Das MZ Forum für MZ Fahrer

Matthieu hat geschrieben:

Sandmann hat geschrieben:Auf Wunsch von einem einzelnen noch das Biergarten Bild.

Wenn meinst du jetzt wohl damit?????
Ich hab doch nur gesagt, dass die Krücken jetzt zum altersgerechten Fahren der BMW-Kundschaft zählt.

Die "Paw Patrol" Trinkflasche reißt das aber doch wieder ein wenig raus

Wenn nach dem Blasen noch was steht, dann ist nicht lange genug geblasen worden. Smokie? Jetzt du...

Boh, da schreib ich extra pusten und am Ende wird doch wieder nur geblasen...

Das ist ein BMW-Motor.
Noch ein richtiger, alter.....

Neue Zündkerzen rein, Öl, Vergaser und der läuft wieder.

Ok, das Getriebe scheint defekt zu sein, aber das war es auch schon, als es neu war.


Aber das Profil an deinem Hänger ist nicht mehr gut.

Luse hat geschrieben:
Aber das Profil an deinem Hänger ist nicht mehr gut.

War der etwa auch auf dem Bild? Das möchte doch niemand sehen

Luse hat geschrieben:Das ist ein BMW-Motor.
Noch ein richtiger, alter.....

der war vorher schon nix und jetzt........................

...jetzt kann er noch als Dünger für die Tomaten verwendet werden.

... wenn nach dem Blasen noch was steht, sollte man die blauen Pillen vielleicht doch mal durchschneiden...

Da isser ja, mein neunfingriger Freudenspender.

Luse hat geschrieben:Das ist ein BMW-Motor.
Noch ein richtiger, alter.....

Neue Zündkerzen rein, Öl, Vergaser und der läuft wieder.

..

Der Motor ist von ner 1000er GS
Ist übrigens nicht mein Projekt,- ich schaue nur staunend: nach oberflächlicher Reinigung und Öffnung des Motors von unten entpuppt sich der Zustand von Kurbel und Nockenwelle als nicht so schlecht.. er dreht schon wieder, neues Öl ist drauf, und hat 8bar Kompression
Ich habe eine Auspuffanlage und zwei Vergaser zu Testzwecken zur Verfügung gestellt.
Der Anlasser (Valeo) geht noch..

Weiß man, warum er verbuddelt wurde?

PeterG hat geschrieben:

Luse hat geschrieben:Das ist ein BMW-Motor.
Noch ein richtiger, alter.....

Neue Zündkerzen rein, Öl, Vergaser und der läuft wieder.

..

Der Motor ist von ner 1000er GS
Ist übrigens nicht mein Projekt,- ich schaue nur staunend: nach oberflächlicher Reinigung und Öffnung des Motors von unten entpuppt sich der Zustand von Kurbel und Nockenwelle als nicht so schlecht.. er dreht schon wieder, neues Öl ist drauf, und hat 8bar Kompression
Ich habe eine Auspuffanlage und zwei Vergaser zu Testzwecken zur Verfügung gestellt.
Der Anlasser (Valeo) geht noch..

Kennst du doch... Ohne Bilder!...

sammycolonia hat geschrieben:Kennst du doch... Ohne Bilder!...

Kommen, wenn ich neue hab

...moin,

auch die "olle K 75 S" muss mal wieder gefahren werden



( auch ihre 27 Jahre und die rund 85.000 km sieht man ihr nicht an...weder technisch noch optisch )

vor der Moto Cross Strecke in Hennweiler...

einer der Schönsten Moto Cross Strecken für Fahrer und Zuschauer.

Am letzten Sonntag war auch wieder Veteranen Seitenwagen Cross... Stimmung wie immer



Gruß
Holger

holger999 hat geschrieben:"olle K 75 S"

Sehr schönes Fahrzeug...

Gestern im Louis in Mainz mal die dort rumstehende G 310 GS näher angeschaut. Macht auf mich einen ordentlichen Eindruck und ist deutlich größer als erwartet.
Von den Leistungsdaten her auch deutlich interessanter als z.B. die 250er V-Strom.

