diesen Prüfpunkt abhaken.
Falls nicht kauf eine andere wo es funzt.

Fürs Getriebe und den Endantrieb ist hochwertiges Öl sehr von Vorteil. Und damit meine ich auch wirklich hochwertiges.
Seit dem dieses bei meiner drin ist läßt sie sich wesentlich leichter und angenehmer schalten.

Hallo,
schau mal HIER rein.

RenéBAR hat geschrieben:Ohne Bilder...........

APDC0260.JPG

zufrieden

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