Hmm...naja...34Ps, es könnte mehr Hubraum und mehr Leistung sein. Und Drahtspeichenräder. Dann wäre sie vieleicht wirklich interessant.

In der guten alten Zeit, da hatte eine BMW zwei Zylinder, eine Kardanwelle und sah gut aus. Da hat man sich eine geholt und war glücklich.
Heute ist nix mehr davon übrig, selbst 300ccm Einzylinder haben den Propeller am Tank und fahren, wie die ganzen Mongolen-Schrott-Häufen, mit ungeschützten Ketten durch die Gegend - schlimme Zeiten sind das

Alex1989 hat geschrieben:Hmm...naja...34Ps, es könnte mehr Hubraum und mehr Leistung sein. Und Drahtspeichenräder. Dann wäre sie vieleicht wirklich interessant.

Mehr Hubraum und Leistung könnte ein Motorrad immer haben Aber wir fahren ja auch MZ.

Die kleine Bmw gefällt mir auch sehr gut..mal schauen...abwarten was die Test so ergeben...

trabimotorrad hat geschrieben:In der guten alten Zeit, da hatte eine BMW zwei Zylinder, eine Kardanwelle und sah gut aus. Da hat man sich eine geholt und war glücklich.
:

Wer die guten alten Zeiten noch live erlebt hat, kommt bald in ein Alter, in dem man sich nach einem leichten Mopped umsehen sollte, um seinem Hobby auch weiterhin fröhnen zu können (und wer bei seiner Marke bleiben möchte, für den könnte die kleine BMW passen)

Ich glaube, für die 310GS braucht Achim Plateau-Schuhe

Nordlicht hat geschrieben:Die kleine Bmw gefällt mir auch sehr gut..mal schauen...abwarten was die Test so ergeben...

Bislang scheinen die recht positiv zu sein. Die 310 R ist mittlerweile im 50.000 km Test bei Motorrad.

trabimotorrad hat geschrieben:mit ungeschützten Ketten durch die Gegend

Ist halt das billigste
Und da man hauptsächlich Kohle scheffeln will, ist das billigste grad gut genug

Koponny hat geschrieben:

trabimotorrad hat geschrieben:In der guten alten Zeit, da hatte eine BMW zwei Zylinder, eine Kardanwelle und sah gut aus. Da hat man sich eine geholt und war glücklich.
:

Wer die guten alten Zeiten noch live erlebt hat, kommt bald in ein Alter, in dem man sich nach einem leichten Mopped umsehen sollte, um seinem Hobby auch weiterhin fröhnen zu können (und wer bei seiner Marke bleiben möchte, für den könnte die kleine BMW passen)

...wenn mit den "guten alten Zeiten" die gemeint sind, als ne BMW noch "gut aus"-sah, hat sich das Moppedfahren für die, die dabei waren, meist eh erledigt...da fahren höchstens noch ihre Pfleger...

TS-Jens hat geschrieben:

trabimotorrad hat geschrieben:mit ungeschützten Ketten durch die Gegend

Ist halt das billigste
Und da man hauptsächlich Kohle scheffeln will, ist das billigste grad gut genug

Naja, für das Mopped ist D nicht die primäre Zielgruppe. BMW zielt damit eher Richtung Asien/Südamerika, heisst es. Und für die dortigen Verhältnisse ist das Oberklasse.


VG
Siggi

g-spann hat geschrieben:

Koponny hat geschrieben:

trabimotorrad hat geschrieben:In der guten alten Zeit, da hatte eine BMW zwei Zylinder, eine Kardanwelle und sah gut aus. Da hat man sich eine geholt und war glücklich.
:

Wer die guten alten Zeiten noch live erlebt hat, kommt bald in ein Alter, in dem man sich nach einem leichten Mopped umsehen sollte, um seinem Hobby auch weiterhin fröhnen zu können (und wer bei seiner Marke bleiben möchte, für den könnte die kleine BMW passen)

...wenn mit den "guten alten Zeiten" die gemeint sind, als ne BMW noch "gut aus"-sah, hat sich das Moppedfahren für die, die dabei waren, meist eh erledigt...da fahren höchstens noch ihre Pfleger...

Meinst du so?

g-spann hat geschrieben:

Koponny hat geschrieben:

trabimotorrad hat geschrieben:In der guten alten Zeit, da hatte eine BMW zwei Zylinder, eine Kardanwelle und sah gut aus. Da hat man sich eine geholt und war glücklich.
:

Wer die guten alten Zeiten noch live erlebt hat, kommt bald in ein Alter, in dem man sich nach einem leichten Mopped umsehen sollte, um seinem Hobby auch weiterhin fröhnen zu können (und wer bei seiner Marke bleiben möchte, für den könnte die kleine BMW passen)

...wenn mit den "guten alten Zeiten" die gemeint sind, als ne BMW noch "gut aus"-sah, hat sich das Moppedfahren für die, die dabei waren, meist eh erledigt...da fahren höchstens noch ihre Pfleger...

Also ich war anno 1985 schon reif genug eine BMW R90/6 zu fahren und von einer BMW R90S zu träumen...
Später habe ich mir dann eine R100CS recht 90S-mäßig lackiert. Ich fahre heute noch gute alte Kühe, wenn ich auch mir inzwischen (nur um es mir ab zu gewöhnen ) eine genmanipulierte R1100LT rausgelassen habe
Meine "Pflegerin" wird immer zu klein sein (1,64 Meter) um BMW zu fahren - also fahre ich sie selber.

Von wegen Kardan/Kette/Kettenkasten.

Ich hab ja nun alles erlebt bzw. erlebe es noch:
* Offene O-Ring-Kette an der GS500E
* Geschlossener "Kettenkasten" an der MZ ETZ
* BMW-Kardan/Paralever an der R1100R
* Honda Kardan am Doofie'le

Die GS500E brauchte als ich sie 2014 gekauft hatte, nach 31000km einen neuen Kettensatz. Der kostete -- beim Suzukihändler, bei ebay wäre er bestimmt billiger gewesen -- 160€, ich habe "den besten" den er im Angebot hatte genommen.
Seitdem bin ich in 4 Jahren ca 16000km damit gefahren. Dabei habe ich 18 mal die Kette geschmiert. Einmal habe ich sie gereinigt, weil ich mir im Sonderangebot so ein "Kettenmax"-Spielzeug gekauft hatte. Das würde ich nicht mehr so machen, das ist ein unglaublicher Mist, aber gut. Den Durchhang habe ich bisher nicht nachjustieren müssen. Nach der Ankunft zuhause beim Abstellen ein Blick auf die Kette -- 10 Sekunden -- und ich habe ein evtl. Wartungsbedarf geprüft. Die Kette läuft leise und Reaktionsarm. 16000km, 4 Jahre, 200€ => 1,25€/100km oder 50€/Jahr. Ich erwarte aber, daß die Kette erst die Hälfte ihrer Lebensdauer erreicht hat.

Bei der BMW habe ich in einem Jahr das Endantriebsöl gewechselt (Jährlich oder alle 20000km), außerdem wurde der Simmerring vom Endantrieb zum Kardantunnel auffällig, das Problem habe ich aber mit dem Motorrad verschenkt. Beim Fahren war der Paralever relativ reaktionsarm, aber nicht so wie die Kette und der Kardan nicht laut, aber lauter als die Kette.

Bei der Honda ist der Kardan laut, ähnlich reaktionsarm wie bei der BMW (oder man fährt einfach nicht so wild mit dem Dickschiff) und angeblich muss mur einmal im Jahr nach dem Endantriebsöl geschaut werden, und nach 3 Jahren oder 36000km muss es gewechselt werden. Das ist bisher noch nicht passiert. Ansonsten unauffällig.

Bei der MZ sind die Kettenschläuche zwar schön, weil man den Dreck und das Öl nicht sieht, oder erst wenn es hinten unten raustropft (ich hab jetzt die Kupplungsdruckstange mit ein paar ineinandergefriemelten Stücken Silikonschlauch "abgedichtet" und bin gespannt ob es jetzt mal aufhört am Hinterrad zu ölen), aber sie verhindern halt auch zuverlässig, daß man den Kettendurchhang ordentlich einstellt, die Kettenflucht prüfen kann und daß man ab und zu mal einen Blick auf die Zustand der Kette wirft. Ich habe jetzt die verstärkte Kette vom Güsi montiert (Enuma glaube ich) und denke, daß ich damit erst mal ausgesorgt habe, aber im Vergleich zur offenen Kette der Suzuki ist der Komfortgewinn durch den MZ Kettenkasten nicht wirklich spürbar.

Was ich damit sagen will: als ich 2014 wieder mit Motorradfahren angefangen habe, wollte ich unbedingt eine Maschine mit Karden. Dann lief mir die GS über den Weg. Heute ist es mir ziemlich egal, was für einen Endantrieb die Karre hat: es hat alles Vor- und Nachteile. Ein Vorteil der offenen Kette ist auch noch, daß, gerade wenn auf großer Tour doch ein Schaden sich ankündigen sollte, in jeder Hinterhofwerkstatt ein Erstatz durchgeführt werden kann und die Kosten zwar alle 30000km erneut anfallen, aber halt auch überschaubar sind. Bei der Deauville sind Kardanschäden zwar sehr selten, aber nicht unbekannt und bei den BMW Paralevern ist wohl durchaus öfters mal ein Simmerringwechsel, "staburagsen" der Kardanwelle und auch komplette Überholung des Endandtriebs nach 2 bis 3 Kettensatzwechselintervallen notwendig. Ob das dann am Ende günstiger oder weniger Aufwand ist? Ich bezweifel es.

Ich fahre allerdings oft bei schönem Wetter und eher nicht bei Schnee, Salz und Bäh. Würde ich mit der Suzuki regelmässig große Fahrten im Regen machen, würde ich mir vermutlich Gedanken über einen automatischen Öler machen. Aber so Sprühe ich halt im "Normalbetrieb" ein oder 2x im Jahr die Kette ein, und wenn es auf einer Tour mal richtig regnet, dann halt bei jedem Tanken.

Achja: Keilriemenantrieb habe ich auch noch, aber den lassen wir hier mal lieber raus

seife hat geschrieben:Aber so Sprühe ich halt im "Normalbetrieb" ein oder 2x im Jahr die Kette ein, und wenn es auf einer Tour mal richtig regnet, dann halt bei jedem Tanken.

Ich hab im Urlaub auf etwas über 5000km sicher 8-10 mal die Kette nachsprühen müssen (Testsieger Kettenspray, nix Grabbelkiste). Nervt einfach. Dreckig wie Sau ist sie auch. Geräuschkulisse nervt auch.
Nachspannen war nicht nötig, habe ja nicht die billigste sondern eine DID ZVMX genommen. Wenn man das dann 3-4 mal macht kann man einen Kardan je nach Hersteller für das Geld aber auch schon überholen. Und wenn Teller und Kegelrad noch OK sind ist neu lagern sogar billiger als ein Kettensatz.

Gegen nen Kardan kann man damit einfach nur verlieren, es sei denn es ist ein extrem problembehafteter Und selbst wenn der mal überholt werden muss und mich das dann eine Spur teurer kommen sollte als ein paar Kettensätze (was wahrscheinlich nicht der Fall ist!), so hatte ich doch vorher sechsstellig Kilometer einfach nur ganz gediegen meine Ruhe

Tja die Kette muss erst gereinigt werden bevor die gerettet wird. Sind druckt man nur daen Dreck in die Kette und hilft mit dem fett schön eine schleifpaste zu machen.
Kardan ist schon eine schöne sache.
Braucht aber auch Pflege

Ich weiß leider nix über die Grenznutzungsdauer eines Kardanantriebes. Ich habe meine erste Kuh mit 240 000km abgemeldet und die zweite mit 310 000km.die dritte hat erst 180 000km drauf - vielleicht schaff ich mit der den Kardanantrieb zu besiegen...

trabimotorrad hat geschrieben:Meine "Pflegerin" wird immer zu klein sein (1,64 Meter) um BMW zu fahren - also fahre ich sie selber.

Die Pflegerin?

Harlekin hat geschrieben:Braucht aber auch Pflege

Im Vergleich eine sehr überschaubare Pflege...

Zum Kette Nachfetten und vorher reinigen: Das geht sicher klasse wenn man nur zuhause um die Milchkanne fährt...Ist man unterwegs (also richtig unterwegs...) dann muss das reinigen eben ein paar 1000 Kilometer wegfallen.

TS-Jens hat geschrieben:

g-spann hat geschrieben:

Koponny hat geschrieben:

trabimotorrad hat geschrieben:In der guten alten Zeit, da hatte eine BMW zwei Zylinder, eine Kardanwelle und sah gut aus. Da hat man sich eine geholt und war glücklich.
:

Wer die guten alten Zeiten noch live erlebt hat, kommt bald in ein Alter, in dem man sich nach einem leichten Mopped umsehen sollte, um seinem Hobby auch weiterhin fröhnen zu können (und wer bei seiner Marke bleiben möchte, für den könnte die kleine BMW passen)

...wenn mit den "guten alten Zeiten" die gemeint sind, als ne BMW noch "gut aus"-sah, hat sich das Moppedfahren für die, die dabei waren, meist eh erledigt...da fahren höchstens noch ihre Pfleger...

Meinst du so?

TS-Jens hat geschrieben:

Harlekin hat geschrieben:Braucht aber auch Pflege

Im Vergleich eine sehr überschaubare Pflege...

Zum Kette Nachfetten und vorher reinigen: Das geht sicher klasse wenn man nur zuhause um die Milchkanne fährt...Ist man unterwegs (also richtig unterwegs...) dann muss das reinigen eben ein paar 1000 Kilometer wegfallen.

Aber trotzdem gibt es genug Weltreisende die nicht mit einer BMW GS unterwegs sind und es mit der Kette schaffen. Und ich hab bei höheren geschwindigkeiten ganz ander Geräusche als die Kette .... das Summen der Reifen z.b. als ich den Mitas E07 noch drauf hatte... oder wind... oder den Motor wenn er mal um die 6.000-7.000u/min im 2en gang hat und auf fast 100 hoch maschiert.

Hauptsächlich spricht das Gewicht gegen den Kardan, wer das Ding allerdings an einen Tourenmopped hat, kann damit gut leben.
Ich bin kein Verfechter eines speziellen Antriebes, aber für Faule ist der Kardan optimal. Einmal im Jahr Öl gewechselt und sonst macht man nix. Und die Felge bleibt auch sauber (und ob die Diversion nun 260 oder 270kg wiegt ist wurscht)

Alex1989 hat geschrieben:

TS-Jens hat geschrieben:

g-spann hat geschrieben:

Koponny hat geschrieben:

trabimotorrad hat geschrieben:In der guten alten Zeit, da hatte eine BMW zwei Zylinder, eine Kardanwelle und sah gut aus. Da hat man sich eine geholt und war glücklich.
:

Wer die guten alten Zeiten noch live erlebt hat, kommt bald in ein Alter, in dem man sich nach einem leichten Mopped umsehen sollte, um seinem Hobby auch weiterhin fröhnen zu können (und wer bei seiner Marke bleiben möchte, für den könnte die kleine BMW passen)

...wenn mit den "guten alten Zeiten" die gemeint sind, als ne BMW noch "gut aus"-sah, hat sich das Moppedfahren für die, die dabei waren, meist eh erledigt...da fahren höchstens noch ihre Pfleger...

Meinst du so?

TS-Jens hat geschrieben:

Harlekin hat geschrieben:Braucht aber auch Pflege

Im Vergleich eine sehr überschaubare Pflege...

Zum Kette Nachfetten und vorher reinigen: Das geht sicher klasse wenn man nur zuhause um die Milchkanne fährt...Ist man unterwegs (also richtig unterwegs...) dann muss das reinigen eben ein paar 1000 Kilometer wegfallen.

Aber trotzdem gibt es genug Weltreisende die nicht mit einer BMW GS unterwegs sind und es mit der Kette schaffen. Und ich hab bei höheren geschwindigkeiten ganz ander Geräusche als die Kette .... das Summen der Reifen z.b. als ich den Mitas E07 noch drauf hatte... oder wind... oder den Motor wenn er mal um die 6.000-7.000u/min im 2en gang hat und auf fast 100 hoch maschiert.

Ist halt die Frage ob man das "schaffen" will
Im allgemeinen DR-Gerassel fällt die Kette nicht weiter auf, da hast du schon Recht

Ich find offene Ketten mit all ihren Eigenschaften einfach ziemlich nervig, und das ist mit ein Grund für mich die DR wieder abzustoßen. Es spricht einfach nichts für die Kette, außer eine eventuelle Verfügbarkeit im Schadensfall in "hinter dem Mond". Den geringeren Leistungsverlust hat man auch nur bei einer neuwertigen Kette, der Vorteil ist ruck-zuck durch.

Wenn es jemand mag sich im Urlaub meditativ vor dem Zelt der Kettenpflege hinzugeben ist das auch völlig OK. Ich steh halt nicht drauf, jeder wie er mag

TS-Jens hat geschrieben:Ist halt die Frage ob man das "schaffen" will
Im allgemeinen DR-Gerassel fällt die Kette nicht weiter auf, da hast du schon Recht

Ich find offene Ketten mit all ihren Eigenschaften einfach ziemlich nervig, und das ist mit ein Grund für mich die DR wieder abzustoßen. Es spricht einfach nichts für die Kette, außer eine eventuelle Verfügbarkeit im Schadensfall in "hinter dem Mond". Den geringeren Leistungsverlust hat man auch nur bei einer neuwertigen Kette, der Vorteil ist ruck-zuck durch.

Wenn es jemand mag sich im Urlaub meditativ vor dem Zelt der Kettenpflege hinzugeben ist das auch völlig OK. Ich steh halt nicht drauf, jeder wie er mag

Naja, dem Schmieren kann man sich entledigen wenn man einen Scootoiler einbaut und dann brauch man nur regelmäßig das Fläschchen auffüllen. Eine Dreckige Felge ist auf großer Tour nebensächlich und ohne zu reinigen kommt so eine kette auch ein paar 1000km weit.... außer man fährt durch ne Wüste... Für mich entscheidet am ende aber schlichtweg wieder der Preis. Das Kettenmoped welches ich da halt grad hab, kann ich bezahlen. Anders als andere Motorräder. Zumal es neben Guzzi mir nur eine Alternative mit Kardan einfällt. Und will ich das?

Bei mir ist es wie geschrieben so, daß bei "ohne regen" eigentlich gar nicht nachgefettet werden muß. Somit wird oft halt "einmal im Jahr" gefettet, wenn sowieso eine Durchsicht ansteht. Die muß bei mir aber auch nicht feucht sein, sondern halt nur "nicht blank". Hinter meiner Ritzelabdeckung ist es immer schön sauber, da lagert sich kein Kettenfett an. Spray ist S100 Weißes Kettenfett, also ganz normal.

Ich kann Koponnys Aussage absolut zustimmen, aber anders als ich früher mal gedacht hätte, ist die Kettenfrage für mich kein Ausschlusskriterium mehr.

Und Dreck auf der Felge? Also nicht vom Fett. Da ist bei der Kardanmaschine mehr Dreck auf der Felge vom Bremsen, als bei der GS von der Kette. Und da Dreck konserviert, ist mir das ziemlich Wurscht

Alex: Kardanmaschinen gibt es von fast allen Herstellern, außer MZ

seife hat geschrieben:Alex: Kardanmaschinen gibt es von fast allen Herstellern, außer MZ

Ich beziehe mich damit auf die 2 Rädrigen SUV mit Kardan. Da fällt mir nur Guzzi und BMW ein. Edit: Jens hat mich berichtigt
Und MZ hat mit der BK doch auch nen Kardan gebaut?

Alex1989 hat geschrieben:Naja, dem Schmieren kann man sich entledigen wenn man einen Scootoiler einbaut und dann brauch man nur regelmäßig das Fläschchen auffüllen. Eine Dreckige Felge ist auf großer Tour nebensächlich und ohne zu reinigen kommt so eine kette auch ein paar 1000km weit.... außer man fährt durch ne Wüste... Für mich entscheidet am ende aber schlichtweg wieder der Preis. Das Kettenmoped welches ich da halt grad hab, kann ich bezahlen. Anders als andere Motorräder.

Du hast deine Gründe und Argumente dafür, ist ja auch völlig okay
Man muss halt das für und Wider abwägen und sehen was einem am besten passt.

Alex1989 hat geschrieben:Alternative mit Kardan

Ténéré und Triumph Tiger beackern ja auch das GS Feld
Gibt ja auch noch einige ältere Alternativen.

Bis die V85 TT kommt gibts von Guzzi nur gebrauchtes, Quota, Stelvio und die kleinen TT/NTX.

TS-Jens hat geschrieben:
Ténéré und Triumph Tiger beackern ja auch das GS Feld

Oh, okay. Die hatte ich gänzlich nicht aufn Schirm. Okay dann muss ich meine Aussage revidieren.

Aber davon abgesehen, gefällt mir Aktuell ein recht populärer "Retro" Japaner recht gut.... ist aber auch zu teuer.
(und zu viel elektronik....)

Alex1989 hat geschrieben:Zumal es neben Guzzi mir nur eine Alternative mit Kardan einfällt.

Oh, du armer Thor.
Der Markt gibt viele Reisemoppetten mit Kardan her. Augen auf

Ich denke Alex bezieht sich vom allem auf die "Enduros" und da ist der Kardan doch recht rar.

ETZChris hat geschrieben:

Alex1989 hat geschrieben:Zumal es neben Guzzi mir nur eine Alternative mit Kardan einfällt.

Oh, du armer Thor.
Der Markt gibt viele Reisemoppetten mit Kardan her. Augen auf

Jetz hau noch mitn Knüppel drauf.. ich wurd doch schon berichtigt.

Außerdem, sind die Mopeds dann eh außerhalb meiner Finanzieller reichweite und somit unatraktiv.

Schau ich aber auf den Gebrauchtmarkt mit Maschinen die Ich mir leisten könnte, lande ich bei BMW und Guzzi.

Koponny hat geschrieben:Ich denke Alex bezieht sich vom allem auf die "Enduros" und da ist der Kardan doch recht rar.

Vielleicht weil dort das Gewicht noch ein wenig zählt?

Stimmt, die BK hatte ich verdrängt.

seife hat geschrieben:

Koponny hat geschrieben:Ich denke Alex bezieht sich vom allem auf die "Enduros" und da ist der Kardan doch recht rar.

Vielleicht weil dort das Gewicht noch ein wenig zählt?

Stimmt, die BK hatte ich verdrängt.

Die großen Reisenduros wiegen doch so oder so alle Jenseits der 200kg... leider.
Aber das Thema hatten wir unlängst glaube ich erst.

seife hat geschrieben:

Koponny hat geschrieben:Ich denke Alex bezieht sich vom allem auf die "Enduros" und da ist der Kardan doch recht rar.

Vielleicht weil dort das Gewicht noch ein wenig zählt?

Daher auch "Enduro". Der großen Tiger, 1000er V-Strom oder Varadero würde ein Karadan allerdings nicht schaden. So oft sind die ja nicht im Gelände.

Koponny hat geschrieben:

seife hat geschrieben:

Koponny hat geschrieben:Ich denke Alex bezieht sich vom allem auf die "Enduros" und da ist der Kardan doch recht rar.

Vielleicht weil dort das Gewicht noch ein wenig zählt?

Daher auch "Enduro". Der großen Tiger, 1000er V-Strom oder Varadero würde ein Karadan allerdings nicht schaden. So oft sind die ja nicht im Gelände.

Die 1200er Tiger hat doch Kardan. Das ist ja das worauf man mich Aufmerksam machen wollte. Auch die Super Täterä. Aber die spielen in Preisligen die ich mir weder leisten kann noch will.

Um in deiner Preislage zu landen; hier fährt ganzjährig eine XJ900 mit Stollenprofil rum.
So wie die Karre und Fahrer aussehen, fährt der um die meisten GSen Kreise auf Schotter und ähnlichem Geläuf...